地铁线路换乘开通与通勤效率提升 - 地铁15号线与17号线在望京西站实现换乘，显著提升了北京东北部区域的通勤效率 [1] - 从顺义城区到未来科学城的跨区通勤全程仅需56分钟，此前需换乘2班公交、途经24站，耗时约1小时20分钟，新线路开通后通勤时间缩短约25分钟 [9][10] - 17号线采用大站快车模式，提升了运行速度，进一步压缩了通勤时间 [5] - 15号线与13号线原室外换乘天桥已关闭，改为室内换乘通道，使换乘更安全、更舒适 [15] 换乘设施与运营优化 - 望京西站17号线换乘通道长300米，宽敞明亮，地面与墙面的色带指引标识醒目明了 [4] - 为提升换乘效率，在换乘通道、站厅、枢纽大厅等关键区域新增了100余处导向标识 [15] - 在出入口、扶梯、直梯等节点安排工作人员值守提供指导，并针对大客流疏导、设备故障等场景开展了多轮应急演练 [15] - 下一步将加强与17号线、13号线的协同联动，建立信息共享和联合服务机制，以持续提升乘客出行体验 [15] 出行范围扩展与生活便利性增强 - 通过望京西站换乘17号线，可直达太阳宫、工人体育场等商圈 [1] - 换乘17号线约13分钟即可抵达工人体育场观看赛事演出，步行数百米还可抵达三里屯商圈 [12] - 17号线也可一路南下直达亦庄新城，实现跨区出行高效顺畅 [12][13] - 有乘客表示，以前去天通苑上班需多次换乘，全程近一个半小时，现在通过15号线换乘17号线，40多分钟即可到达 [10]

地铁17号线望京西站开通受阻 - 地铁17号线已全线贯通，但望京西站因交通枢纽未同步开放而“甩站”，导致市民通勤不便，例如有居民需反向乘4站公交再换乘，每天多花半小时[1][3] - 望京西站未开通的直接原因是其两个出入口之一需与望京西交通枢纽一体化建设，而枢纽建设进度缓慢，导致该站不满足最少两个出入口的开通条件[3] - 望京西交通枢纽已于2023年6月30日竣工并提交开通申请，但暂未开放，原因是地铁13号线、15号线的地上换乘通道占用了枢纽北侧环形消防通道，导致消防验收存在问题[4] - 规划中位于交通枢纽地下的新地铁换乘大厅工程进度缓慢，该工程周边环境复杂，紧邻两条既有运营线和京承高速，附近还有高压燃气设施，施工难度大[4] - 北京市交通委已于2025年底组织专题会议并现场调研，相关部门和单位正在协调推进，争取早日实现设计功能并满足投入使用条件[5] 地铁站周边交通治理案例 - 地铁十里河站作为多条线路换乘站，人车流量大，此前共享单车乱停放严重堵塞站口及周边道路，例如弘燕南一路有时几乎被堵死，导致机动车难以通行[5] - 治理方采取“以疏为主、疏堵结合”方案，利用D口外停车场一角施划专用非机动车停车场，在B口为共享单车开辟停车位并加设硬隔离和斜坡[6] - 为维持长效，组织联防队员每日进行3次以上动态巡查清理乱停车辆，并与多家共享单车企业签订运维责任书，要求其在早晚高峰加强运维[6] - 地铁18号线龙泽西站A口旁的非机动车停车场，因出入口坡道长约8米且坡度较陡，给电动自行车进出带来困难和风险，有市民曾因此摔倒在坡道上[7] - 尽管坡道已加装减速带防滑，但仍有约二十余辆电动自行车因推车上下坡麻烦而直接停在台阶下的人行道上，站内工作人员表示后续会与施工方沟通优化[8][9]

地铁15号线新国展地区加站改造工程 - 北京市发改委批准建设地铁15号线新国展地区加站改造工程 投资额为3 15亿元 [1][2] - 新增车站为两层侧式站 规模约9000平方米 并设有3870平方米的连廊建筑 [1][2] - 车站位于国展站与花梨坎站之间 区间距离1616米 将显著改善新国展地区交通便利性 [4] 车站设计与技术特点 - 新增车站采用侧式站台设计 轨道位于中央 站台分列两侧 可减少对既有线路运营的影响 [2][3] - 侧式站台适合客流量波动较大的线路 乘客需在不同站台搭乘不同方向列车 [3] - 与15号线既有高架岛式站台(如孙河站、国展站)形成明显区别 [2] 区域交通网络整合规划 - 顺义区规划将首都机场线从T2航站楼西延 与15号线新增车站实现换乘 加强机场与新国展联系 [1][6] - 15号线东延工程已启动环评公示 计划延长2 9公里 新建南彩站 覆盖顺义区南彩组团 [6] - 新增车站所在区域已正式定名为"首都国际会展中心" 为北京最大综合型会展场馆 [4] 项目实施进度 - 当前招标内容为设计方案 包含方案设计、初步设计和施工图设计 尚未披露具体施工细节 [2] - 车站名称暂未最终确定 需等待规划部门定名 [4]