公司股价与交易表现 - 2026年2月12日，*ST松发（sh603268）股价触及涨停，涨停价为95.33元，涨幅为5% [1] - 公司总市值达到925.44亿元，流通市值为118.37亿元，截至发稿时总成交额为3.16亿元 [1] - 从技术面看，当日股价涨停突破了短期的均线压力位，显示出较强的上涨动力 [1] 股价异动可能原因分析 - 公司主营业务为船舶及高端装备的研发、生产和销售，涵盖发动机自主生产、船舶制造等环节，主要产品包括散货船、油轮、集装箱船及气体运输船等 [1] - 当前全球航运市场有一定复苏迹象，对各类船舶的需求有所增加，公司作为船舶制造相关企业有望受益于行业发展 [1] - 公司将于2026年3月10日发布年报，市场可能对其年报业绩有较好预期，良好的业绩预期吸引了投资者关注 [1] - 2026年2月20日至23日公司有多次解禁，解禁股份数量较大，市场认为解禁后股票流通性增加，可能存在投资机会 [1] 行业与市场表现 - 同花顺数据显示，当日船舶制造板块部分个股也有不同程度的上涨，形成了板块联动效应 [1]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度营业收入为1.76亿美元，上一季度为1.78亿美元 [15] - 第四季度EBITDA等值现金流为1.09亿美元，过去12个月EBITDA总计4.5亿美元 [3] - 根据美国通用会计准则，第四季度净亏损约为470万美元，或每股0.04美元，主要受非经常性和非现金项目影响，包括出售一艘苏伊士型油轮获利约1130万美元，以及与两艘苏伊士型油轮相关的2300万美元解约补偿金 [16] - 季度末现金及现金等价物约为1.51亿美元，另有4600万美元的已承诺信贷额度可用 [16] - 公司账面权益比率约为26% [17] - 公司宣布第88次连续季度股息为每股0.20美元，基于昨日股价股息收益率约为9% [9][17] 各条业务线数据和关键指标变化 - **集装箱船队**：产生约8100万美元租金收入，其中包括7艘大型集装箱船与燃料节省相关的利润分成 [14] - **汽车运输船队**：产生约2600万美元租金收入，高于上一季度的2300万美元，因所有船舶在完成计划干坞后已全面恢复运营 [14] - **油轮船队**：产生约4200万美元租金收入，低于上一季度的4400万美元，主要因计划中的干坞 [14] - **干散货船队**：仅剩两艘卡姆萨尔型船在短期市场运营，收入约为270万美元，相当于每艘船每天至少约1.5万美元 [15] - **能源资产**：收入约为2300万美元，主要由Linus钻井平台贡献，其与康菲石油的长期合同持续至2029年5月 [15] - **整体运营**：第四季度总运营天数为4808天，船队整体利用率为98.6%，仅调整计划外技术停租后的利用率为99.8% [12] - **运营支出**：净运营及行政管理费用约为6700万美元，与上一季度基本一致 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - **油轮市场**：苏伊士型油轮市场显著走强，自12月交易达成后不到两个月内，1年期期租租金和TD20指数上涨约20% [24] 目前现代苏伊士型油轮1年期期租租金指导价在高位4万美元区间（例如47,500美元/天），而基于TD20指数可超过6万美元/天 [36] 市场出现前所未有的供应端整合，一家集团控制了约三分之一的VLCC交易船队，对市场定价产生结构性影响 [24] - **海上钻井市场**：行业获得切实的结构性支持，日费率提高、合同期限延长、对高端高规格钻井平台需求上升 [8] 近期Transocean与Valaris的全股票合并以及Noble Great White在挪威获得的新三年期合同（2027年开始）均印证了市场基本面的走强 [8][9] - **集装箱船市场**：公司有五艘集装箱新造船的剩余资本支出约8.5亿美元，预计通过交付前和交付后融资组合来提供资金，贷款方兴趣浓厚 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **公司定位**：致力于将SFL建设成为一家拥有多元化、高质量船队的海事基础设施公司 [3] - **资产交易与优化**：第四季度以约5700万美元/艘的价格出售了两艘2015年建造的苏伊士型油轮（2022年以4700万美元/艘购入），录得账面收益约1130万美元，年化股本回报率超过25% [4] 同时，以每艘1150万美元的补偿金提前解除了另外两艘2020年建造的苏伊士型油轮的租约，保留了这些韩国建造、燃料效率高、更具长期租赁吸引力的船舶 [5][6] - **技术升级与环保**：对一艘化学品船进行LNG双燃料系统升级以更好地处理气体蒸发，其姊妹船将在第一季度进行相同升级，旨在充分利用双燃料能力，目前所有六艘LNG双燃料船舶均使用LNG运营，以符合减少温室气体排放的目标 [12] - **租约储备**：租约积压订单达37亿美元，其中三分之二与投资级 counterparties 签订，提供了强劲的现金流可见性 [9][17] - **增长与投资**：公司拥有稳固的资产负债表和流动性，为把握有吸引力的投资机会做好了准备 [9][17] 公司是“资产不可知论者”，关注所有细分市场的交易，追求良好的风险调整后回报 [40][46] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **油轮市场展望**：VLCC市场的积极动态以及贸易模式对苏伊士型船有利，预计市场可能在一段时间内保持坚挺 [25] 公司最终目标是为保留的两艘现代苏伊士型油轮寻找新的长期租约，但同时享受现货市场带来的更高现金流（目前两艘船的净现金流已超过原先四艘船的总和） [25][26] - **海上钻井市场展望**：对Hercules钻井平台在未来获得新的工作机会持乐观态度 [9] 近期行业整合和长期合同的签订表明市场动态和就业机会正在增加 [42] - **经营环境感知**：去年因地缘政治和贸易摩擦，许多参与者持观望态度，难以获得长期承诺，目前感觉动态有所改善，对新业务合作的兴趣增加 [29][30] - **分红政策**：董事会不对未来股息提供指引，但评估基础是长期可持续现金流 [28] 公司展现了纪律性方法，即使在当前水平，每年股息支出仍超过1亿美元 [31] 其他重要信息 - **船队构成**：在第四季度出售两艘苏伊士型油轮后，当前船队由57项海事资产组成，包括2艘干散货船、30艘集装箱船、14艘大型油轮、2艘化学品船、7艘汽车运输船和2座钻井平台 [11] - **干坞与维修**：本季度有两艘船舶进行计划干坞，成本约420万美元 [12] SFL Composer号船舶在第三季度碰撞事故后的维修由保险覆盖，包括事故导致的停租损失，船舶已恢复正常运营 [47] - **融资活动**：与Hercules钻井平台相关的原有融资已在年底用资产负债表现金偿还，使该平台在季度末无负债 [16] 已谈判新的1亿美元融资安排，预计在第一季度执行 [17][48] - **会计处理影响**：根据美国通用会计准则，提前解约补偿金需在第四季度全额计入费用，尽管投资回报强劲，但仍导致季度净亏损 [6] 现货市场运营的油轮收入按“装货到卸货”基础确认，可能导致季度间利润表波动 [7][38] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于苏伊士型油轮的战略思考，是寻求多年期合同还是继续利用强劲的现货市场？ [20][21][22] - 公司认为该市场目前很有趣，最终目标是为两艘更现代化的韩国建造船舶寻找新的长期租约，但同时享受现货市场带来的更高现金流（目前两艘船的净现金流已超过原先四艘船的总和） [25][26] 市场出现结构性变化，一家集团控制了约三分之一的VLCC交易船队，增强了定价能力，且VLCC与苏伊士型油轮费率历史上高度相关，预计市场可能保持坚挺 [24][25] 问题: 未来12个月的股息展望如何？在油轮资产价格高企的背景下，集装箱船市场的增长机会如何看待？ [27] - 董事会不对未来股息提供指引，评估基础是长期可持续现金流 [28] 公司保持纪律性，专注于达成正确的长期交易以构建可分配现金流 [30] 目前即使在此股息水平，每年股息支出仍超过1亿美元 [31] 公司是“资产不可知论者”，关注所有细分市场的机会，包括干散货和集装箱船市场，交易需在购买价格、租船费率、 counterparty 和融资结构等方面整体合理 [39][40] 问题: 被终止的旧租约费率是多少？目前在现货市场已获得的租约情况如何？ [35] - 2022年达成的交易中，两艘中国建造船舶的期租租金约为每天27,000美元 [35] 目前现代苏伊士型油轮1年期期租租金经纪商指导价在高位4万美元区间（例如47,500美元/天），而基于TD20指数可超过6万美元/天 [36] 公司通常不实时指导现货市场费率，但确认目前两艘船的净现金流已超过原先四艘船的总和 [26][36] 问题: 剩余的两艘干散货船是否属于非核心资产？是否有兴趣将资本重新配置到干散货领域，例如纽卡斯尔型新造船？ [39] - 公司一直是干散货领域的投资者，目前仅剩两艘船更多是巧合 [39] 公司是“资产不可知论者”，会考虑所有细分市场的交易，包括干散货，关键在于获得良好的风险调整后回报 [40] 这两艘船曾为公司带来可观利润，目前主要在短期市场交易 [40] 问题: 关于Hercules钻井平台的最新情况？ [42] - Hercules自2024年11月以来一直闲置 [42] 市场此前较为缓慢，但现在看到积极迹象，包括行业整合（Transocean与Valaris合并）以及类似规格钻井平台获得长期合同 [42] 公司对在未来获得新工作持乐观态度，但无法就具体讨论置评 [42] 问题: 如何看待不同航运板块合同收入组合的长期演变？集装箱新造船订单是否标志着公司的战略方向？ [45] - 公司喜欢与投资级 counterparties 签订长期期租合同，并采用能够大幅摊销投资的现代技术 [45] 公司不特别专注于单一板块，而是致力于成为强大工业合作伙伴的物流伙伴，集装箱船市场是有趣的市场，但也乐于关注其他板块 [45] 问题: 目前对哪个板块的未来增长潜力最乐观？在哪个细分市场看到最佳经济效益？ [46] - 这几乎是一个不可能回答的问题，公司没有特别偏好 [46] 长期来看，班轮型资产（集装箱船、汽车运输船）有更多长期租约，但油轮、干散货和化学品船板块也时有出现 [46] 公司会全面审视，希望构建跨越多板块的投资组合 [46] 问题: SFL Composer号船舶的现状如何？ [47] - 该船在第三季度发生碰撞，当时正计划进干坞，所有损坏维修均由保险覆盖，包括事故导致的停租损失 [47] 船舶现已恢复为大众集团服务，在大西洋正常运营 [47] 问题: 新的钻井平台融资安排规模是多少？ [48] - 为Hercules谈判的新融资安排金额为1亿美元 [48]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度营业收入为1.76亿美元，上一季度为1.78亿美元 [3][15] - 第四季度调整后EBITDA（等效现金流）为1.09亿美元，与第三季度持平 [3][15] - 过去12个月EBITDA总计4.5亿美元 [3] - 根据美国通用会计准则，第四季度净亏损约为470万美元或每股0.04美元，主要受非经常性和非现金项目影响 [16] - 季度末现金及现金等价物为1.51亿美元，另有4600万美元未提取信贷额度可用 [16] - 公司账面权益比率约为26% [17] - 宣布第88次连续季度股息为每股0.20美元，基于昨日股价股息收益率约为9% [9][17] 各条业务线数据和关键指标变化 - **集装箱船队**：产生约8100万美元租金收入，包括7艘大型集装箱船与燃油节省相关的利润分成 [14] - **汽车运输船队**：产生约2600万美元租金收入，高于上一季度的2300万美元，因所有船舶在完成计划干船坞后已全面恢复运营 [14] - **油轮船队**：产生约4200万美元租金收入，低于上一季度的4400万美元，主要由于计划中的干船坞 [14] - **干散货船队**：仅剩两艘Kamsarmax型船在短期市场运营，收入约为270万美元，相当于每艘船每天约1.5万美元 [15] - **能源资产**：收入约为2300万美元，主要由Linus钻井平台贡献，该平台与康菲石油的长期合同持续至2029年5月 [15] - 第四季度船队总运营天数为4808天，整体利用率为98.6%，若仅调整计划外技术停租，利用率为99.8% [12] - 本季度有两艘船舶进行计划干船坞，成本约420万美元 [12] 各个市场数据和关键指标变化 - **苏伊士型油轮市场**：市场自12月交易达成后不到两个月内显著走强，1年期期租租金和TD20指数在短期内上涨了20% [7][24] - **VLCC市场**：近期出现前所未有的供应端整合，租金非常高，预计将对100万桶级的苏伊士型油轮市场产生积极的溢出效应，历史上这两个细分市场表现出高度相关性 [8] - **海上钻井市场**：行业获得实质性结构性支持，表现为日费率提高、合同期限延长以及对高端高规格钻井平台的需求上升，近期Transocean与Valaris的全股票合并以及Noble Great White钻井平台在挪威获得的新3年期合同（2027年开始）都体现了这一点 [8][9][42] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于将自身打造为一家多元化的高质量船队的海事基础设施公司 [3] - 近期采取果断措施加强租约合同储备，与实力雄厚的交易对手签订长期协议，并部署高质量资产 [3] - 对船队进行效率升级投资，以实现强劲的船队表现 [3] - 保持资产类别中性，在所有细分市场（包括干散货）寻求交易，核心是获得良好的风险调整后回报 [39][40] - 战略重点是作为强大的工业合作伙伴的物流伙伴，寻求长期期租合同，特别是与投资级交易对手的合作 [45] - 拥有稳固的资产负债表和流动性状况，能够把握有吸引力的投资机会 [9][17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对为Hercules钻井平台在适当时候获得新工作持乐观态度，因海上钻井行业基本面走强 [9] - 市场分析师预测未来几个季度油轮市场将非常强劲 [7] - 认为VLCC市场的动态以及苏伊士型船的贸易模式可能使市场在一段时间内保持坚挺 [25] - 指出地缘政治和贸易摩擦在去年导致许多市场参与者持观望态度，但现在感觉动态有所改善，对新业务合作的兴趣增加 [29][30] - 公司已证明有能力在相当艰难的周期中保持稳定，并希望未来也能保持良好的分配能力 [31] 其他重要信息 - 第四季度完成两艘2015年建造的苏伊士型油轮出售交易，每艘售价约5700万美元（2022年收购价为每艘4700万美元），其中一艘在第四季度交付并确认约1130万美元账面收益，净现金影响（偿还债务和向承租人分配利润后）约为2600万美元，年化股本回报率超过25% [4] - 同时，公司同意以每艘1150万美元的补偿金提前解除另外两艘2020年建造的苏伊士型油轮的租约，并保留船舶 [5] - 保留的两艘韩国建造的船舶账面价值仅为5500万美元，而据船舶经纪人估计，其无租约市场价值目前超过8000万美元 [7] - 目前仅这两艘船贡献的净现金流已超过原四艘船在旧租约下的总和 [7][26] - 根据美国通用会计准则，在现货市场运营的油轮收入按“装货到卸货”基础确认，可能导致季度间利润表波动 [7][37] - 正在对一艘化学品船进行LNG双燃料系统升级，其姊妹船将在第一季度进行相同升级，六艘LNG双燃料船目前均使用LNG运营，以符合减排目标 [12] - 五艘集装箱新造船的剩余资本支出约为8.5亿美元，预计将通过交付前和交付后融资相结合的方式提供资金，贷款机构兴趣浓厚 [17] - 租约合同储备为37亿美元，其中超过三分之二与投资级客户挂钩，提供了强劲的现金流可见性 [9][17] - 自2024年11月以来，Hercules钻井平台一直闲置，公司正在为其寻找工作，并看到市场出现更多动态和就业机会的迹象 [42] - 已为Hercules钻井平台谈判了一项新的1亿美元融资安排，预计在第一季度执行 [48] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于苏伊士型油轮的战略思考，是寻求多年期合同还是继续利用强劲的现货市场？ [20][21][22] - 公司认为当前市场非常有趣，最终目标是为这些船舶寻找新的长期租约，但同时也在享受强劲的现货市场收益 [25][26] - 促成交易的原协议赋予承租人在特定条件下触发售船并分享利润的权利，市场上涨后他们执行了该权利 [22] - 出售的两艘较旧的中国建造船舶实现了约20%以上的股本回报率 [22][23] - 保留的两艘韩国建造、生态设计、装有洗涤塔的船舶更适合长期租约 [23] - 市场在两个月内上涨20%，原因包括贸易模式问题以及一个重要集团控制约三分之一可交易VLCC船队，增强了市场定价能力 [24] - 苏伊士型船与VLCC租金历史相关性约为85%，因此VLCC市场的强势可能使苏伊士型市场保持坚挺 [25] - 目前两艘船产生的净现金流超过了之前四艘船的总和 [26] 问题: 对未来12个月股息的看法，以及增长机会（油轮与集装箱船）如何？ [27] - 董事会不对未来股息提供指引，评估基于长期可持续现金流 [28] - 去年出售了一些租约到期的旧船，释放了资本，同时Hercules钻井平台闲置也影响了现金流 [29][31] - 地缘政治因素去年影响了长期承诺，但现在动态改善，业务兴趣增加 [29][30] - 公司采取纪律严明的方法，专注于做正确的长期交易，偶尔获得超额回报（如苏伊士型油轮交易） [30] - 即使按当前水平，公司每年股息支出仍超过1亿美元，累计已向股东返还超过29亿美元 [31] - 关于增长机会，公司是资产类别中性的，会审视所有细分市场的交易，包括干散货，关键在于获得良好的风险调整回报，交易需在购买价格、租船费率、交易对手和融资结构方面都有意义 [39][40] 问题: 被终止的租约原费率是多少？以及截至目前在现货市场签订了哪些租约？ [35] - 原交易于2022年达成，两艘中国建造船舶以约4600-4700万美元购入，日租金约为2.7万美元，现以5700万美元净价出售，实现了强劲回报 [35] - 两艘较新的韩国建造船舶购入价约为6400万美元，目前经纪人（如Fearnleys）对5年船龄苏伊士型油轮的估值已升至8500万美元 [35] - 根据经纪人报告，现代苏伊士型油轮1年期租租金指导价在高位4万美元区间（例如47,500美元/天），而基于TD20指数，12个月租金可超过6万美元/天 [36] - 旧结构下租金低于3万美元/天，且需扣除运营费用和贷款本息，目前两艘船的净收益已超过之前四艘船的总和 [36][37] - 根据美国通用会计准则，提前解约补偿金需在第四季度直接计入损益，且现货市场交易收入按“装货到卸货”确认，可能导致季度间盈利波动 [37][38] 问题: 剩余的两艘干散货船是否是非核心资产？