欧盟放宽2035年燃油车禁令 - 欧盟委员会提议放宽2035年“燃油车禁令”相关要求，将新车“零排放”目标调整为较2021年“减排90%” [1][2] - 新方案允许2035年后继续销售插电式混合动力汽车、增程式电动汽车，甚至是传统内燃机车辆 [2] - 方案提议设立新的小型纯电动车类别，并对在欧洲制造的车型给予额外积分 [2] 政策调整的意图与行业反应 - 政策调整旨在帮助欧洲车企更好地与发展迅速的中国对手竞争，基本满足欧洲车企游说的诉求 [2][3] - 行业分析师认为，新方案为欧洲汽车业提供了选择与竞争机会，希望其能凭借具有成本竞争力的电动汽车“赶上中国” [3] - 奔驰、宝马等高端品牌将拥有更长时间销售插电式混合动力车，斯泰兰蒂斯、雷诺等预计可从对小型电动车的补贴中受益 [3] 政策调整的潜在负面影响 - 彭博社刊文指出，新方案无法让欧洲车企获得与中国的竞争优势，反而会发出错误信号，即可以放慢对电动汽车的投资 [1][8] - 电动汽车行业警告，放宽目标可能会削弱投资，包括对关键充电基础设施的投资，并使欧洲在向清洁驾驶转型方面进一步落后于中国 [6] - 极星首席执行官表示，目标下调看似微不足道，但会损害气候并削弱欧洲竞争力 [6] 新方案的具体挑战与成本 - 新方案要求汽车使用绿色钢铁和“欧洲制造”的零部件，其要求既复杂又成本高昂 [9] - 德国汽车工业协会主席称该方案“简直是灾难”，表面上开放实则充满障碍 [9] - 汽车行业分析师预测，由于绿色钢铁和可再生燃料带来的额外成本，燃油车将“成为汽车行业的高级定制款瑞士手表” [9] 欧洲电动汽车市场现状 - 今年前10个月欧盟纯电动汽车销量同比增长25.7%，占汽车总销量的16.4% [5] - 在南欧和东欧，电动汽车销量占比更小 [5] - 管理咨询公司艾睿铂预测，到2035年，欧洲纯电动汽车的销量占比仅为62% [5] 欧盟内部的分歧与政策反复 - 德国、意大利大力游说推翻“燃油车禁令”，担心本国车企输给中国对手，而西班牙持反对意见 [10] - 今年3月，欧盟已给予汽车制造商三年时间窗口以达到碳排放目标，而非原定的一年 [10] - 福特首席执行官曾敦促政策应保持确定性，批评频繁变动“不是做长期资本投资规划的方式” [10][11] 中国竞争的影响 - 为保护本土品牌，欧盟去年对中国产电动汽车加征高昂关税，但未能阻止中国品牌在欧洲扩张 [5] - 进口自中国的插电式混合动力车型未受新关税影响，在波兰等电动汽车销量较低的国家，中国的内燃机汽车也依然受欢迎 [5] - 彭博社评论认为，欧盟对“中国出口冲击的幼稚认知令人痛心”，放弃禁令无法解决来自中国的激烈竞争问题 [7]