产品定位与悬挂技术决策 - MEGA坚持极致舒适定位 双腔双阀悬挂因偏运动属性被放弃 会牺牲漂浮感[1][2] - L9采用双腔双阀悬挂 较单阀提升侧倾支撑 但减弱漂浮感 量产时间比原计划大幅提前[1] - 主动悬挂技术因偏操控特性同样不适合MEGA 过稀碎路面无法满足舒适需求[2] 内部决策过程 - 李想个人偏好漂浮感 曾要求L9改回双腔双阀 但被团队基于用户价值否决[1] - 产品团队通过会议达成共识 认为用户更易感知侧倾改善 漂浮感敏感度较低[1] - 技术团队采取"不回复"策略避免决策反复 由产品负责人向李想说明以达成一致[1] 团队能力建设 - 25款L9/MEGA产品定义体现团队超越创始人个人判断的能力 重现22款L9成功模式[2] - 技术负责人老汤哥主导关键决策 与刘立国/刘杰/马东辉形成有效决策机制[1] - 第二/第三产品线因负责人风格差异 决策透明度较低 难以观察类似能力[2] 技术迭代方向 - 当前双腔双阀技术专为SUV运动属性设计 未来可能跳过该技术直接开发新型悬挂[2] - 技术路线选择以产品定位为核心 MEGA舒适性优先级高于技术先进性[2]