公司财务业绩 - 第三季度营收为486亿美元，同比基本持平，较市场预期多出近12亿美元 [6] - 第三季度净利润13亿美元，调整后息税前利润34亿美元，均超出市场预期 [6] - 基于三季度业绩上调全年指引，调整后息税前利润预计为120亿~130亿美元，高于此前预期的100亿~125亿美元 [8] - 汽车业务现金流预计为192亿~212亿美元，远超此前预期的75亿~100亿美元 [8] - 股价一度大涨超14%，创六年来最大单日涨幅 [1] 电动化业务表现 - 业绩提升有一半功劳来自电动化进展，在北美和中国市场均实现明显增长 [3] - 在北美市场，电动车交付量同比大涨45%，创历史新高，市场份额达到16.5%，仅次于特斯拉 [8] - 在中国市场，新能源车型连续十个季度同比增长，并达成连续四个季度盈利 [8] - 目前仅有约40%的电动车产品能够盈利 [12] 战略调整与成本削减 - 宣布启动新一轮大裁员，波及上千名员工，针对电动汽车和电池产能 [3] - 裁员范围包括美国底特律电动车工厂约1200个岗位，及俄亥俄电池工厂550个岗位 [4] - 从明年1月起，暂停田纳西和俄亥俄两座电池工厂的电芯生产六个月，约1550名员工被临时解雇 [4] - 底特律电动汽车工厂从双班制缩减为单班制，产能预计下调约50% [4] - 公司通过缩减过剩产能、采用通用部件和新技术等方式降低成本，本季度为电动车业务重组计提16亿美元费用 [13] - 不再强调“2035年全面电动化”目标，转为“根据市场需求灵活调整产能” [12] 外部环境与行业趋势 - 美国电动汽车的普及速度放缓，且联邦激励政策（7500美元购车补贴）在9月30日正式取消 [10] - 公司预测，相比第三季度，接下来在美国的电动汽车销量可能会打折扣 [10] - 美国国内氢能源成本高企且基础设施有限，制约了消费者对燃料电池汽车的接受度 [15] - 部分分析机构预测，电动车在美国市场的渗透率可能会从今年夏季的10%直接腰斩 [16] - 日产、Stellantis、保时捷等多家知名车企已宣布取消或推迟部分电动车型计划 [16] - 分析认为美国汽车行业的电动车岗位还会进一步减少，产量将回落到几年前的水平，而售价则更高 [16]