2025年中国高铁里程格局变化 - 2025年12月22日，广湛高铁与汕汕高铁汕头至汕头南段开通，使广东省新增高铁运营里程421公里，总里程达到3437公里，反超山东省（3047公里）成为全国高铁里程第一省 [1] - 2025年全国预计新增高铁运营里程合计约2700公里，推动全国高铁营业里程从2024年的4.8万公里向“十四五”规划的5万公里目标冲刺 [1] - 除广东外，湖北、辽宁及浙江在高铁大省中的位次也显著前移，区域高铁网络通达度进一步提升 [1] 2025年主要新开通高铁线路 - 渝厦高铁重庆段（重庆东至黔江段）新建里程242公里 [2] - 沈白高铁（沈阳至长白山）在辽宁段新建173公里，在吉林段新建257公里 [2] - 襄荆高铁（襄阳至荆门）新建里程116.23公里 [2] - 广湛高铁（广州至湛江）新建里程401公里 [4] - 汕汕高铁（汕头至汕头南段）新建里程20公里 [4] - 包银高铁内蒙古段（包头至惠农）新建里程402公里，宁夏段新建18公里 [4] - 西延高铁（西安至延安）新建里程299.8公里 [4] - 合新高铁安徽段（合肥至酒县）新建里程198公里 [4] - 杭衢高铁（杭州至衢州）新建里程131公里 [4] - 沿江高铁武宜段（武汉至宜昌）新建里程313公里 [4] 省份高铁里程排名与增长 - 湖北省2025年高铁里程新增约429公里，是增长最多的省份，累计里程从去年第13位提升至全国前五 [6] - 辽宁省2025年新增173公里，浙江省新增131公里，两省携手迈入全国高铁里程前十名 [6] - 过去十年间，广东省高铁运营里程从2015年的1360公里增长至3437公里，累计新增2077公里 [10] - 过去十年间，山东省高铁新增里程达2312公里，总里程从2016年底的全国第13位跃居至2025年的第2位 [10] 高铁网络化发展与区域影响 - “十四五”高铁建设成效不仅在于里程增加，更在于网络覆盖广度和深度的质的飞跃，从“单线通达”走向“多方向可选” [12] - 长三角区域预计到2025年底铁路营业总里程将突破1.5万公里，其中高铁里程超8000公里、占比过半 [13] - 截至2024年底，京津冀区域内高铁总里程由2013年的1284公里增长到2669公里，覆盖区域内所有地级市，“1小时交通圈”初具规模 [13] - 粤港澳大湾区内，在建和运营轨道交通里程超过5400公里，“四网融合”格局初步形成 [13] - 成渝地区双核间在建和已建成3条高铁通道，另有4条高铁通道正加速推进 [14] - 高铁网络成为驱动区域产业能级跃升的核心引擎，例如广深港高铁香港段累计运送跨境旅客达1.05亿人次，川渝地区依托高铁形成四大万亿级产业集群 [15] “十五五”期间高铁建设展望与政策导向 - “十五五”期间将基本建成“八纵八横”高速铁路主通道，加快中西部地区路网建设，强化薄弱地区覆盖和通达保障 [22] - 国家顶层设计明确推动沿海、沿江高铁建设，以完善“八纵八横”高铁网络 [23] - 国家发展改革委最新政策提高了对西藏、南疆四地州、中部、西部、东北地区干线铁路项目资本金的中央预算内投资支持比例，政策导向从“效率优先”转向“兼顾公平与安全” [25] - 预计“十五五”期间，广东、山东等头部大省格局相对稳定，但四川、云南、新疆等西部省份的高铁里程增速很可能跑赢全国大盘 [25] - 地方层面，如江苏省“十五五”规划提出建设“轨道上的江苏”，目前有超过1000公里的高铁在建项目 [24]