昌九高铁隆兴大桥建设进展 - 昌九高铁控制性工程隆兴大桥西支主桥单孔320米跨度顺利合龙，标志着项目建设取得重大进展[1] - 隆兴大桥由昌九城际铁路股份有限公司建设、铁四院设计、中铁大桥局集团承建[1] - 大桥位于江西南昌市境内，全长19公里，跨越赣江三条支流[1] 项目技术特点与战略意义 - 隆兴大桥采用公铁合建模式，集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体[1] - 昌九高铁是国家"八纵八横"高铁网中京港通道的重要组成部分[1] - 项目建成后将完善高速铁路网布局，加强长江中游城市群与环鄱阳湖城市群的互联互通[1] 区域经济影响 - 项目将显著提升江西省区域交通基础设施水平[1] - 有助于促进南昌市与周边城市群的经济协同发展[1]

新京报讯（记者张建林）5月16日，由中铁大桥局集团等承建的昌九高铁控制性工程隆兴大桥（南昌扬 子洲赣江公铁大桥）单孔320米跨西支主桥顺利合龙。记者获悉，该桥梁建成后将刷新六项世界纪录。 昌九高铁隆兴大桥位于南昌市境内，全长19公里，由北向南跨越赣江西支、中支和南支三条支流，是一 座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。 昌九城际铁路公司昌九指挥部高级工程师陈向一介绍，隆兴大桥西支主桥钢梁架设采用"先边跨后中 跨"施工工艺，首先完成两侧边跨钢梁顶推作业，待边跨精准就位后，以南北两座主塔为基点向中跨方 向同步展开悬臂架设，最终通过双向对向施工实现中跨合龙口的毫米级精准对接。 陈向一表示，桥梁建成后将刷新六项世界纪录：成为世界首座集12车道于一体的公路车道数量最多、通 行能力最大公铁合建桥梁；世界首座主跨320米、时速350公里的无砟轨道斜拉桥；世界首座时速350公 里的竖琴形索面斜拉桥；世界首创大挑臂断面的钢桁梁斜拉桥；世界最大直径斜拉索的公铁合建桥梁； 世界首座采用弹性约束支座的斜拉桥。 据介绍，隆兴大桥西支主桥合龙后，工程将转入桥面系施工阶段。公路段通车后，南昌跨江通行能 ...