公司融资与股东变更 - 公司已完成D轮融资，并于2025年2月2日发生工商变更，新增股东包括腾讯以及湃栎投资有限合伙企业 [1][1] 公司发展里程碑与运营规模 - 公司成立于2018年，是国内最早投入无人车研发和运营的企业之一，在行业内颇具代表性 [1] - 2025年9月，公司率先实现累计交付车辆突破1万台的里程碑 [1] - 截至目前，公司无人车已在全国超过300个城市投入运营，月交付量稳定在2000台以上 [1] 业务场景拓展 - 2025年，公司业务从最初聚焦快递领域，拓展至即时物流和泛城市配送等更广阔的场景 [1]

腾讯战略投资新石器 - 腾讯旗下广西腾讯创业投资有限公司正式入股新石器慧通（北京）科技有限公司，加码无人车赛道 [1] - 腾讯近期在AI、消费、硬科技等多个热门领域投资活跃，涉及已上市的MiniMax、智谱、老铺黄金、鸣鸣很忙、东鹏特饮，以及即将上市的长鑫科技、燧原科技、赜灵生物、伯希和、Soul等公司 [1] 新石器公司概况 - 新石器成立于2018年，是全球规模最大的L4级无人城配（RoboVan）解决方案提供商 [1] - 公司在2025年10月完成了逾6亿美元的D轮融资，这是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资，也是2025年内中国私募领域的标杆性融资之一 [1] 创始人背景与创业历程 - 创始人兼CEO余恩源为重庆大学工业自动化专业1996届毕业生，秉持“学工业自动化，就要做实事”的信念 [3] - 2009年，为摸清物流行业痛点，余恩源在长沙、武汉、深圳等地做了一线快递员三个月，这段经历让其深刻理解了行业真实需求 [3] - 创业后，公司研发出占据国内80%市场的国产快递专用PDA（手持移动终端设备），以及国内最早的快递柜，解决了行业痛点 [3] - 2015年，因人力成本成为物流行业发展瓶颈，公司启动L4级无人车研发项目，并于2016年获得理想汽车CEO李想支持，全力押注无人车赛道 [4] - 公司名称“新石器”寓意“做新时代的生产力工具”，认为无人车可能成为继集装箱之后对物流行业产生颠覆性改造的技术 [5] 核心技术优势 - 自主研发4D One Model端到端架构，将感知、决策、控制三大核心功能集成于同一模型，降低了对高成本硬件的依赖 [6] - 研发中央集成域控制器，实现自动驾驶、通信、底盘控制三合一，使车辆可靠性提升三倍，成本降低50%以上 [6] - 核心技术可复用到多款车型，使每款车型硬件成本控制在10万元以内，仅为美国同类产品的三十分之一 [6] - 率先实现L4级无图自动驾驶技术商业落地，通过先进感知与AI算法实现厘米级精准定位，应对城市复杂场景 [6] - 坚持“视觉为主、激光雷达为辅”技术路线，自主研发货运行业首个“Neolix-VA”视觉－动作基础大模型，以极简硬件实现完全端到端自动驾驶，全生命周期总拥有成本显著低于行业平均水平 [6] 商业落地与运营规模 - 在CES 2026上全球首发AI驱动的下一代无人驾驶物流解决方案，其全域智能调度系统可支持超10万辆L4级无人车稳定协同运营 [7] - 已构建覆盖全场景的RoboVan产品矩阵，载货空间从0.5立方米延伸至12立方米 [7] - 截至目前，公司已累计部署超16000台L4级无人车，累计行驶里程超9000万公里 [7] - 在青岛打造了全球规模最大、密度最高的无人车队运营样板 [7] - 成功切入生鲜、医药等B2B即时配送多元场景 [7] 全球化布局 - 已获得阿联酋无人配送车牌照，成为中东地区首家获准开展全无人化公开道路运营的无人车企业 [7] - 与韩国仁川市政府达成战略合作，加入日本自动驾驶技术联盟Autoware [7] - 产品足迹已遍布全球15个国家和地区 [7] 投资逻辑与行业意义 - 腾讯入股新石器，是其推动AI与自动驾驶技术场景化落地的关键一步 [2] - 无人配送被视为L4级自动驾驶技术最易规模化落地的场景之一，成为腾讯布局的重点方向 [2] - 腾讯在大模型、算力等领域的深厚积累，需要通过成熟的场景载体实现技术产业化变现 [2] - 腾讯的生态、技术与资本优势，或将进一步巩固新石器在无人配送领域的领先地位，加速其规模化商业落地 [7]

