项目工程进展 - 合武高铁安徽段大别山隧道进口单口掘进突破2000米大关，工程建设取得重大进展 [1] - 大别山隧道是合武高铁全线最长隧道和控制性工程，全长14698米 [1] - 公司负责大别山隧道进口及斜井工区正洞6649米的施工任务 [1] 工程地质与施工挑战 - 隧道主要以II、III级围岩为主，最大埋深达801.2米 [1] - 隧道地质围岩复杂，先后穿越多条断层破碎带，围岩稳定性差，易发生掉块、崩塌等风险，施工难度大，安全风险高 [1] 施工管理与技术创新 - 项目推行“七化”管理举措，实施隧道全工序机械化作业 [1] - 引进超前地质钻机、大型凿岩台车、装药台车、钻锚注一体机、混凝土湿喷机械手等成套隧道施工工装设备 [1] - 实现从隧道开挖、支护、衬砌到后续附属工程等全流程的机械化操作 [1] - 大力开展“五小”创新活动，自制水沟电缆槽浇筑分流器和高压风水枪等小工装，提高了施工效率 [1] 项目战略意义 - 合武高铁是沪渝蓉高速铁路通道的重要组成部分，东接合宁、合新高铁，西连武宜、汉十、京广高铁 [1] - 建成通车后，将形成东西两端“扇形放射”的高铁路网格局 [1] - 对促进中部地区崛起、加快大别山革命老区振兴发展发挥重要作用 [1]

转自：成都日报锦观 龙泉山隧道穿越龙泉山城市森林公园及花果山风景名胜区，施工过程中需下穿、上跨既有高速公路。隧 道穿越缓倾岩层且赋存瓦斯，面临环保要求高、施工难度大、安全风险高等挑战。 为攻克上述施工难题，自开工以来，项目施工团队构建"1+9+6"钻爆法隧道智能建造管理体系，即1个 智能建造管理平台、9大作业线机械化配套、6条辅助生产线，持续提升隧道智能建造专业化、精细化水 平，为后续无砟轨道与铺轨施工奠定坚实基础。 成渝中线高铁是国家"八纵八横"高铁网的重要组成部分，建成后将与西成高铁等既有线路衔接，进一步 优化成渝地区路网结构，缩短成渝间旅行时间，便利沿线群众出行，对推动成渝地区双城经济圈建设、 促进西部大开发新格局形成具有重要意义。 成渝中线高铁控制性工程 龙泉山隧道贯通 本报讯 （成都日报锦观新闻记者 陈煦阳） 1月29日，成渝中线高铁控制性工程——龙泉山隧道，在最 后一次爆破成功后贯通。 ...