是否有兴趣将资本重新配置到干散货（如纽卡斯尔型新造船）？ [39] - 公司一直投资于干散货板块，目前仅剩两艘船更多是巧合，公司是板块中性（agnostic）的 [39] - 不认为这两艘船是非核心资产，它们曾签有10年期租约，长期以来相当盈利，只是目前在短期市场交易 [40] - 会像看待其他板块一样审视干散货板块的机会，关键在于获得良好的风险调整回报 [40] 问题: 关于Hercules钻井平台的最新情况？ [42] - Hercules自2024年11月以来一直闲置 [42] - 市场此前较为缓慢，但现在看到积极迹象：Transocean与Valaris的合并，以及一艘具有类似恶劣环境、超深水特征的钻井平台近期获得了2027年开始的三年期租约 [42] - 根据经纪人信息，未来市场动态和就业机会似乎更多，但公司不能就具体讨论置评，有合同将会宣布 [42][43] 问题: 如何看待不同航运板块合同收入构成的长期演变？集装箱新造船订单是否表明了公司的战略方向？ [45] - 集装箱新造船于2024年订购，公司偏好与投资级交易对手签订长期期租合同，并利用现代技术，通过长期租约大幅摊销投资 [45] - 公司并非专门专注于单一板块，而是试图定位为强大工业合作伙伴的物流伙伴，集装箱船市场一直是有趣的市场，但也乐于关注其他板块 [45] 问题: 目前对哪个板块未来增长潜力最乐观？哪个细分市场经济性最好？ [46] - 这几乎是一个不可能回答的问题，公司没有特别偏好的板块 [46] - 长期以来，班轮型资产（集装箱船、汽车运输船）中更常出现长期租约，但油轮和干散货板块有时也有长期租约 [46] - 公司会全面审视，并希望建立跨多个板块的投资组合 [46] 问题: SFL Composer号的状态如何？ [47] - 该船在第三季度发生碰撞，当时正计划进干船坞，因此并未损失时间，所有损坏修理和事故导致的停租均由保险覆盖，公司未受损失 [47] - 该船现已恢复为大众集团服务，在大西洋正常运营 [47] 问题: 新的钻井平台融资安排规模是多少？ [48] - 为Hercules谈判的新融资安排金额为1亿美元 [48]

行业整体表现与全球地位 - 2025年中国造船业完工量、新接订单量和手持订单量三大核心指标继续稳居全球第一，并已连续16年保持世界领先地位 [1] - 全年造船完工量达到5369万载重吨，同比增长11.4%，占全球市场总量的56.1% [1] - 新接订单量达10782万载重吨，全球占比提升至69% [1] - 截至12月末，手持订单量攀升至27442万载重吨，同比增长31.5%，占全球比重达66.8%，手持订单规模再创历史新高 [1] 市场竞争力与订单结构 - 在全球市场需求分化、区域竞争加剧的背景下，中国造船业展现出极强的韧性与竞争力 [1] - 中国造船企业凭借完善的产业链体系、稳定的交付能力以及显著的成本与效率优势，持续获得国际船东青睐 [3] - 全球新船订单正进一步向具备规模化制造与技术整合能力的头部船企集中，中国船厂是这一趋势中的核心受益者 [3] - 新接订单量的大幅领先，说明中国船企不仅在传统散货船、油轮等领域保持优势，也在集装箱船、特种船舶等领域不断扩大市场份额 [3] - 订单结构呈现“量稳质升”的变化，是行业由规模扩张向高质量发展的重要标志 [3] 手持订单与未来运营支撑 - 手持订单量的大幅增长为行业未来运行提供了坚实支撑 [4] - 当前超过两年半的订单覆盖周期，意味着国内主要船厂产能利用率将维持在较高水平，有助于稳定企业现金流和盈利预期 [4] - 手持订单结构中，中大型船舶和高技术含量船型占比持续提升，行业抗周期能力正在增强 [4] 技术与产业升级 - 绿色低碳已成为全球造船业竞争的关键方向，节能船型、替代燃料动力船舶需求明显上升 [4] - 中国造船企业近年来持续加大在绿色设计、节能装备和智能系统方面的投入，多型新一代环保船舶实现批量接单与交付 [4] - 绿色船舶订单的持续增加，不仅提升了中国造船业的技术形象，也有助于改善行业整体盈利结构 [4] - 完整而高效的国内产业配套体系，是行业长期保持竞争优势的重要基础 [4] - 从船用钢材、主机设备到配套系统，中国已形成相对成熟且具备规模优势的供应网络 [4] - 稳定的本土配套能力有效降低了造船企业的成本和交付风险，是国际市场竞争中难以复制的优势 [4] 发展展望 - 全球航运业正处在新一轮技术变革和结构调整周期之中，船队老龄化、航运效率提升以及减排目标约束将持续催生新船需求 [5] - 中国造船业在规模、效率和技术积累方面已形成系统性优势，有望在未来较长时期内继续保持全球领先地位 [5] - 2025年三大指标全面领跑，是中国造船业综合实力的集中体现，也为中国高端装备制造业的长期发展奠定了坚实基础 [5]