文章核心观点 - 新石器无人车举办生态大会，发布开放平台与技术标准，旨在通过平台化、标准化和生态协作，推动无人车在冷链物流、厂内运输等特种场景的规模化应用，解决行业同质化与成本固化问题，并构建可持续的协同商业模式以释放赛道价值 [1][3][19] 行业背景与痛点 - 无人车应用正不断向供应链上下游的多元场景延伸，但在冷链运输、厂内物流、安防巡检等特种领域，面临解决方案同质化、成本结构固化的突出问题 [3] - 行业亟需新的增长路径，而无人化能力被视为重塑作业流程、打开增量空间的关键 [3] 公司战略与解决方案 - 公司以系统级降本增效为核心，通过平台化、标准化能力，推动无人车在特种场景中的规模化应用，助力行业效率升级 [3] - 公司发布Neolix开放平台1.0，面向物流、零售、安防等数十类行业场景，为生态合作伙伴提供统一的软件系统接口，支持本地化部署与零门槛移动应用开发 [5] - 开放平台可将二次开发与系统对接周期平均缩短70%，开发人力减少50%以上，并将对接故障率控制在0.1%以下 [5] - 公司同步发布生态合作改装服务技术标准，围绕X3、X6底盘车平台明确二次开发规范与接口边界，通过严格测试认证确保车辆品质与交付一致性 [10] - 公司生态布局以模块化、标准化改装为核心，旨在将AI、芯片、传感器等前沿技术高效适配至各类车型，推动上下游产业协同升级，增强产业链稳定性与自主可控能力 [12] 开放平台具体能力 - 平台提供车辆调度、运营状态与数据的本地化部署能力 [5] - 移动端SDK 1.0支持Android 6.0及以上和iOS 13.0及以上平台，聚焦移动端车辆管理，具备车辆调度、视频监控、远程控制及查看运行状态等能力 [7] - 平台支持私有化部署，实现数据全链路本地化存储与内网/专网独立运行，满足数据合规与封闭场景需求 [7] 商业模式创新 - 公司构建“总部—授权服务商—客户”的协同体系：总部输出标准化技术能力、资源支持与销售赋能；授权服务商深耕具体场景，推动产品定制化开发与售后运维体系完善 [14] - 该模式旨在降低合作伙伴进入特种无人车赛道的门槛，促进无人车在细分领域的规模化部署，帮助生态伙伴实现可持续收益 [14] - 该模式将公司积累的技术与运营经验转化为生态伙伴共享的产业红利，推动高效部署与稳定运营 [14] 生态合作进展与案例 - 活动当天，多家核心授权服务商与公司完成现场签约，标志着特种场景无人车生态合作正式落地推进 [19] - 在冷链改装场景，合作伙伴引入公司无人技术方案后，实现了温控系统与运输流程的智能化升级，显著降低车辆综合持有成本（TCO），形成了可观的商业回报 [16] 公司能力与未来展望 - 公司已形成覆盖整车平台、开放系统、无图自动驾驶技术与成熟运营体系的完整能力 [19] - 公司未来将持续以开放姿态携手生态伙伴，推动特种场景无人车加速落地，释放万亿赛道的长期价值 [19]