报告行业投资评级 无 报告的核心观点 - 螺纹钢主力期价弱势下行，日跌幅 0.79%，量仓收缩；产量显著回升、供应增加，需求疲弱，基本面矛盾累积，淡季钢价承压，商品情绪偏暖，后续低位震荡，关注库存变化 [5] - 热轧卷板主力期价偏弱震荡，日跌幅 0.60%，量仓收缩；供应回落但库存高、压力未退，需求韧性趋弱，产业矛盾易累积，价格承压，投机需求尚可，预计震荡，关注需求表现 [5] - 铁矿石主力期价偏弱震荡，日跌幅 0.51%，量缩仓增；供应收缩有限，需求弱势，高库存压力下基本面偏弱，矿价承压，商品偏暖情绪利好，预计震荡，关注钢厂补库情况 [5] 各目录总结 产业动态 - 国开行 2025 年发放铁路贷款超 2000 亿元，同比增 27.8%，余额首破 1 万亿元，参与高铁项目运营里程超 4.25 万公里，占“八纵八横”85%以上，后续将加大铁路多领域支持力度 [7] - 2025 年 12 月塔机租赁行业景气指数显示，台天利用率 55.1%、最大起重力矩利用率 56.8%，分别较上月低 2 和 1.5 个百分点，租赁价格指数 496.52 点，较上月低 5.65 点，低于去年同期 57.283 点 [8] - 2026 年 1 月 23 日，澳大利亚对中国镀铝锌板启动双反新出口商复审调查，倾销和补贴调查期为 2025 年 1 月 1 日至 12 月 31 日，预计 4 月 15 日前提交终裁建议 [9] 现货市场 - 螺纹钢上海 3230 元、天津 3160 元、全国均价 3316 元，分别较前一日 -20、-10、-7 元；热卷上海 3280 元、天津 3170 元、全国均价 3298 元，分别较前一日 -10、-10、-6 元；唐山钢坯 2930 元，较前一日 -20 元；张家港重废 2130 元，较前一日持平；卷螺价差 50 元，较前一日 +10 元；螺废价差 1100 元，较前一日 -20 元 [10] - PB 粉（山东港口）791 元，较前一日 +4 元；唐山铁精粉（湿基）782 元，较前一日持平；澳洲海运费 7.84 元，较前一日 +0.03 元；巴西海运费 21.67 元，较前一日 +0.08 元；SGX 掉期（当月）105.62 元，较前一日 -0.25 元；铁矿石价格指数（61%FE，CFR）103.35 元，较前一日 -1.30 元 [10] 期货市场 - 螺纹钢活跃合约收盘价 3126 元，涨跌幅 -0.79%，最高价 3145 元，最低价 3121 元，成交量 673796，量差 -135449，持仓量 1714659，仓差 -16197 [12] - 热轧卷板活跃合约收盘价 3289 元，涨跌幅 -0.60%，最高价 3306 元，最低价 3283 元，成交量 288700，量差 -102414，持仓量 1508428，仓差 -6369 [12] - 铁矿石活跃合约收盘价 788.0 元，涨跌幅 -0.51%，最高价 794.0 元，最低价 784.5 元，成交量 211744，量差 -49946，持仓量 571053，仓差 2878 [12] 后市研判 - 螺纹钢供需变化，周产量环比增 9.25 万吨，库存拐点再现，需求弱势，表需和成交低迷，后续低位震荡，关注库存 [34] - 热轧卷板供需走弱，库存小幅去化，周产量环比降 2.95 万吨，需求走弱，表需降 4.20 万吨，成交低位，下游冷轧产量高，外需一般，预计震荡，关注需求 [34] - 铁矿石供需格局弱势，库存攀升，钢厂生产弱稳，需求延续偏弱，钢厂补库利好；港口到货回落，外矿发运回升，内矿供应回升，供应利好有限，预计震荡，关注钢厂补库 [35]

项目概况与工程进展 - 宜兴高铁最长隧道兴山东隧道全隧贯通，标志着项目向全线通车迈出关键一步 [1] - 兴山东隧道全长16.88公里，正洞穿越7条断层破碎带，最大埋深达1256米，地质环境极为复杂 [1] - 建设历时1800余天，成功攻克高温、高埋深、高瓦斯、高地应力大变形等施工难题 [1] - 项目团队创新研发“锚索+钢带牵引”技术并采用双层支护，有效保障了工程安全 [1] 线路规格与战略定位 - 宜兴高铁是国家“十三五”规划中的重要铁路项目，线路全长108.38公里，设计时速350公里 [1] - 线路承担连接郑渝高铁与沪渝蓉高铁（沿江高铁）的关键功能 [1] - 通车后将填补鄂西高铁空白，使兴山等地区直接接入国家高铁网络 [2] - 将连接沪渝蓉高铁武宜段与郑渝高铁，形成区域内的高铁环线 [2] 交通效率提升与影响 - 通车后，汉口至兴山的高铁运行时间将缩短至约1.5小时，比目前缩短至少1小时 [2] - 武汉至宜昌高铁运行时间约1小时09分，宜昌至兴山约20分钟 [2] - 武汉至重庆的列车最快运行时间可缩短至4小时以内，极大提升区域通勤效率 [2] - 目前，从汉口至兴山需绕行，高铁行程为2.5至3小时；若至宜昌中转汽车，总车程仍需约2小时 [1]