项目投资与建设 - 中电海工超高压电力装备制造项目总投资5亿元，主要生产变压器一体机、节能型超高压变压器等设备，已于1月26日取得施工许可证并开工建设[1] - 2025年1月，扬中市有4个新项目开工建设，总投资额达14.3亿元[1] - 雷朋核级电气及施耐德超级工厂项目是2025年省级重大项目，其一期厂房和办公楼主体已建设完毕[3] 政府服务与营商环境优化 - 扬中市领导带头开展“暖企赋能行”活动，通过服务基层行、企业家座谈等形式面对面倾听企业需求，并召开专题协调会确保问题“件件有着落、事事有回音”[2] - 扬中市创新工作机制，如“五会”、“八方联动”，为重大项目提供代办、帮办、快办服务，使跨部门涉企事项平均办理时长缩短71.6%，网上全程电子化办结率达90%[3] - 扬中市开发AI智能管家“数小豚”，实时解答项目审批疑难问题，并可一键生成个性化申办方案[3] - 扬中市推行“综合查一次”改革，整合市场监管、安全生产、生态环境等领域42项高频检查事项，形成“一业一单”联查清单，使企业迎检频次平均减少66.7%[4][5] - 扬中市制定包容审慎监管清单，明确轻微违法免罚事项，并对规模以上企业开展跟踪信用体检[5] - 扬中市强化“留商即招商”理念，计划落实存量政策并推出更多增量激励政策以支持企业[5] 企业赋能与协同支持 - 江苏大津重工有限公司在金融、税务、公证等多部门联动赋能下，“大津81”集装箱船顺利完成试航，且企业订单已排至2029年[2] - 扬中市搭建政银企、产学研对接平台，整合金融、人才、科技、市场、法律等资源，构建系统化赋能体系[2] - 在2025年度“江苏精品”认证中，扬中市有4家企业成功获评，其新增数量和累计获评数量均居镇江首位[2] - 在2025年江苏省质量信用AA级及以上企业名单中，扬中市有3家企业获评最高等级AAA级，新增数位列镇江第一[5] 技术创新与效率提升 - 扬中市数据局“项目管家”团队通过联动多部门现场办公、启动“容缺办理”机制，助力江苏宏勃海洋装备制造有限公司项目解决施工许可难题并如期开工[3] - 扬中市以区块链技术为核心，推动公证服务从“单一证明”向“全链条防控”延伸[3]

公司新获订单 - 广东松发陶瓷股份有限公司下属公司恒力造船（大连）有限公司近日签约生效4艘新船建造合同 包括2艘30.6万吨VLCC和2艘15.8万载重吨苏伊士型原油船 [2] - 2艘VLCC由新加坡知名船东订造 合同金额合计约2-3亿美元（约合人民币13.88-20.81亿元） 采用美元支付 [2] - 2艘苏伊士型原油船由希腊船东Minerva Marine订造 合同金额合计约1.6-2亿美元（约合人民币11.10-13.88亿元） 采用美元支付 [2] 船东背景与历史合作 - 希腊船东Minerva Marine成立于1996年 以油船运营为核心 涵盖中型到超大型油船 是希腊头部私营船东之一 [3] - Minerva Marine去年年底在恒力重工首次下单订造了6艘114000载重吨LR2型成品油船 为近三年来首次订造油船 [3] - 连同最新订单 今年以来恒力重工已承接20+2艘新船订单 包括12艘VLCC、2艘苏伊士型原油船、1艘LR2型成品油/原油运输船、1艘散货船和4+2艘6000TEU集装箱船 [3] 新造船市场价格参考 - 克拉克森数据显示 目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.28亿美元 与去年同期持平 [2] - 克拉克森数据显示 目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型油船新造船价格约为8650万美元 相比去年同期的9000万美元下滑4% [2] 恒力重工产能与手持订单 - 恒力重工前身为STX大连 曾是中国最大的外资船厂 恒力集团于2022年耗资21.1亿元收购其资产 [4] - 恒力重工系列项目全部达产后 可实现年建造超大型船舶150艘 生产船用发动机180台 将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地 [4] - 克拉克森数据显示 截至目前恒力重工手持订单共计219艘3569万载重吨 其中散货船92艘、油船71艘、集装箱船52艘、LPG船4艘 交船期排至2029年 [4]

