无独有偶，今年9月，九识智能联合创始人庄立对外披露，截至今年8月，九识智能已在国内300多座城 市运营超7000台无人车，累计运营里程超3300万公里，在手订单超1万台。"无人物流车行业爆发的临界 点是1万台运营规模。" 据了解，当前企业打造的无人车产品，主要服务于快递行业，包括"最后一公里"末端配送，以及网点至 快递驿站的运输环节等。例如新石器的无人配送车X6能承担中转场站、网点到驿站约50公里的接驳运 输，单车单次可运输800—1000票；菜鸟自研的无人车货箱容量为5立方米，最大载重750公斤，可装载 约600件包裹。 从试点结果来看，无人车的确能带来一定的提效效果。去年4月，极兔在南京、苏州、扬州、南通、连 云港等多个江苏省内区域覆盖无人快递车。以南京江宁高新大学城网点为例，快递员每天在网点到驿站 之间至少需要来回奔波4趟，大促期间，更是需要在路上耗时3—4小时。无人车"上岗"后，不仅能实现 160公里超长续航，而且几乎能全天候运营，快递员能将精力花在派件上，派送效率相较之前提升约三 成。 无人车行业正发生天翻地覆的变化。9月25日，北京商报记者从多位无人车从业者处获悉，无人车诞生 之初是为了满足快递行 ...

行业增长与商业化拐点 - 无人车行业迎来商业化拐点，月销量从今年初的两三百台激增至接近2000台，增长约10倍 [3] - 新石器无人车预计今年第四季度保持月产超2000台，全年交付量有望突破1.5万台 [3] - 九识智能截至今年8月已在300多座城市运营超7000台无人车，累计里程超3300万公里，在手订单超1万台，行业爆发临界点为1万台运营规模 [3] - 预计明年即时物流与城市配送领域的无人车销量增幅将突破50% [1][6] 应用场景与客户拓展 - 无人车应用从最初的快递行业拓展至即时物流以及医药、零配件、纺织行业的城市配送场景，快递行业销量占比已从100%降至70%-80% [6] - 快递头部企业大规模采购无人车：圆通使用超500辆，极兔投入900辆，顺丰、中国邮政和申通采购量达上千台，其中申通今年计划投入2000台，中国邮政计划采购7000台 [5] - 为满足多元需求，企业开发不同规格产品，如九识智能L5车型载重达1800公斤，新石器零售车温度可降至零下22℃ [6] 运营效率与成本效益 - 无人车具备160公里超长续航能力，可近乎全天候运行，使快递员能专注于派件，派送效率提升约30% [1][4] - 根据试点数据，2辆无人车可替换1辆4.2米长的小型厢式货车，运营成本直接降低30% [1][4] - 菜鸟试点中，30辆无人车每日可从网点向驿站运输派送1500件快件，并从驿站揽收500件快件 [4] - 新石器X6无人车可承担约50公里接驳运输，单车单次可运输800-1000票快递 [3] 技术发展与政策环境 - 无人车从封闭场景逐步向开放道路拓展，得益于各地政府对路权开放接纳度上升，低线城市应用较多 [1][6] - 地图服务商的技术支持提升，平台调控能力实现秒级同步，可为复杂路况提供指引 [9] - 政策持续利好，今年5月商务部等八部门提出推广无人配送车等设施设备 [8] 市场竞争与融资动态 - 行业获得大量资本关注：新石器获超10亿元C+轮融资，九识智能完成近3亿美元B轮融资，白犀牛B轮融资累计近5亿元 [8] - 市场竞争加剧导致售价下降，九识智能E6车型裸车价1.98万元，菜鸟新款无人车优惠后售价1.68万元 [8] - 新石器已实现单月盈利，现金流在近几个月转正，其商业模式核心被定位为提供运力服务而非单纯卖车 [9] 挑战与海外拓展 - 企业进入新国家或城市面临政策法规、信息安全、数据模型差异等本地化挑战，每一次拓新如同"重新创业" [1][7] - 即时物流场景对技术要求更高，路线需求无限且需随时调度，对技术、运营、安全带来巨大挑战 [6] - 新石器在海外市场已打磨六年，需与当地政府沟通推动立法，并满足数据安全等本地化需求 [7]

行业增长与商业化拐点 - 无人车行业迎来商业化拐点，月销量从年初的两三百台激增至接近2000台，增长约10倍 [2] - 新石器无人车预计今年第四季度保持月销2000台以上，全年交付量可能突破1.5万台 [2] - 九识智能截至今年8月已在300多座城市运营超7000台无人车，累计里程超3300万公里，在手订单超1万台 [2] - 行业爆发临界点被认为是1万台运营规模 [2] 应用场景拓展 - 无人车应用从快递行业向即时物流和城市配送场景拓展，快递行业销量占比从100%降至70%-80% [5] - 即时物流与医药、零配件、纺织等行业的城配场景需求增速已超过快递行业 [6] - 预计明年即时物流和城配场景的无人车销量增速将突破50% [6] - 企业开发多样化产品适应不同场景，如九识智能L5车型载重达1800KG，新石器零售车温度可降至零下22摄氏度 [6] 运营效率提升 - 无人车可实现160公里超长续航，近乎全天候运行 [1][3] - 快递员使用无人车后派送效率提升约30%，可将精力专注于派件 [3] - 2辆无人车可替换1辆4.2米长小型厢式货车，运营成本降低30% [1][3] - 菜鸟试点显示30辆无人车每日可运输派件1500件/车，揽收500件/车 [3] 主要企业采购规模 - 圆通全网超170家加盟商使用超500辆无人车，极兔全网投入900辆 [4] - 顺丰、中国邮政和申通将无人车规模扩容至上千台 [4] - 申通计划今年投入2000台无人车，中国邮政计划采购总量达7000台 [4] 技术发展与路权挑战 - 无人车从封闭场景向开放道路拓展，得益于地方政府接纳度上升 [6] - 低线城市和乡镇应用较多，因人口密度和道路复杂度较低 [6] - 进入新城市需解决政策法规、信息安全、数据模型等本地化挑战，每次拓展如同"重新创业" [1][7] - 地图服务商技术提升，可实现秒级同步调控，为复杂路况提供指引 [9] 资本市场与盈利模式 - 行业获大量资本关注：新石器获超10亿元C+轮融资，九识智能完成近3亿美元B轮融资，白犀牛B轮融资累计近5亿元 [8] - 无人车售价持续下降，九识智能E6车型裸车价1.98万元，菜鸟新款车优惠后售1.68万元 [8] - 商业模式从卖车转向运力服务，关键是为客户提供体验最好、成本最低的运营服务 [9] - 新石器已实现单月盈利，现金流在最近几个月转正 [9]