成渝中线高铁建设进展 - 成都铁路枢纽八里站信号倒替及线路拨接施工于1月16日凌晨完成，标志着成渝中线高铁引入成都站工程取得关键突破，为线路正式引入创造了有利条件 [1] - 八里站是成都铁路枢纽的“咽喉”，连接成渝、达成等多条干线铁路，此次工程对成都站至八里站间的成渝铁路、达成铁路进行改线绕行，以腾出施工作业空间 [1] - 此次拨接施工涉及工务、电务、供电多专业立体交叉，项目团队采用粘接式无孔夹具等创新工艺，并将原需5小时的作业时间压缩至3小时，显著提升施工效率 [2] - 成渝中线高铁正线全长约292公里，设计时速350公里，预计2027年建成通车，届时成都至重庆铁路旅行时间将缩短至50分钟左右 [4] 成达万高铁建设进展 - 成达万高铁5标段跨遂宁中环路特大桥完成最后一榀箱梁架设，该箱梁长32.6米、宽12.6米、重达700吨 [5] - 该标段正线箱梁共计630孔，跨遂宁中环路特大桥箱梁架设是重点工程，架设精度要求误差控制在毫米级，以确保高铁未来以350公里时速安全平稳运行 [5] - 正线箱梁架设完成后，项目将立即转入69孔单线梁的架设，并同步展开无砟轨道施工，力争春节前完成标段内全部桥梁架设任务 [7] - 成达万高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分，设计时速350公里，全线通车后成都至万州最短运行时间将压缩至2小时以内 [7] 渝昆高铁建设进展 - 渝昆高铁控制性工程华山松隧道实现安全贯通，至此云南境内53座隧道仅剩最后一座，标志着全线建设进入最后冲刺阶段 [10][11] - 华山松隧道全长16.4公里，是全线第二长单洞双线隧道，属于Ⅰ级高风险隧道，地质条件极为复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比近90%，穿越23条断层及岩溶发育地段 [11] - 隧道所处环境地下水丰富，单日最大涌水量达50000余立方米，相当于26个标准游泳池水量，施工挑战巨大 [11] - 建设团队采用大型机械化配套施工等新技术新工艺应对挑战，目前全线日均投入施工人员1.1万人次、大型机械设备1300台套，全力推进工程建设 [11][13] - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路，全线建成通车后成都到昆明3小时左右可达 [13] 项目战略意义与预期影响 - 成渝中线高铁建成后将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局具有重要意义 [4] - 成达万高铁全线通车后，川东北地区将更紧密融入国家高铁主干网，进一步助力区域经济社会协同发展 [7] - 渝昆高铁全线建成通车后，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义 [13]

项目进展 - 西十高铁陕西段与湖北段于1月10日同步启动静态验收，标志着项目从工程建设阶段正式转入竣工验收阶段 [1] - 静态验收是对工程质量及设备安装调试质量的系统性检查，涵盖工务、通信、信号、电力及牵引供电、房屋建筑、环水保等专业，预计将持续2个月 [1] - 验收启动前，陕西段路基、桥梁、隧道、无砟轨道等主体工程已全部完工，“四电”工程接近尾声，蓝田等4座车站站房及附属设施全部完工，西安东站站房主体结构及站台建设完成 [2] - 湖北段主体工程和郧西车站站房及附属设施已全部完工，“四电”工程进入冲刺阶段，轨道精调等工作正在推进 [2] 项目概况与战略意义 - 西十高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，也是陕西“米”字形高铁网的关键一“捺” [2] - 项目是穿越秦岭、连接关中平原与长江中游城市群的快速通道，新建正线全长255.7公里，设计时速350公里 [2] - 线路设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东共7座车站 [2] 项目挑战与预期效益 - 西十高铁穿越秦岭山脉东段复杂地质区域，隧道与桥梁占比高、地质条件复杂，给建设与验收工作带来多重挑战 [1] - 项目建成后将接入已通车的汉十高铁，形成西安至武汉的快速铁路客运通道，进一步优化全国高铁路网结构 [2] - 开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右 [2]

项目概况与战略定位 - 新建西安至十堰高速铁路（西十高铁）陕西段与湖北段已同步正式启动静态验收工作 [1] - 西十高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，新建正线全长255.7公里，设计时速为350公里 [3] - 线路西起陕西省西安市，向东南穿越秦岭山脉，终到湖北省十堰市，全线设7座车站 [3] - 项目建成后将接入已通车的汉十高铁，形成西安至武汉的快速铁路客运通道，进一步优化全国高铁路网结构 [3] 工程进展与验收安排 - 静态验收是高速铁路竣工验收的关键环节，涵盖工务、通信、信号、电力及牵引供电、房屋建筑、环水保等多个专业 [5] - 全线静态验收预计持续约2个月，后续将按程序开展动态检测、联调联试等工作 [5] - 截至验收启动前，陕西段路基、桥梁、隧道、无砟轨道等主体工程已全部完工，“四电”工程接近尾声 [5] - 陕西段蓝田、商洛西、山阳、漫川关4座车站站房及附属设施全部完工，西安东站站房主体结构及站台建设完成 [5] - 湖北段路基、桥梁、隧道、无砟轨道等主体工程和新建郧西车站站房及附属设施已全部完工，“四电”工程进入冲刺阶段 [5] 项目意义与预期效益 - 项目标志着这条穿越秦岭、连接关中平原与长江中游城市群的快速通道，从工程建设阶段稳步转入竣工验收阶段 [7] - 项目标志着西北与华中地区互联互通的交通格局构建迈出关键一步 [7] - 西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时内到达 [7] - 西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，实现关中平原与长江中游城市群的快速直达 [7]