文章核心观点 - 2025年是无人小车规模化商用元年，2026年行业竞争范式将从路权与试点驱动转向价格战、服务战与体系战，电池企业面临从单纯供应商向“运营效率共同定义者”转型的机遇与挑战 [2][3][7][30] - 无人物流车市场正快速规模化，预计2025年L4级无人车年采购量达2.8万台，对应电池需求约0.28-1.4GWh（中位数0.84GWh），至2030年销量预测达60万辆，对应电池年需求约6-30GWh（中位数18GWh），已成为电池企业必须重视的增量市场 [3][5][36] - 无人小车对电池的需求逻辑与乘用车不同，核心痛点从能量密度转向全生命周期成本、循环寿命、可靠性、补能效率及低温性能等运营指标，电池价值坐标系发生迁移 [15][17][18] - 主流电池企业正将乘用车时代的平台化、规模化能力下沉至无人小车领域，并通过提供标准化电池、换电网络等综合解决方案，争夺在“运营型制造”竞赛中的主导权 [6][20][21][23] - 固态电池新势力及无人矿卡等新场景的加入，为行业带来技术差异化竞争和更高电量需求的可能性，进一步强化了电池作为“可运营资产”的逻辑 [24][25][26][28] 市场现状与规模 - **规模化拐点已至**：2025年被行业视为无人小车元年，L4级无人车将进入全国超300个城市，年采购量达2.8万台 [2][3] - **远期市场空间巨大**：行业预测2030年中国无人物流车规模可能达100万辆，券商测算当年销量有望达60万辆，渗透率约18% [36] - **当前电池需求测算**：按无人物流车主流电量10–50kWh计算，2.8万台的年采购量对应电池需求约0.28–1.4GWh，以30kWh中位数计算接近0.84GWh [5] - **远期电池需求测算**：以2030年60万辆销量测算，对应电池年需求约6–30GWh，按30kWh中位数计算约18GWh [36] - **市场格局高度集中**：围绕2.8万台年采购量，新石器年销量超1.5万台占比约53%，九识智能交付近万台占比约36%，头部两家合计份额超80% [14] 行业驱动因素 - **政策与路权开放**：全国已有超200个城市开放无人车路权，深圳提出无人车2.0规划，探索与公共交通衔接，国家层面将其纳入“降物流成本”框架并出台专项支持政策 [8][9][10] - **明确的经济效益驱动**：末端配送场景对成本高度敏感，无人车单票成本约0.06元，比人力配送低约0.1元，“每票降一毛”的可验证经济账推动采购从试点走向规模 [11][12] - **资本持续加码**：围绕头部玩家的多轮融资以及互联网平台对即时配送基础设施的下注，推动2026年竞争进入“体系战”阶段 [14] 无人小车对电池的核心需求 - **需求逻辑转变**：不同于Robotaxi对安全冗余的极致追求，无人物流车对电池的寿命与稳定性优先级更靠前，车辆设计寿命按8年规划，行业共识是能稳定运行5年即为可用 [15][16] - **关键性能指标**：能量密度不再是第一语言，循环寿命、低温可用性、快补能能力、故障率与维护便利性成为决定客户续购与扩单的关键 [17] - **运营资产属性**：电池需要满足短半径、多趟次、全天候的运营工况，最怕严寒与停运，需像“耐用品”一样可靠 [18][21] 电池企业的战略与布局 - **平台化能力下沉**：蜂巢能源发布10–50kWh系列电池产品，主打5年20万公里质保、全温域运行，本质是将乘用车时代的平台化电芯与Pack能力“下沉”到无人小车，以标准化换取规模 [17][20] - **打包补能解决方案**：宁德时代与上汽大通合作，发布无人驾驶物流车与自动换电结合方案，强调“3分钟换电”及超800个换电站网络，将电池定义为“可快速周转的运营资产” [21] - **绑定主机厂阵营**：宁德时代与上汽大通的深度合作，是提前站位“主机厂阵营”的产业分工，将电池、补能与商用车体系协同打包 [21][35] - **固态电池新势力切入**：合源锂创的GWh级固态电池产线已投产，并获得九识智能累计2万套订单，已交付超8000套，通过差异化技术（安全、寿命、温域等）提升车队出勤率 [24][25] - **拓展至高电量场景**：宁德时代与易控智驾合作的无人矿卡项目已落地，累计投运超2000台，将电池需求从几十kWh推向更高电量，进一步强化可靠性、补能效率与运营连续性的要求 [26][27][28] 2026年行业竞争趋势与挑战 - **价格战已然开启**：行业进入价格战、服务战与体系战阶段，无人物流车裸车价已下探到2万元以下，2024年初“购车加五年服务费”约20万元，一年半后降至约10万元 [7][31] - **采购决策理性化**：超过60%的累计交付量来自2025年二季度价格快速下降后的投放，采购从“尝鲜”转向“理性算账”，对电池的寿命、故障率、维护便利性提出更高要求以抵消车价下降带来的质量风险 [31][32] - **应用场景碎片化**：需求从快递线性增长场景，向城市配送与即时配送的指数型空间扩展，订单从大客户向更分散的小B市场延伸，电池企业需适配更复杂的车型平台与运维网络 [33][34] - **主机厂入局改变格局**：金龙、吉利远程、上汽大通、五菱、东风等主机厂正虎视眈眈，“车规级体系能力”可能成为新一轮洗牌的门槛 [35] - **电池企业的战略选择**：电池企业面临被动卷入成本战，或通过标准化、换电化与长寿命产品将自己转变为“运营效率的共同定义者”的抉择，争夺可持续的运营资产模型定义权 [22][23][37]

CES 2026行业趋势 - 2026年CES展会的核心主题是“物理AI”，即AI与现实世界的融合，关注焦点在于AI如何理解物理世界并进行推理和行动[1] - 本届CES共有来自56个国家和地区的超3300家企业或机构参展，其中中国参展商约1062家，占比超过32%，仅次于美国参展商的1089家（占比33%）[1] 公司新产品发布 - 新石器在CES 2026上发布了新产品X1，旨在解决物流配送“最后100米”难题，该产品具备室内外穿梭能力，可自主出入人行道、写字楼大堂并搭乘电梯，主要面向“送货上门”的末端配送场景[1] - X1目前仍处于测试阶段[3] - 随着X1的发布，新石器已构建起行业最完备的RoboVan产品家族，载货空间覆盖0.5至12立方米，精准匹配城配物流的全场景需求[5] - X1与新石器旗下其他产品共同构建了全流程无人驾驶配送链条：X1打通最后100米，X3替代传统三轮车，X6担当车队中坚，H12负责区域分拨与郊区货运[2] 公司技术方案与突破 - 新石器在CES 2026上发布了AI驱动的下一代无人驾驶物流解决方案，采用双引擎架构，专为优化大规模无人车队而设计[6] - 方案的核心突破之一是全域智能调度系统，基于大模型和深度学习，实现了从智能订单处理到实时调度的物流全生命周期自动化，能支持超过10万辆L4级无人车队的稳定运行，并将车队效率提升30%[6] - 另一核心突破是无图L4级自动驾驶，新石器在2025年率先将其投入商业化应用，该技术在不依赖高精地图的情况下实现了厘米级定位，显著降低了部署成本和准备时间[6] - 其L4级无图自动驾驶技术方案可节省90%以上的高精地图相关开支，同时显著降低硬件成本，实现“小时级部署”、“全域配送”和“全球适配”[11] 公司运营与商业化进展 - 新石器是国内最早实现末端无人配送规模化运营的企业之一，于2025年9月率先宣布实现1万台车下线交付[7] - 截至目前，公司已累计部署超过16000台L4级无人车，车队累计行驶里程近8000万公里，服务于快递物流、生鲜、冷链、商超、快运等多类城市配送场景[7] - 非快递场景（如生鲜、百货、商超等）目前已占新石器总销量的50%以上[9] - 2025年，公司联手滴滴送货首创无人货运RaaS服务，采用“按需使用、按单付费”的模式[9] - 通过对L4级自动驾驶技术与自研制造体系的持续打磨，公司使得单公里运营成本较传统模式降低超过50%[10] - 