项目进度 - 成渝中线高铁四川段桥梁建设已全部完成，为后续铺轨及站后工程奠定基础 [1][1] - 项目正线隧道27座已贯通26座，控制性工程蜀安隧道盾构段即将掘进完成 [1][1] - 项目已进入无砟轨道、“四电”工程及站房建设的冲刺阶段 [1][1] 项目规模与施工 - 四川段共有6个架梁基地，负责3330孔箱梁的预制和架设工作 [1][1] - 项目正线全长约292公里，设计时速350公里，最高运营时速有望达到400公里 [1] 战略定位与预期影响 - 成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [1] - 项目预计2027年建成通车，届时成都至重庆将实现50分钟通达 [1]

项目进展 - 成渝中线高铁四川段桥梁建设已全部完成，项目建设进入全面冲刺阶段 [1] - 项目正线全长292公里，线路连接重庆北站与成都站，途经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区以及四川省资阳市、成都市 [3] 施工与技术 - 针对运梁线路长等施工难题，建设团队采用了“分区推进、多点联动”的施工策略，并增加运梁车施工点以保障架设作业连续高效推进 [3] 战略意义与影响 - 成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [3] - 项目建成通车后，将与多条高铁线路互联互通，完善成渝地区路网结构 [3] - 项目将进一步压缩成渝两地旅行时间，对助力成渝地区双城经济圈建设具有重要意义 [3]

项目进展 - 西康高铁于2月6日完成全线轨道铺设，全面转入线上施工和联调联试准备阶段，为后续开通运营奠定基础 [1] - 施工单位在复杂地质条件下完成了双线全长共341.49公里的钢轨铺设 [1] 工程概况与挑战 - 西康高铁穿越秦巴山区，桥隧比高达94% [1] - 施工面临道岔运输难、交叉作业多等严峻挑战 [1] 线路规划与定位 - 西康高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分 [1] - 线路正线全长约171公里，设计时速350公里 [1] - 线路自西安东站南端引出，跨越浐河，穿越秦岭，经柞水、镇安、旬阳，接入安康西站 [1] - 全线设西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、桐木、安康西共6个车站 [1] 社会经济效益 - 项目投运后，西安至安康的铁路运行时间将由目前的3小时缩短至1小时以内 [1] - 将拉近关中城市群与秦巴山区的时空距离，助力沿线经济社会高质量发展 [1]

项目进度与工程里程碑 - 渝昆高铁桥梁建设已全部完成，项目建设进入全面冲刺阶段 [1] - 项目全面进入轨道铺设和站后工程建设冲刺阶段 [1] 项目战略意义与线路概况 - 渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分 [1] - 线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站 [1] 工程技术挑战与解决方案 - 项目施工难度大，涉及下穿电力高压线、箱梁运输架设与其他施工交叉作业，安全风险高 [1] - 施工方引入了北斗路径导航系统，打造“天、地、车”三位一体的技术架构，实现毫米级路径规划与动态纠偏 [1] - 在经历49次线路封锁施工后，顺利完成箱梁预制和架设作业 [1] 项目运营预期效益 - 渝昆高铁开通运营后，重庆到昆明的行车时间将压缩至两个半小时左右 [1]

项目进展 - 渝昆高铁桥梁建设于2月3日9时45分全部完成，最后一榀箱梁在昆明市呈贡区施工现场架设落位 [3] - 桥梁建设完成为后续铺轨及站后工程施工奠定坚实基础，标志着项目建设进入全面冲刺阶段 [3] - 隧道工程已完成99%，桥隧施工即将完成，项目正全力开展无砟轨道和站后工程建设 [9] 项目技术与工程细节 - 项目方为完成架梁任务，引入了北斗路径导航系统，打造“天、地、车”三位一体的技术架构，实现毫米级路径规划与动态纠偏 [8] - 在经历49次线路封锁施工后，项目方顺利完成309榀箱梁的预制和架设作业 [8] 项目战略意义与影响 - 渝昆高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站 [5] - 渝昆高铁是云南省首条设计时速350公里的高速铁路，全线开通后，重庆到昆明的行车时间将压缩至两个半小时左右 [9] - 项目将西南地区的重要城市紧密相连，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义 [5][9]

