在交强险经营情况中，还有个数字十分打眼——2024年道路交通事故社会救助基金提取11亿元。据了 解，这项基金为不少交通事故受害者"雪中送炭"。 去年11月，河北邯郸涉县一辆大货车倒车时撞伤张女士。张女士伤情严重，需要高额抢救治疗费用，家 人很难筹集。事故处理民警立即联系救助基金邯郸服务站，办理救助申请。救助基金为张女士垫付了部 分抢救费用，保障后续治疗。 道路交通事故社会救助基金通过从交强险保费中按一定比例提取等渠道筹集，事故受害人抢救费用超过 交强险责任限额，或肇事机动车未参加交强险、机动车肇事后逃逸的，救助基金可按相关规定垫付抢救 费用，事故责任确定后开展追偿工作。 近年来，保险行业在参与救助基金管理方面落实多项创新举措。在湖南，人保财险与当地交警部门建 立"24小时响应、一站式服务"工作机制，通过"警保医联动"，第一时间掌握伤员伤情，主动告知救助基 金垫付服务，通过简化流程、精简材料等应急机制快速进行费用垫付；在江苏，紫金财险开发优化道路 救援服务小程序，实现"一键申请"，开展救助基金与交强险限额医疗费用合并垫付试点，切实提高事故 伤员救治时效；在辽宁，平安财险打通绿色通道，实现当事人、交警、医院全部在 ...

大货车保险问题现状 - 大货车商业保险续保遭遇拒保现象频发，部分车辆因被评为E类（最低风险评级）被保险公司拒绝续保，导致车辆无法投入运营[2] - 未被拒保的大货车面临保费大幅上涨，部分车辆保费从1-2万元涨至4万元[3] - 2024年全国营业类货车承保1125万辆，与全国1155.7万辆公路运营载货汽车相比存在30万辆差距，承保率约97%[8] 保险公司立场与评级机制 - 保险公司采用内部评分系统评估风险，考量因素包括行驶里程、车速、疲劳驾驶状况等，E类车被视为高风险[4] - 商业保险属于双向选择，保险公司有权根据风险评估结果拒保或提高保费[5] - 部分保险公司使用第三方风险评级数据系统进行内部测算，但大货车保险业务普遍亏损，需用其他车险保费补贴[7] 行业影响与替代方案 - 保费上涨或拒保直接影响货车司机生计，月收入1.8-3万元的司机扣除成本后盈余有限[3] - 部分司机被迫购买非正规的"安全统筹单"，但这类产品缺乏监管且赔偿能力有限[4] - 五部门联合发布通知规范交通安全统筹行为，要求保险企业加强服务对接[8] 政策与解决方案 - "车险好投保"平台计划纳入大货车投保服务，实现线上"愿保尽保"[9] - 专家建议通过差异化定价模型、风险分担机制和社会资本参与优化承保方式[10] - 建立政策保险等措施协助保险公司降低风险，提高承保积极性[10] - 建议通过差异化费率机制引导大货车提升交通安全水平，发挥保险的经济杠杆作用[11]