在山东青岛，公司已部署了超过1200台无人车，打造了全球规模最大、密度最高的无人车队部署案例[10] 公司全球化发展 - 2025年10月，新石器成为首家在阿联酋获得无人配送车牌照的RoboVan公司[10] - 过去一年，公司在日本和韩国的布局取得重大进展，与韩国仁川市政府达成战略合作，并加入了日本自动驾驶技术联盟Autoware[10] - 2026年初，公司与欧洲电动货运车辆制造商Luxmea以及葡萄牙供应商Salvador Caetano Auto达成战略合作伙伴关系[10] - 公司计划在2026年加速全球扩张，从中东起步，并在欧洲、美洲、澳大利亚、东南亚等地设立办事处，目标是2027年实现海外交付无人车超过5万台[11] 公司产品性能参数 - 公司目前市面主力产品为X3和X6，均搭载自研L4级无图自动驾驶技术方案，支持24小时不间断运行[2] - X3装载空间为3立方米，载重520kg，续航里程超100km，可承担半径15km内末端配送任务[2] - X6装载空间为6立方米，载重1130kg，续航突破200km，可承担半径60km范围内的多点配送任务[2]

海归小镇周年庆活动与项目签约 - 海归小镇举行周年庆暨重大项目签约仪式 一批优质企业签约入驻 [1] - “海六条”专项政策迎来集中兑现 一批海归人才与小镇牵手 [1] - 海归小镇高等级实验动物资源开发和服务平台、新材料研发公共服务平台两大服务性平台正式揭牌 [1] 产业发展与招商重点 - 海归小镇围绕生物医药、智能终端等核心领域开展靶向招商 [1] - 签约企业涵盖传感器、RNA原料、基因测序、高端光学显微、原代细胞培养等多个前沿细分赛道 [1] - 三个总投资额达亿元人民币的“硬核”项目签约落地 [1] 具体签约项目详情 - 浙江通通达科技有限公司将建设年产万辆级的自动化工厂 深耕低速功能无人车领域 [1] - 上海仝源生物科技有限公司致力于打造国际标准的“智慧生物制造”实验动物产业新范式 [1] - 江苏首芯半导体科技有限公司专注于打破国外垄断的半导体领域薄膜沉积设备研发 [1] 企业入驻构成 - 截至目前 海归小镇累计签约入驻企业中 海归企业占比超过95% [2]

文章核心观点 - 中国科技公司正积极出海至中东地区 特别是阿联酋和沙特 参与当地经济转型 在数字经济 人工智能 无人驾驶等新赛道寻找长期发展机会 而非短期淘金 [1][2][4] - 中东地区 尤其是阿联酋和沙特 凭借其市场潜力 购买力及经济多元化战略 成为中国企业出海的热门目的地 合作模式常采用与当地利益相关方成立合资公司以降低本土化成本 [8][9][15] - 中国高科技企业在中东的出海仍处于初级阶段 存在感尚不强 但当地政府对前沿科技应用场景的开放态度为无人车 无人机 机器人等领域提供了发展空间 [12][13][16] 去中东找新机会 - 中东冬季正值旅游和展会旺季 迪拜作为重要中转站吸引大量中国商旅人士 包括参加展会及市场调研者 [1][4] - 中国科技公司高管频繁往来中东 例如九识智能联合创始人张旭琛及九章云极国际业务负责人徐江 将中东视为重要的出海市场 [4][6] - 当地基建水平与早年中国相似 生活便利度不如国内大城市 但同时也意味着存在许多新的商业机会 [4] 扎堆布局阿联酋和沙特 - 普华永道报告显示 市场潜力大 客户购买力强和市场盈利能力好是企业进入中东市场的主要因素 [9] - 沙特和阿联酋是最热门的投资目的地 分别有84%和79%的受访企业在此经营 阿联酋是最受欢迎的区域总部目的地 迪拜是总部最集中的城市 [9] - 中国企业的存在感增强 涵盖外卖 电商 物流等多个领域 例如美团Keeta在多个中东国家运营 Lalamove在迪拜开展业务 