项目进展 - 成渝中线高铁全线控制性工程中梁山隧道于1月30日顺利贯通 [2] - 此次贯通标志着成渝中线高铁重庆段14座隧道已全线贯通 [2] - 隧道贯通为成渝中线高铁按期通车奠定了坚实基础 [2] 工程现状 - 重庆段路基、桥梁下部结构及连续梁、箱梁预制已全部完成 [2] - 重庆段箱梁架设已完成90% [2] - 项目正开展无砟轨道、站房及四电施工 [2] 项目概况 - 成渝中线高铁是“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [2] - 线路正线全长292公里，设计时速350公里 [2] - 线路连接重庆北站与成都站，途经重庆多个区及四川资阳、成都 [2] 战略意义 - 项目建成后将与多条已建和在建线路互联互通，进一步完善成渝地区路网结构 [2] - 通车后将进一步压缩成渝两地旅行时间，为沿线群众出行提供极大便利 [2] - 项目对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义 [2]

项目进展 - 深江铁路跨沿江高速特大桥新的现浇梁浇筑完成，项目移动模架现浇简支梁施工任务已过半 [1] - 深江铁路跨沿江高速特大桥全长3562米，建设正有序推进 [1] 项目概况与战略意义 - 深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分 [1] - 线路起自深圳西丽站，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市 [1] 预期效益 - 工程建成后，深圳与江门可实现1小时内通达 [1] - 深圳与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通 [1]

国家开发银行在铁路基建领域的核心作用与成果 - 公司作为服务中国铁路建设的主力银行，在2025年深入贯彻落实国家决策部署，围绕支持“八纵八横”高铁网建设，靠前发力并充分发挥其中长期投融资优势 [1] - 公司通过与中国国家铁路集团有限公司及下属铁路局集团公司密切合作，积极运用中长期贷款、国开新型政策性金融工具等，全力支持干线铁路、重要支线铁路和铁路枢纽建设 [1] - 公司参与支持了沪渝蓉沿江高铁、重庆至昆明高铁等一批影响力大、示范性强的标志性项目建设 [1] - 截至2025年底，公司参与支持的高铁项目运营总里程超过4.25万公里，占“八纵八横”高铁网运营总里程的85%以上 [1] 国家开发银行的业务策略与未来方向 - 公司积极参与中国国家铁路集团有限公司有关债券承销，助力加强铁路建设的多元化资金保障 [1] - 公司下一步将锚定交通强国建设目标，持续发挥服务基础设施建设的主力银行作用 [1] - 未来业务将聚焦服务铁路重大工程项目，以联网、补网、强链为重点 [1] - 具体支持领域包括：“八纵八横”高铁网主通道建设、普速铁路干线通道能力提升、铁路多式联运和数智化升级、高铁“走出去”等 [1] - 公司的目标是持续为完善现代化综合交通运输体系作出贡献 [1]

项目工程进展 - 成渝中线高铁最长桥梁龙泉特大桥的6000吨系杆拱桥已完成落梁作业，标志着该桥取得阶段性进展，为全线按期通车奠定坚实基础 [1][3] - 龙泉特大桥全长14公里，是成渝中线高铁全线最长的桥梁 [3] - 全线隧道已贯通25座，桥梁已合龙47座，工程已全面进入站房、“四电”工程及无砟轨道施工的关键阶段 [4] 项目技术细节 - 在跨越成华区新龙石路时，因需满足桥下道路通行净空和接入蜀安隧道的条件，线路纵坡按25‰设计逐步下坡 [3] - 该段采用1孔72米系杆拱桥结构，配合高位落梁施工工艺，以跨越既有市政道路 [3] - 该桥型兼具适应大跨度、梁体高度低的特点，可最大限度保证桥下通行净空，从而在不中断桥下交通的情况下完成梁体施工 [3] 项目战略意义 - 成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [3] - 线路正线全长292公里，设计时速350公里，连接重庆枢纽重庆北站与成都枢纽成都站 [3] - 此次落梁顺利完成，为后续同类型桥梁施工提供了宝贵经验，也为全线铺架工作顺利推进创造了条件 [4]

项目进展 - 陕西延安至榆林高速铁路金家沟隧道于1月27日顺利贯通 [1] - 该隧道是延榆高铁在延安段内贯通的首座隧道，标志着项目建设取得阶段性进展 [1] 项目技术细节 - 金家沟隧道进口位于陕西省延川县境内，全长703.39米 [1] - 隧道穿越陕北典型黄土梁峁沟壑区，属于高风险黄土隧道，施工难度较大 [1] - 施工采用成套智能工装设备，实现了隧道施工的机械化、智能化与标准化，大幅提升了施工效率 [1] 项目意义与影响 - 延榆高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分 [1] - 全线建成后，西安至榆林的铁路运行时间将从目前的5个多小时缩短至2小时左右 [1] - 项目对于改善陕北地区交通基础设施条件，助力革命老区经济社会高质量发展具有重要意义 [1]