上海打造世界级造船中心 - 上海致力于发展液化天然气(LNG)运输船和集装箱船等高附加值船型，目标成为全球造船中心 [1] - 长兴岛船厂将扩建，重点生产高科技船舶，预计LNG运输船和双燃料集装箱船占比达80% [1] - 长兴岛产业集群计划三年内产业规模超1200亿元人民币(1671亿美元)，定位为"全球技术突破中心" [2] 中国造船业全球地位 - 2024年中国船厂获得全球70%新订单，总订单量达4645万补偿总吨位 [2] - 受美国限制政策影响，2024年上半年中国新订单份额从75%降至56%，韩国份额从14%升至30% [2] - 行业转向高端特种船(如破冰船)并开拓东南亚、非洲新兴市场应对订单下滑 [2] 长兴岛造船基地实力 - 长兴岛去年工业总产值超800亿元，已生产"雪龙2号"极地科考船和7800辆容量汽车运输船等先进船舶 [3] - 基地计划到2027年研发超10种高科技船舶及海洋工程设备，吸引至少三家国际顶尖机构 [2] - 扩建后将增强中国在高科技船舶领域的领先能力，突破外部限制 [3]

特朗普对中国造船业的政策影响 - 特朗普宣布对由中国企业建造、运营或拥有的船舶征收高额"港口停靠费"，最初拟定为150万美元，后调整为浮动费率 [1] - 该政策导致国际船东对向中国造船厂下订单变得谨慎，许多客户转向韩国 [1] - 韩国在全球船舶订单中的市占率从去年的14％上升到30％，中国则出现下滑 [1] 美国造船业的现状 - 美国造船业长期萎缩，产能和技术无法承接大规模订单，未获得多少订单 [3] - 特朗普的政策未能重振美国本土制造业，反而让韩国受益 [3] - 日本和欧洲也获得部分订单 [3] 韩国造船业的优势与应对 - 韩国三大造船巨头（现代重工、三星重工、大宇造船海洋）在2025年上半年订单上涨 [3] - 韩国在液化天然气船等高附加值船舶领域长期占据技术制高点 [3] - 韩国政府扩大对造船业的金融支持，包括低息贷款和出口信用担保，并加速推进环保船舶技术研发 [5] 中国造船业的应对策略 - 中国造船业试图通过降价和延长付款周期留住客户，但美国政策仍让船东观望 [5] - 国内船厂转向军用船舶和高端特种船市场，例如中远海运集团承接多艘大型破冰船订单 [5] - 加大对东南亚、非洲等新兴市场的开拓力度，通过"一带一路"合作弥补欧美市场损失 [5] 全球造船业的长期趋势 - 全球经济增长主要由发展中国家贡献，将带动航运船只需求 [7] - 中国加速推进绿色船舶和智能造船技术，试图以创新突破封锁 [7] - 韩国凭借先发优势巩固地位，美国若无法解决产业空心化问题，"制造业回流"恐难实现 [7] 政策博弈的市场影响 - 特朗普的政策导致中国受创，美国未直接受益，韩国意外捡漏 [9] - 单边制裁重塑市场格局，让第三方渔翁得利 [9] - 未来竞争取决于适应全球规则变化的能力，而非政策口号 [9]