看好当地超过200亿美元的物流市场及6%至8%的复合年增长率 [9][10] - 沙特推行“2030愿景”经济转型 衍生出场馆建设 旅游民宿 制造业建厂等新需求 吸引中国企业前往 [11] 科技出海的初级阶段 - 出海沙特的中国企业以工程类 贸易类 服务业和制造业为主 人工智能等高科技领域的出海目前仍处于非常初级的阶段 [13] - 人形机器人公司的出海形式包括向海外科研机构售卖产品 参与消费场景应用试点 或在展会进行表演 [13] - 中东国家热衷于尝试前沿科技应用 美国Grand View Research报告预测阿联酋人工智能市场到2030年将达460亿美元 四分之三的阿联酋企业在去年维持或增加了AI投入 [14][15] - 中国科技公司在中东的出海项目常采取与当地企业成立合资公司的模式 以最大化降低本土化落地成本并触达本土资源 [15] - 当地政府思路开放 喜欢炫酷的科技场景 为无人车 无人机等提供了应用空间 例如美团Keeta Drone在迪拜已开通5条无人机配送航线 [16]

政策与监管框架 - 福建省龙岩市作为全省率先试点城市，高度重视低速无人车技术研发与应用，并由市交通运输局、公安局、工业和信息化局联合发布了《龙岩市低速无人车道路测试与示范运营管理实施办法（试行）》以指导和规范相关工作 [1] - 成立了市联动工作机制办公室，专门负责行政区域内无人车道路测试与示范应用管理事宜，福建省专用车辆产品质量检验中心作为技术支撑单位配合开展准入工作 [1] 准入与测试要求 - 企业需具备无人车及零部件制造、技术研发、试验检测或运营等相关业务能力，并提交包括安全性自我声明、企业主体资质、安全员及车辆测试材料在内的申请，材料通过初审并提交工作联席会议审核一致通过后，方可获得道路测试或示范应用牌照 [2] - 获得道路测试牌照的低速无人车辆，需在指定路段和时段进行累计不少于240小时或1000公里的道路测试，且在测试期间无交通违法行为及未发生车辆方承担责任的交通事故，方可开展示范应用 [2] - 对于已在其他省市获准开展示范应用活动的车辆，只需以自动驾驶模式在拟开展示范应用的路段或区域进行累计不少于120小时或500公里的道路测试，即可开展示范应用 [2] 市场进展与参与者 - 目前已有福龙马、上海摩符等4家企业提交了无人环卫车辆或无人物流车的道路测试申请 [2] - 福龙马公司的12台低速无人环卫车SD15、SD22车型道路测试申请已通过评审，成为龙岩市首批获得道路测试牌照的企业 [2]

深圳功能型无人车发展现状 - 深圳功能型无人车投放总量达1218台 在全国一线城市中位列第一 [1] - 无人车覆盖1594条线路 总里程超5500公里 [1] - 月度完成配送订单约129万单 创造直接商业价值超千万元 [1] 制度创新与治理框架 - 深圳上线全国首个功能型无人车管理服务平台 实现全流程数字化管理 [1] - 该平台于2025年7月上线 企业在线申请线路可“秒审秒批” [1] - 政府依据实时交通数据实现精准管控 将规则转变为生产要素 [1] 应用场景与模式融合 - 深圳首创“无人小车+地铁”、“无人小车+新型公交场站”等模式 打破交通业态壁垒 [2] - 十五运会期间 顺丰无人车进驻深圳大运中心打造“智慧物流闭环” [2] - 以场景驱动的融合思维让无人车成为智慧城市升级的“必选项” [2] 产业生态与标准建设 - 深圳产业集聚效应凸显 吸引美团、京东等巨头及新石器、九识等独角兽 [3] - 深圳推动发布全国首部无人物流行业标准体系 并于今年9月升级推出《功能型无人车标准体系V2.0》 [3] - 资本、技术、标准形成良性循环 构筑持续进化的创新生态 [3] 发展模式总结与未来展望 - 深圳无人车的领跑密码是城市治理能力与创新活力的同频共振 [3] - 发展模式体现为主动作为“铺好大路等车来”而非被动等待 [3] - 未来将加速构建“无人机+无人集卡+无人物流车”的协同体系 [3]