项目进展 - 西十高铁湖北段于近日正式启动静态验收工作 为线路在2026年6月如期开通奠定基础 [1] - 襄阳电务段负责西十高铁DK169+048至DK263+043区段共计93.995公里正线的信号设备施工介入及全程静态验收工作 [1] - 验收工作被精准划分为六个专业技术小组 包括综合接地系统 室外设备 室内设备及房屋 信息设备 监测及电气特性 模拟试验 [1] 线路概况 - 西十高铁自西安东站引出 经蓝田 商洛西 山阳 漫川关 郧西站 接入既有十堰东站 正线全长255.7公里 设计时速350公里 [1] - 西十高铁途经西安 商洛 十堰三市 [1] - 西十高铁是武汉至西安高速铁路（武西高铁）的一部分 武汉至十堰高速铁路（汉十高铁）已于2019年11月29日正式开通运营 [2] 通车影响 - 西十高铁通车后 武汉至西安的铁路运行时间将大幅缩短至约2.5小时 [1] - 以往武汉至西安需绕行郑州 总行程约1059公里 西十高铁通车后 线路总长将缩短至716公里 减少约343公里 旅行时间也将由目前的约5小时压缩至2.5小时左右 [2] - 西十高铁开通后 西安至十堰将实现1小时内到达 [1] - 西十高铁开通后将接入已建成的武汉至十堰高铁 形成西安至武汉间的便捷高铁通道 将进一步加强关中城市群与长江中游城市群联系 [1][2] 区域铁路网络发展 - 湖北17个市州已实现“市市通高铁” 湖北省县市高铁覆盖率近50% [2] - 武汉“米字型”高铁网基本成型 正向“超米字型”枢纽迈进 [2] - 根据《武汉市国土空间总体规划（2021—2035年）》 武汉未来将形成12个方向的“超米字型”高铁枢纽 包括两纵（京广 京九西通道） 两横（沪渝蓉 沪汉蓉） 两对角（福银 胶贵）等 [2]

项目进展 - 我国自主研制的水下全自动机械式竖井掘进机“启明号”在崇太长江隧道2号竖井项目现场顺利始发 [1] - 崇太长江隧道是沪渝蓉高铁东段线路上海至南京至合肥段的控制性工程 [1] 项目概况 - 崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市 [1] - 隧道全长14.25公里 [1] - 隧道设计时速为350公里 [1]

项目进展 - 西十高铁湖北段于1月10日开启静态验收工作，这是新建铁路从建设向运营过渡的关键环节，旨在对工程进行全面“体检”以确保质量与安全 [1] - 静态验收在不运行列车的情况下，使用专业工具对轨道、桥梁、隧道、信号系统、电力设备、站房等各部分进行仔细检查和测试 [1] - 建设者正奋战一线，以确保西十高铁能够如期开通 [3] 项目概况与分工 - 西十高铁起始于西安东站，接入既有十堰东站，正线全长255.7公里，设计时速为350公里 [4] - 襄阳电务段负责DK169+048至DK263+043区段，共计93.995公里正线的信号设备施工介入及全程静态验收工作 [4] - 为高效推进验收，项目精准划分了综合接地系统、室外设备、室内设备及房屋、信息设备、监测及电气特性、模拟试验共6个专业技术小组 [4] 战略意义与影响 - 西十高铁串联西安、商洛、十堰三市，预计于2026年6月开通，并将接入已建成的武汉至十堰高铁 [4] - 项目将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，通车后线路总长将由目前绕行郑州的约1059公里缩短至716公里，直接减少约343公里 [4] - 武汉至西安的铁路运行时间将由目前的约5小时大幅缩短至2.5小时左右 [4]