大湾区铁路建设进展 - 截至5月末，广东今年计划通车的7个铁路项目中已有4个进入验收阶段，包括穗莞深城际琶洲支线工程、新白广城际竹料至机场T2段、广佛环线城际广州南站至白云机场段和莞惠城际北延线小金口至惠州北段 [1] - 新白广城际竹料至机场T2段项目总体进度已完成99%，设3座车站，设计时速160公里/小时，建成后将串联广州北站、白云机场和深圳宝安机场等枢纽 [1] - 穗莞深城际琶洲支线工程进度达99%，设2座车站，设计时速160公里/小时，建成后将强化广佛环线、佛莞线与穗莞深线的衔接 [2] 重点项目工程进度 - 汕汕铁路汕头南至汕头段进度完成92%，全长约19.8公里，是东南沿海高铁通道的重要组成部分 [2] - 广湛高铁项目进度达83.2%，新建双线401公里，设计时速350公里/小时，设9座车站，建成后广州与湛江中心城区可实现90分钟互达 [2] 铁路网络规划意义 - 新白广城际项目将开辟白云机场、清远至深圳及珠三角东南部的快捷通路，完善大湾区城际铁路网 [1] - 穗莞深城际琶洲支线通过衔接广佛环线和佛莞城际，加强区域城际铁路的互联互通 [2] - 广湛高铁将显著提升粤西地区与珠三角核心城市的交通效率 [2]

城际铁路网络扩张 - 预计到2025年底开通5条（段）城际铁路，包括新白广城际、广佛东环城际、穗莞深城际琶洲支线、广清城际南延线、广惠城际北延线 [1] - 新白广城际北段、广佛东环城际、穗莞深城际琶洲支线力争在全运会前开通 [1] - 运营总里程将超400公里，实现从"单线运营"到"网络运营"的跨越 [1] 客流增长表现 - 广惠、广肇城际贯通运营后月发送量达224.4万人次，较未贯通前增长超230% [2] - 开通一周年累计发送旅客2568万人次 [2] - 2024年5月1日创下单日发送旅客20.8万人次的历史新高 [2] 运营效率提升 - 平均行车间隔压缩至26分钟（广惠城际）和24分钟（广肇城际），最小间隔仅5分钟 [2] - 2024年5月28日起开行"特快列车"，番禺站至佛山西站、西平西站、肇庆站、小金口站用时分别压缩至约20分钟、25分钟、60分钟和70分钟 [2] 票务系统创新 - 完成"12306+城际铁路公交化多元支付"双票务系统建设 [3] - 公交化多元支付系统注册量突破273.7万人次 [3] - 实现随到随走无须提前购票，支持护照、港澳台通行证等证件认证 [3] 交通网络整合 - 广惠、广肇城际全线多个站点与国铁车站实现安检互认 [3] - 与邻近的国铁、地铁车站实现便捷换乘 [3]

轨道交通建设 - 广州将在十五运会前建成开通广佛东环城际、穗莞深城际琶洲支线、新白广城际（白云机场T2至竹料段）三条城际轨道线 [1] - 琶洲支线是穗莞深城际铁路进入广州市核心区的重要通道，可与多条城际线和地铁线衔接 [1] - 三条城际线开通后将串联白云机场、金融城、琶洲、广州南站等重要商务区和交通枢纽 [1] - 近年来广州已建成8条重要通道，新增通车里程120公里，高快速路网总里程达1268公里 [1] 地铁线路建设 - 建设单位正加快地铁10号线、12号线东段和西段、13号线二期、14号线二期等4条（5段）线路建设，力争全运会前开通 [2] 慢行系统优化 - 截至2024年底，全市主次干路非机动车道里程达2966公里，较2020年新增里程144% [2] - 在赤岗路、江南大道等路段实施"机非共享车道"等微改造模式 [2] - 试点推进中山大道、广州大道南等路段机非共享车道建设 [2] - 完成市管道路230处缘石坡道及轮椅坡道零高差改造，修复盲道2081平方米 [2] 道路安全管理 - 已完成全市211处涵隧防内涝智能管控系统改造 [2] - 部署应用桥梁健康监测系统、防碰撞主动预警系统 [2] - 组织开展道路交通设施专项整治，推进公路设施隐患排查及边坡风险隐患分级整治 [2]