文章核心观点 - 中东地区，特别是阿联酋和沙特，正通过“2030愿景”等国家战略推动经济多元化转型，在数字经济、人工智能、新能源等新赛道上寻求突破，这为中国科技企业出海提供了新的市场机遇和长期投资布局的窗口 [1][2][6] - 中国科技企业出海中东已从早期的中介、贸易转向参与当地经济转型，在无人驾驶、机器人、人工智能基础设施、外卖平台等领域进行技术输出和商业化落地，但人工智能等新赛道出海仍处于初级阶段 [1][5][9] - 中国企业在中东的落地策略多采用与当地利益相关方成立合资公司等方式，以降低本土化成本并实现长期深耕，市场潜力、客户购买力和盈利能力是吸引企业进入的主要因素 [6][12] 中东市场宏观环境与战略机遇 - 海湾国家如沙特、阿联酋、科威特相继推出“2030愿景”、“2031年国家投资战略”等长期规划，在持续发展旅游、金融、物流、房地产的基础上，重点发力数字经济、新能源经济和人工智能等新赛道 [2] - 沙特为摆脱石油依赖推动经济多元化，申办2034年世界杯衍生出场馆建设、旅游民宿等项目需求，吸引了中国工程、制造等企业 [9] - 阿联酋人工智能市场潜力巨大，据预测到2030年将达460亿美元，四分之三的阿联酋企业在去年维持或增加了AI投入 [10] - 市场潜力大、客户购买力强和市场盈利能力好，是受访企业进入中东市场的主要因素，沙特和阿联酋是最热门的投资目的地，分别有84%和79%的受访企业在此经营 [6] 中国科技企业出海动态与案例 - **无人驾驶与机器人**：九识智能与阿联酋7X集团成立合资公司AutoLogiX，拓展城市物流配送 [5]；文远知行、曹操出行、萝卜快跑、滴滴自动驾驶均在阿布扎比获得无人驾驶商业化运营许可或达成战略合作 [5]；人形机器人公司加速进化、银河通用等通过参展、试点（如酒店迎宾、商品取送）进入市场，但整体仍处初级阶段 [5][9][10] - **人工智能与算力基础设施**：九章云极作为AI基础设施及智算云提供商，在中东与本地机房拥有者、电信运营商等合作，采取合资共建模式进行本土深耕 [12] - **生活服务与电商平台**：美团旗下Keeta外卖平台以闪电战形式开拓中东，2024年9月落地沙特，随后进入卡塔尔、科威特和阿联酋 [7]；Keeta Drone在迪拜已开通5条无人机配送航线（2条医疗，3条餐饮），并计划引入夜航技术 [15][16]；Temu和Shein因价格优势受到当地年轻员工欢迎 [7] - **物流服务**：货拉拉海外品牌Lalamove于2025年5月在迪拜开展业务，看中阿联酋超过200亿美元的物流市场规模及约6-8%的复合年增长率 [8] 企业出海策略与本土化观察 - 许多中小科技公司采取与当地企业成立合资公司的方式落地项目，以最大化降低本土化落地成本并触达本土资源 [12] - 中东国家，特别是阿联酋，政府思路开放，青睐无人车、无人机、机器人等前沿科技应用场景 [12] - 中国互联网及电商企业在中东存在感增强，但个别公司强效率驱动的国内模式引发了当地竞争者的不满 [7][8] - 当前出海企业类型多样，工程类和制造业企业出海已非常普遍，而围绕人工智能的新赛道出海尚在非常初级的阶段 [9] 市场生态与华人活动 - 迪拜是阿联酋区域总部最集中的城市，中国企业的经营足迹遍布中东，街头可见中国商品、餐厅招牌及工程企业标识 [6] - 除科技企业外，中国房地产中介在迪拜数量众多，地产热度显著 [7] - 当地有大量中国商旅客人参加展会调研，也吸引了不会英语的中国司机等服务业人员前往寻找机会，一名中国包车司机在展会旺季每月能挣2万人民币左右 [3]