中远海运物流网络拓展与创新 - 中远海运开通常态化横跨墨西哥、中国、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦四国的汽配联运通道，全程约21800公里，构建“厂到厂”全程物流链 [1][10] - 该通道依托青岛、连云港口岸与中亚班列，提供从墨西哥经海运至中国、再经铁路至乌兹别克斯坦的一体化服务，实现“一次委托、一票到底” [1][10] - 以青岛口岸为枢纽，搭建连接北美洲与中亚五国的“跨洋陆桥” [1][10] “丝路海运”平台发展迅猛 - 我国“丝路海运”航线集装箱累计吞吐量已突破2600万TEU [2][11] - 2025年，其集装箱航线吞吐量超过540万TEU，同比增长9.11%；散杂货航线运输货物超过1227万吨，同比增长26.4% [2][11] - 航线网络从最初的16条扩展至148条，覆盖全球48个国家和地区的150座港口 [2][11] - 从厦门港出发，通过“丝路海运”航线至东南亚港口仅需两天，比传统航线节约2至5天 [2][11] 港口业务模式创新与航线扩张 - 天津港与中远海特华北分部成功落地首单“重进重出”业务，涵盖28000吨纸浆进口与33000吨钢材出口 [3][11] - 该模式通过进出口货源高效匹配，提升船舶舱位利用率与周转效率，降低综合物流成本 [3][11] - 青岛港在1月份连续开通4条集装箱外贸航线，包括地中海航运澳大利亚新航线、中远海运红海航线、中远海运东南亚航线及正利航运东南亚航线 [5][13] - 青岛港外贸航线总数扩容至近240条，与全球180余个国家和地区的700余个港口互联互通 [5][13] - 中远海运红海航线串联青岛港与沙特吉达港，支持新能源汽车、光伏产品出口；地中海航运澳大利亚新航线实现中国北方与悉尼、布里斯班的直达连通 [6][13] 金融租赁与船舶制造动态 - 中信银行拟向子公司中信金租增资20亿元人民币，增资后其注册资本由100亿元增至120亿元 [4][12] - 2025年，中信银行已对中信金租增资60亿元 [4][12] - 增资后，中信金租在国内金租公司资本金规模排名中位列第八 [5][13] - 黄埔文冲与长荣海运签署16艘3000TEU型集装箱船新造船合同，该船型采用环保节能技术 [7][13] - 双方此前累计签订30艘集装箱船订单，黄埔文冲已向长荣海运交付24艘船舶 [7][13] 全球能源贸易与航运减排新进展 - 在美国与委内瑞拉达成供应协议后，贸易公司获准销售委内瑞拉石油，大部分流入美国市场 [7][15] - 美国墨西哥湾沿岸炼油商难以消化委内瑞拉原油运输量的快速增长，给油价带来压力并导致部分原油滞销 [7][15] - 交易商指出市场面临供过于求问题，且委内瑞拉原油价格虽降但仍高于加拿大重质原油 [8][15] - 赫伯罗特再次赢得零排放海运买家联盟（ZEMBA）的零排放燃料采购招标 [9][16] - 根据协议，赫伯罗特承诺自2027年起在一条跨洋航线上使用氢基电子甲醇作为船用燃料 [9][16] - ZEMBA联盟（包括亚马逊、宜家、耐克等超45家企业）目标在三年内实现至少12万吨二氧化碳当量减排，赫伯罗特承担最大份额 [9][16] - 中标燃料利用可再生能源生产的超低碳氢气制造，全生命周期碳排放预计比传统船用燃料降低至少90% [9][16]

石浦港区正式开放与首单业务 - 石浦港区在通过国家验收后正式开放，迎来首单船舶出口业务，标志着港区正式迈向国际航运舞台 [1] - 正式开放相比之前的临时开放，没有开放有效时间的限制，为修造船厂创造了良好的船舶交付环境 [1] - 首单业务为后续国际贸易往来奠定了坚实基础 [1] 港口开放带来的效率与成本效益 - 船舶在石浦港交付相比之前绕行外地交付，可节约2至3天时间 [1] - 单艘次交付成本可降低约20万元人民币 [1] - 此项便利可惠及周边十几家修造船厂 [1] 海关与地方政府支持措施 - 海关等部门实施“一船一策、预约查验、联检通关”等便利措施，保障首单船舶顺利出口 [2] - 针对银行授信收紧、担保难问题，象山海关创新推出“保险+担保”多元化担保模式 [2] - 该模式联动地方政府与金融机构，引入保险公司参与关税保证保险，并依托县中小企业融资担保中心提供授信支持 [2] - 2025年，相关举措累计降低企业资金占用成本3646万元人民币 [2] 行业表现与发展规划 - 2025年，象山出口商品船舶贸易额达16.8亿元人民币，同比增长32.9%，创历史新高 [2] - 除船舶修造和出口业务外，港区还将大力发展冷链物流、高端水产、对台小额贸易等产业 [2] - 港区目标是打造辐射浙东地区的海上门户 [2]

