交强险整体业务表现 - 2024年交强险承保机动车3.72亿辆，同比增长4.2% [1] - 2024年交强险保障金额达74.3万亿元，同比增长4.2% [1] - 2024年交强险赔付支出2262.8亿元，同比增长11.6% [1] 大灾应对与服务优化 - 保险行业通过完善车险大灾互认机制，实现机构间统一防灾、查勘、施救、定损，以更快支付赔款 [1] - 保险机构高效合作快速调度理赔资源，能有效缩短理赔时间 [1] - 行业在部分地区构建灾害事故车险风险地图，并利用物联网设备监控地下车库水位以预防风险 [2] 道路交通事故社会救助基金 - 2024年道路交通事故社会救助基金提取11亿元，用于为交通事故受害者垫付抢救费用 [2] - 救助基金在受害人抢救费超交强险限额、肇事车未参保或逃逸等情况下可垫付费用，事后追偿 [2] - 行业参与基金管理推出创新举措，如湖南的“警保医联动”24小时响应机制、江苏的“一键申请”小程序试点、辽宁的线上绿色通道等 [3]

大货车保险问题现状 - 大货车商业保险续保遭遇拒保现象频发，部分车辆因被评为E类（最低风险评级）被保险公司拒绝续保，导致车辆无法投入运营[2] - 未被拒保的大货车面临保费大幅上涨，部分车辆保费从1-2万元涨至4万元[3] - 2024年全国营业类货车承保1125万辆，与全国1155.7万辆公路运营载货汽车相比存在30万辆差距，承保率约97%[8] 保险公司立场与评级机制 - 保险公司采用内部评分系统评估风险，考量因素包括行驶里程、车速、疲劳驾驶状况等，E类车被视为高风险[4] - 商业保险属于双向选择，保险公司有权根据风险评估结果拒保或提高保费[5] - 部分保险公司使用第三方风险评级数据系统进行内部测算，但大货车保险业务普遍亏损，需用其他车险保费补贴[7] 行业影响与替代方案 - 保费上涨或拒保直接影响货车司机生计，月收入1.8-3万元的司机扣除成本后盈余有限[3] - 部分司机被迫购买非正规的"安全统筹单"，但这类产品缺乏监管且赔偿能力有限[4] - 五部门联合发布通知规范交通安全统筹行为，要求保险企业加强服务对接[8] 政策与解决方案 - "车险好投保"平台计划纳入大货车投保服务，实现线上"愿保尽保"[9] - 专家建议通过差异化定价模型、风险分担机制和社会资本参与优化承保方式[10] - 建立政策保险等措施协助保险公司降低风险，提高承保积极性[10] - 建议通过差异化费率机制引导大货车提升交通安全水平，发挥保险的经济杠杆作用[11]