根据克拉克森数据，中国在上半年获得56%的新订单，较上年同期的75%有所下降，而韩国的份额则从 14%升至30%。 不过中国也没有"坐以待毙"，面对订单减少的局面，中国造船业正尝试多线反击。一是转向制造其他更 高端的特种船，例如大型破冰船订单;其次是加大了对东南亚、非洲等新兴市场的开拓力度。 作为我国最大的现代化造船基地之一，长兴岛去年的工业总产值超过800亿元。而且该岛已生产出中国 最先进的船舶，包括极地科考破冰船"雪龙2号"和可运输多达7800辆汽车的汽车运输船。 长兴岛产业集群被赋予"全球技术突破中心"的使命，计划到2027年研发超过10种高科技船舶及海洋工程 设备，并吸引至少三家国际顶尖机构加入其运营。 随着造船技术的不断改进跟升级，中国已长期占据全球船舶制造供应链中的主导地位。根据海事咨询公 司克拉克森研究的数据，2024年中国船厂获得了70%的新订单，总订单量达4645万补偿总吨位(衡量建 造船舶或船舶所完成工作的指标)。 然而就在今年上半年，由于美国实施的新限制政策，中国船厂的新订单份额出现下降，而韩国船厂的份 额则有所提升。今年4月，特朗普宣布对中国制造或运营船只征收高额港口费用，导致原本向中 ...