公司2025年三季度财务表现 - 累计实现营业总收入32.8亿元，同比增长6.1% [1] - 归母净利润0.64亿元，同比下降69.8% [1] - 加权平均净资产收益率为0.27%，基本每股收益为0.0056元 [1] - 经营活动产生的现金流量净额为-2.4亿元 [1] - 2024年派发现金股息约0.57亿元，每股约0.005元（含税），全年分红一次，约占当年度净利润的12.5% [1] 公司业务结构与运营数据 - 公司业务板块包括机场管理、免税与商业、房地产、物业管理及酒店 [2] - 营收结构占比从高到低依次为：机场业务42%、地产业务23%、物业15.6%、免税4.6%、其他约14% [3] - 参控股及管理输出11家机场，核心机场为三亚凤凰国际机场 [2] - 参与5家海南离岛免税店，管理运营6个地产类商业项目，如海口日月广场 [2] - 拥有在建及土地储备项目25个，土地面积超过3650亩 [2] - 在管物业项目165个，管理面积超过1800万平方米，自有自管及委托管理酒店5家 [2] - 2025年前三季度控股及管理输出的9家机场累计飞机起降12.3万架次，同比增长3.74% [3] - 旅客吞吐量达1926万人次，同比增长4.0%，货邮吞吐量10.4万吨，同比增长10.8% [3] 公司战略与资本运作 - 公司于2021年完成重大资产重组，2022年为正式融入海南国资体系的首个完整年份 [2] - 2025年5月披露拟收购美兰空港控股权，交易完成后公司将合计持股50.19%，成为其控股股东 [4] - 该交易旨在将海南主要机场业绩并表，打造海南自贸港的机场门户 [4]

公司战略转型 - 公司完成破产重整并回归国资体系 从多业态分散经营转向聚焦机场主业 [2][3] - 公司证券简称从海航基础变更为海南机场 明确机场业务为核心主业 [7][8] - 通过剥离低效及非关联资产 收入结构重塑 地产业务营收占比从2020年的62.76%降至2024年底的20.97% 机场管理业务营收占比从2020年的21.22%增长至41.66% [8] 机场运营与流量增长 - 2024年公司控股及管理输出的9家机场共保障旅客2462.62万人次 起降架次16.11万架次 货邮吞吐量12.34万吨 [8] - 三亚凤凰机场再次迈入两千万级空港行列 琼海博鳌机场旅客吞吐量打破历史纪录 [8] - 完成对美兰空港的并购后 公司将实现海南岛内三场统一运营 旅客吞吐量将超5000万人次 机场业务收入占比预计达50%以上 [9] 航线网络与生态构建 - 公司从航点思维迈向生态思维 重点考虑旅客联程联运 例如开通法兰克福-曼谷-三亚第五航权航线 填补三亚与西欧核心航空枢纽的航线网络空白 [10] - 2024年累计开通境外客运航线79条 覆盖21个国家39座城市 航线数量同比增长30% 旅客吞吐量增幅达31% [12] - 未来将受益于海南自贸港更大范围的旅游免签入境政策 将空港口岸打造成流量引擎 [12] 基础设施扩容与临空经济 - 三亚凤凰机场三期改扩建T3航站楼和琼海博鳌机场三期扩建T2航站楼同步推进 力争2024年底完工 投运后年旅客吞吐量将分别达3000万人次和300万人次 [13][14] - 公司高标准打造以飞机维修、航空物流、科技研发和高端制造为核心的临空经济生态 [14] - 参股投资的一站式飞机维修产业基地成为标杆项目 正构建辐射太平洋和印度洋的航空维修产业集群 [14] 自贸港政策与封关运作机遇 - 海南自由贸易港全岛封关运作于2024年12月18日正式启动 公司旗下5个封关运作项目已全部完成竣工验收 [20][21] - 公司依托离岛免税政策优势 通过参股投资与自持物业租赁方式参与运营5家离岛免税店 经营面积约8.1万平方米 占海南全岛免税销售额约17% [22] - 三亚凤凰机场T3航站楼启用后将新增商业面积1.5万平方米 计划打造为离岛免税商业地标 并与免税运营商合作增设品牌快闪店 [23] 低空经济新增长极 - 2025年3月公司设立海南领航低空产业有限公司 定位为低空新基建运营商和产业综合服务商 [24] - 2025年6月公司控股股东接管运营海南通航飞行服务站 提供一站式便捷服务 为低空经济探索打下基础 [24]