项目概况与产能 - 比亚迪在抚州高新技术产业开发区扩建新能源汽车产业园饰件配套项目，计划利用废塑料再生造粒 [2] - 项目计划年产塑胶粒子10万吨，具体包括PP塑胶粒子8.8万吨/年、PA塑胶粒子3000吨/年、PC塑胶粒子3000吨/年、ABS塑胶粒子3000吨/年以及PC+ABS塑胶粒子3000吨/年，同时生产INS件180万车付 [3] - 公司已构建“废塑料—再生粒子—汽车零部件”的短距离循环模式，掌握了从分选、造粒到改性应用的全链条自主能力 [4] 公司现有应用与合作 - 比亚迪已在汉、唐、宋、海豚等车型中将再生塑料应用于保险杠、门板等部件，单车再生塑料占比达到10%—15% [4] - 公司此前已与新岚合作，在深圳、西安、长沙等基地设有小型废料回收线 [4] 战略考量一：供应链与成本 - 在原材料价格上涨及地缘冲突影响下，公司通过自建废塑料再生产业链以提升供应链可控性与安全，并实现降本增效 [5][6] - 测算显示，每转化1公斤废塑料，可产出相当于约3公斤原油裂解所得的高值化工原料，此举有助于减少上游原油消耗并降低对外依存度 [6] 战略考量二：政策与碳中和 - 国内政策方面，2025年底发布的《再生材料应用推广行动方案》将汽车行业列为重点推广领域，鼓励在内外饰件中规模化应用再生塑料 [7] - 2026年1月，资源综合利用增值税优惠政策明确延续执行至2027年底，支持相关行业发展 [7] - 国际层面，欧盟修订法规要求新车型中再生塑料含量在6年内达15%，10年内达25%，为中国汽车出口设下绿色门槛 [7] - 2026年3月通过的《中华人民共和国生态环境法典》明确规定鼓励再生材料推广应用，支持机动车等产品提高再生材料使用比例，并给予税收等优惠 [8][9] 行业现状与对比 - 当前中国汽车行业再生材料应用处于起步阶段，85%的整车企业再生材料使用比例低于10%，与欧盟目标差距显著 [8] - 多家车企如奥迪、蔚来、吉利、保时捷、宝马等已在部分部件中使用再生塑料，但多数与外部环保或化工企业合作，自身缺乏公开的规模化造粒线 [8] - 比亚迪的规模化自主实践为行业提供了可复制的范本 [8]