政策调整核心内容 - 消费税起征点从130万元降至90万元（不含增值税），覆盖更多豪华车型如奔驰S级、宝马7系高配版等 [3] - 新能源车首次纳入征税范围，纯电动及燃料电池车零售价超90万元需缴纳消费税，体现"油电同权"原则 [3] - 征税环节调整：新能源车仅零售环节征10%消费税（生产环节免税），燃油车维持生产/进口+零售双重征税 [3] - 二手超豪华车交易免税，促进高端二手车流通及保值率提升 [4] - 税基覆盖范围扩大，明确零售环节销售额包含精品配件、装饰服务等附加费用，防止拆分避税 [4][6] 市场影响分析 新车市场 - 90万-130万元区间车型消费者成本增加（例：含税价102万元车需缴9万元消费税） [4] - 豪华品牌或调整定价策略，可能推出"卡位89.9万元"车型或优化选装包 [4] - 2025年上半年90万元以上新车销量中，燃油车占3.3万辆（同比下滑41%），纯电车型仅214辆 [7] - 奔驰占据101.7万元以上市场48%份额（1.6万辆），路虎、保时捷分别占23%、18% [7] 二手车市场 - 二手超豪华车免税政策或刺激交易活跃度，但部分车商对涨价持谨慎态度 [9][10] - 部分二手车商因消费环境疲软转向大众化车型，对二手超豪车价格回升预期较低 [10] 行业数据与趋势 - 进口豪华车市场持续萎缩：2023年进口80万辆（同比-10%），2024年70万辆（同比-12%），2025年1-5月仅18万辆（同比-33%） [6] - 2025年6月豪华车促销力度达26.8%（同比+3.6pct），130万元车型实际售价已降至90万元（含税145万），与2016年税基一致 [6] - 101.7万-146.9万元区间新车销量仅2万辆，占豪华车总销量（145万辆）比例不足1.4% [7] 专家观点 - 乘联会秘书长认为起征点调整合理，反映车市价格变化，未实质性扩大征税范围 [5][6] - 行业专家指出部分车型利润不足10%，消费税增加或由消费者承担 [9] - 协会人士预计豪华新车将涨价，但二手市场实际需求可能仍疲软 [9][10]