产品定位与悬挂技术决策 - MEGA坚持极致舒适定位 双腔双阀悬挂因偏运动属性被放弃 会牺牲漂浮感[1][2] - L9采用双腔双阀悬挂 较单阀提升侧倾支撑 但减弱漂浮感 量产时间比原计划大幅提前[1] - 主动悬挂技术因偏操控特性同样不适合MEGA 过稀碎路面无法满足舒适需求[2] 内部决策过程 - 李想个人偏好漂浮感 曾要求L9改回双腔双阀 但被团队基于用户价值否决[1] - 产品团队通过会议达成共识 认为用户更易感知侧倾改善 漂浮感敏感度较低[1] - 技术团队采取"不回复"策略避免决策反复 由产品负责人向李想说明以达成一致[1] 团队能力建设 - 25款L9/MEGA产品定义体现团队超越创始人个人判断的能力 重现22款L9成功模式[2] - 技术负责人老汤哥主导关键决策 与刘立国/刘杰/马东辉形成有效决策机制[1] - 第二/第三产品线因负责人风格差异 决策透明度较低 难以观察类似能力[2] 技术迭代方向 - 当前双腔双阀技术专为SUV运动属性设计 未来可能跳过该技术直接开发新型悬挂[2] - 技术路线选择以产品定位为核心 MEGA舒适性优先级高于技术先进性[2]

人事任命 - Stellantis集团旗下雪铁龙品牌任命泽维尔·沙尔东为新任CEO 任命自2025年6月2日起生效 [2] - 沙尔东将向Stellantis集团欧洲地区首席运营官Jean-Philippe Imparato汇报 [5] - 前任CEO Thierry Koskas主导完成了新C5 Aircross等车型的产品线更新 通过引入混动技术与智能化配置初步扭转品牌在SUV市场的竞争劣势 [5] 新任CEO背景 - 沙尔东毕业于法国南锡高等商学院 系统学习市场营销、企业战略等核心课程 [3] - 1994年以市场营销专员身份加入标致雪铁龙集团 2007年升任雪铁龙品牌全球营销和公关总监 2009年担任PSA法国区总经理 [3] - 2012年加入德国大众汽车担任欧洲市场乘用车销售总监 2014年升任大众汽车品牌全球市场营销总监 2017年调任大众汽车中国数字化项目负责人 [4] - 在大众汽车中国任职期间牵头搭建品牌线上营销平台与用户数据管理体系 为大众汽车在华电动化转型奠定基础 [4] 发展战略 - 延续雪铁龙产品端的"舒适科技"差异化策略 加速电动化车型研发 计划在未来三年内推出3款纯电车型 目标在2030年前实现品牌欧洲销量100%电动化 [6] - 推行"全球视野 本土执行"策略 在欧洲市场强化法式设计美学与环保理念 在亚太市场推出定制化智能座舱与本地化服务生态 [6] - 计划推行"用户生命周期管理"模式 搭建品牌专属APP整合售后服务、车主社区、个性化定制等功能 [6] - 提出"场景化产品定义"概念 针对城市通勤、家庭出行等细分场景开发车型配置 [6] - 加速推进雪铁龙与Stellantis集团共享的STLA电动平台应用 目标将纯电车型生产成本降低20% [7] - 在中国市场提出"高端化与年轻化并行"策略 引入AI驱动的智能驾驶辅助系统 [7] - 探索"车辆即服务"(VaaS)模式 在欧洲试点电动车订阅服务 [7] - 推动雪铁龙品牌加入Stellantis集团的动力电池回收网络 构建闭环生态 [7] 行业背景 - 欧盟2035年禁售燃油车的政策要求 [7] - 全球汽车行业正处于电动化、智能化转型关键期 雪铁龙面临在欧洲市场巩固地位、在新兴市场突破瓶颈的双重挑战 [8]

以下文章来源于远川汽车评论 ，作者熊宇翔 彭苏平 去年6月，比亚迪董事长王传福在股东大会上陈述了自己的高端观： "我们不可能过度营销，也不可能通过巨大流量来谋求一时的发展，真正创造高端品牌还得靠产品力，产品 力的核心还是在于技术和创新。[1]" 近一年时间，比亚迪新技术易四方、易三方、云辇等齐出，创下一个个新的工业奇迹，将高端品牌仰望、 腾势、方程豹的新车型产品力武装到牙齿。 远川汽车评论 . 不止是汽车 不过，肉眼观测上技术含量爆表的比亚迪，过去一年时间在高端市场的表现，全然不如在20万以下市场那 般风卷残云： 仰望高开低走，百万级越野豪车U8上市四个月突破5000辆后销量迅速放缓，如今终端优惠已悄悄突破10万 元； 图源：懂车帝 腾势在MPV车型D9爆火之后一直苦苦寻觅第二增长点，看似量大管饱的N7、N8都未能担此大任，N7不得 不在改款时怒降8万改走性价比路线，而用上全新技术平台、斥巨资打造的Z9/Z9GT也没能一炮而红，眼下 寄望于刚刚上市的旗舰SUV N9。 方程豹首款车型豹5摸到了30万元的门板，去年不堪压力降了5万才保住销量，而最新发布的钛3更是向现实 低头，售价不到14万，重新回到了比亚迪的舒 ...