哈啰自动驾驶业务运营事故与暂停 - 哈啰无人驾驶出租车在湖南株洲发生严重交通事故，一辆贴有“哈啰自动驾驶”字样的车辆在斑马线附近将行人卷入车底，造成两名伤者[1][5] - 事故发生在哈啰于株洲启动无人驾驶出租车试运营仅四个月后[6] - 事故发生后，哈啰在湖南株洲地区的自动驾驶业务已“暂时停止运营”，恢复时间未定，APP在株洲及江苏溧阳均显示“不在运营区域”[7] - 在本次伤人事故发生前一周，已有株洲市民反映乘坐哈啰自动驾驶出租车时与社会车辆发生碰撞，导致车门受损，但车辆在碰撞后未立即停车，而是继续行驶至终点[9][10] 事故处理与责任界定 - 截至12月10日，当地交警部门尚未公布具体的事故责任认定[7] - 法律专家指出，若L4级自动驾驶车辆被判担责，责任方应归属于车辆的运营平台，民事赔偿责任首先由运营平台承担[13] - 技术提供商若明知产品存在重大缺陷仍投入使用，则可能面临更严厉的法律追究，但此类案件面临较高的证据壁垒[13] 哈啰自动驾驶业务背景与规划 - 哈啰出行于今年6月正式宣布进军Robotaxi赛道，是典型的“后来者”[15] - 哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代成立“上海造父智能科技有限公司”，专注于L4级自动驾驶技术，三方首期合计出资超过30亿元[15] - 今年9月，哈啰Robotaxi业务获阿里巴巴集团战略投资，并发布首款前装量产Robotaxi车型“HR1”，单车搭载8颗激光雷达[15] - 公司计划2027年部署超5万辆Robotaxi车型[15] - 哈啰首款L4级车型预计将在2025年6月量产，并于2025年3月进行小批量交付，该车型基于东风日产启辰VX6打造[15] - 在事故前，哈啰已在湖南株洲投入约80辆运营车辆进行商业化运营，并在上海、广州、常州、长沙启动测试[15] 自动驾驶行业现状与挑战 - L4为高度自动驾驶，指在特定环境和条件下，车辆可实现自动驾驶，无需人类驾驶员干预[12] - 有观点指出，L4级别自动驾驶需要数年人机磨合及对当地路况的经验积累，直接进入真实交通领域存在风险[16] - 行业预测显示，2026年Robotaxi成本有望降至2.1元/公里，2030年预计进一步降至1元/公里，到2030年中国Robotaxi市场规模预计突破2.93万亿元[16] - Robotaxi赛道参与者多元，包括出行平台、L4级自动驾驶公司及自动驾驶供应商，其发展高度依赖技术、政策与资金[16] - 尽管赛道热度升温，但盈利困难，以头部企业小马智行和文远知行为例，两家公司第三季度净亏损分别约为4.38亿元和3.07亿元[17]