中小型集装箱船订单趋势 - 集装箱新造船市场出现明显趋势，即中小型船订单量增多，尤其班轮公司对支线集装箱船订造热情高涨 [1] - 扩充支线船运力可收紧运营，增加二级港口停靠频率，缓解转运港口拥塞，并提升班轮准班率和港口连通性 [3] - 中小型船订单增多将拉升市场对现代双燃料船的租赁需求，加速老旧支线船淘汰，并使船厂产品多样化 [3] 主要班轮公司订单动态 - 地中海航运自有支线船平均船龄已达22年，新船交付时平均船龄将超过25年，订单大概率以替换老旧船舶为主 [2] - 达飞海运集团有新造支线集装箱船意愿，并考虑租赁Capital Maritime&Trading在HD现代尾浦订造的8艘2800TEU和6艘1800TEU船 [2] - 马士基计划订造最多12艘LNG双燃料18000TEU集装箱船，延续其多元化燃料战略 [5] - 地中海航运展现出对大型LNG双燃料集装箱船的强烈需求，自去年以来在中国船厂订造的大型及超大型集装箱船数量已达86艘，且全部为LNG双燃料船 [6][7] 中国船厂市场表现 - 中国船厂在集装箱船建造市场占据主导地位，今年上半年承接集装箱船订单134艘，约117万TEU，按TEU计市场占有率约为61% [9] - 全球集装箱船手持订单排在前10位的单体船厂中，7家来自中国，包括新时代造船、新扬子造船、长宏国际等 [10] - 中国船厂频频接获支线集装箱船订单，如扬子江船业与CK Line签订2+2艘1100TEU船合同，马尾造船为东太平洋航运建造12+6艘1800TEU船 [4] 大型LNG双燃料船技术发展 - 沪东中华为达飞海运建造的全球首艘LNG双燃料24000TEU集装箱船交付，燃油消耗由239.1吨/日降为231.4吨/日，燃气消耗由193.2吨/日降为182.8吨/日 [7] - 新时代造船开展8000立方米B型LNG燃料舱关键技术攻关，实现独立自主设计建造，其首制LNG双燃料11400TEU集装箱船已交付地中海航运 [11] - 新扬子造船交付的首制LNG双燃料8200TEU集装箱船是国内民营造船企业与GTT的首次合作，标志着中国民营造船技术跻身世界第一梯队 [12] 全球手持订单与市场需求 - 全球船厂手持集装箱船订单已达到1040万TEU，为历史最高，手持订单占现有船队比例升至31.7%，是2010年以来最高水平 [9] - 尽管今年上半年全球新造船市场整体订单较2024年同期有所下滑，但集装箱船新船订单保持强劲增长，达到201艘，约192万TEU，为近十年平均值的两倍 [9]