长安汽车股份回购计划 - 公司计划以10亿元至20亿元回购股份，回购价格上限不高于董事会审议通过前30个交易日股票交易均价的150% [1] 中谷物流船舶投资 - 公司或其子公司拟投资不超过11.6亿人民币建造2艘6000TEU集装箱船舶，旨在打造更具经济性和竞争力的船队 [2] 惠博普重大合同签订 - 公司与NK石油公司签订Naft Khana油田复产项目合同，合同金额为2.25亿美元（约15.96亿元人民币） [3] - 合同履行期限为EPC工程18个月内临时验收，之后提供36个月运维服务，预计对2026-2027年及未来经营业绩产生积极影响 [3] 国晟科技业务澄清 - 公司澄清其HJT电池组件产品应用于集中式和分布式电站，目前未涉及太空光伏业务 [4] 中通快递2025年业绩展望 - 公司预计2025年收入为485亿元至500亿元，较2024年的442.81亿元增长约9.5%至12.9% [5] - 预计2025年毛利为121.5亿元至125.5亿元 [5] - 收入增长主要受包裹量从2024年的340.1亿件增加至2025年的385.2亿件（同比增长13.3%）所带动 [5] 天通股份业务澄清 - 公司主营业务为电子材料及高端专用装备，不生产商业卫星及光模块产品 [6] - 公司“大尺寸射频压电晶圆项目”涉及铌酸锂晶体，建设期延期至2029年12月，目前尚未结项且未形成稳定收入 [6] 广东建工项目中标 - 公司联合体中标“年产2GWh三维固态锂电池智能制造生产基地项目”，中标金额15.24亿元，项目占地100亩，总建筑面积16.7万平方米 [7] 晶盛机电对太空光伏的看法 - 公司认为“太空光伏”应用场景尚处于探索阶段，产业化进程面临不确定性 [8] - 公司主营业务涵盖光伏产业链设备及辅材耗材 [8] 双良节能业务澄清 - 公司最近两年未确认与商业航天项目相关的营业收入，目前尚未开展太空光伏相关业务 [10] - 公司认为“太空光伏”仍处于技术探索与地面验证阶段，商业化路径等存在重大不确定性，对当前业绩无实质性影响 [10] 视觉中国对外投资 - 公司全资子公司拟出资170万美元认购56.67%的基金份额，旨在布局大模型等前沿人工智能技术领域 [11] 金晶科技TCO玻璃业务说明 - 公司表示TCO玻璃行业市场尚较小，2025年1-9月其销售收入占当期营业收入比重较低 [12] 河钢资源子公司受灾害影响 - 公司南非子公司因洪灾暂停井下采矿，预计将影响铜产品生产约2个月，并对公司年度产销计划产生不利影响 [13] 公司业绩预告/快报 - 重庆啤酒2025年净利润12.31亿元，同比增长10.43% [14] - 信达生物2025年产品收入约119亿元人民币，同比增长约45% [14] - 环旭电子2025年净利润18.53亿元，同比增长12.16% [14] - *ST天山1月活畜销售收入0.72万元，同比下降99.83% [14] 公司资本动作（增资/增持） - 中信银行拟向全资子公司中信金融租赁增资20亿元人民币 [14] - 片仔癀控股股东取得不超过4.5亿元增持专项《贷款承诺函》 [14] 股东减持 - 福光股份股东福建国资拟减持不超过3%股份 [17] - 江山欧派股东王忠拟减持不超过3%股份 [17] - 巨星农牧股东和邦投资完成减持2%股份 [17] 公司签订重大合同/订单 - 中船防务签订16艘支线集装箱船建造合同，金额7.36亿至8.96亿美元（合62.19亿元人民币） [17] - 北新路桥联合体中标11.45亿元工程项目 [17] - 银邦股份收到Holtec公司约2.8亿元销售订单 [17] - 棕榈股份联合体中标2.29亿元高标准农田建设项目 [17] 公司产品进展 - 奇正藏药催汤颗粒获得澳门中成药注册证明书 [17] - 康恩贝子公司TFA003片获得药物临床试验批准通知书 [17]

行业与公司 * 涉及的行业为**造船行业**[1] * 涉及的公司包括**中国船舶**、**中船防务**、**恒力重工**、**扬子江**[2] 核心观点与论据 * **新船价格企稳分化**：1月新造船价格指数为184.29点，月环比微跌0.2%[1] 分船型走势分化，其中油轮价格上涨0.4%，散货船价格上涨0.6%，而集装箱船价格下跌0.4%[1] * **二手船价普涨**：1月二手船价格指数为195.96点，月环比上涨2.6%[1] 各船型普涨，其中油轮价格大幅上涨6.4%，散货船价格上涨2.5%，集装箱船价格上涨0.7%[2] * **新签订单环比回落但同比上行**：1月已统计新签订单178亿美元，环比下降40%，但同比增长39%[2] 已统计新签订单载重吨为1516万载重吨，环比下降44%，但同比增长8%[2] * **油轮为新签单主力**：1月新签订单中，油轮订单占比达到50%[2] * **手持订单持续累积**：1月全球船舶手持订单达4.5亿载重吨，环比上涨5%，同比上涨14%[2] * **主要船企手持订单增长**：截至1月底，中国船舶手持订单为649亿元（12月底为613亿元），恒力重工为206亿元（12月底为195亿元）[2] 其他重要内容 * **新船与二手船价格走势背离**，船舶资产期限Back结构加剧[1] * 中船防务手持订单为76亿元（12月底为78亿元），扬子江手持订单为201亿元（12月底为210亿元）[2]