大众汽车在华战略调整 - 大众与上汽集团将逐步关闭南京合资工厂，该工厂自2008年投产，曾生产桑塔纳、帕萨特等车型，是大众在华首个关闭的整车工厂 [2][4] - 公司回应称产能调整是电动化转型的一部分，旨在优化生产网络布局 [2] - 南京工厂关闭被视为大众电动化进入"深水区"的标志，需集中资源投入本土化电动车平台 [3][5] 关停工厂的经济背景 - 南京工厂产能利用率已降至55%，主要因帕萨特等燃油车型市场份额被比亚迪汉、蔚来ET5等新能源车型蚕食 [5][6] - 工厂位于南京核心区，物流受限且改造成本高，不符合经济性要求 [5] - 大众在华峰值产能近500万辆，2024年实际产量不足300万辆，关闭36万辆低效产能可降低固定成本 [6] - 斯柯达品牌在华销量从2018年34.1万辆暴跌至2024年1.75万辆，缩水超90% [5] 电动化转型进展 - 大众计划2025-2029年投资1700亿欧元，重点投向纯电平台、电池业务及混动车型，目标2030年推出30款纯电车型 [8] - 2024年上半年全球纯电交付量46.55万辆（同比+47%），西欧市场纯电占比达20% [8] - 中国区纯电交付量同比下滑超30%，总交付量131万辆（同比-7.1%） [9] - 公司采用"一次规划、分步实施"策略，上海基地率先转型，江苏基地近期完成资源整合 [8] 中国市场新布局 - 与小鹏汽车达成技术合作，2026年起在CMP/MEB平台车型搭载联合开发的电子电气架构 [11] - 大众安徽与国轩高科合作开发标准电芯，预计2024年具备生产能力 [11] - 2026年前计划在华推出超20款智能网联车型，覆盖多种动力形式 [12] - 监事会提前续约中国区负责人贝瑞德至2028年，强化本土转型决心 [12] 行业竞争态势 - 中国新能源市场本土品牌占据先发优势，蔚来、小鹏、比亚迪等通过价格战加速渗透 [9][10] - 过去18个月中国电动车均价下降25%，利润率持续承压 [12] - 大众被指转型节奏偏慢，2025-2026年是关键窗口期，需在成本、智能化方面快速追赶 [10]