日本市场补贴政策与竞争环境 - 日本政府从1月起修改纯电动汽车补贴，将上限增加40万日元，丰田和美国特斯拉等可获得100万日元以上的补贴，而比亚迪的补贴仅为35万日元且未增加 [2][3][5] - 补贴差异导致实际购买价格对比亚迪不利，例如在EV车型中，丰田“bZ4X”的实际购买价格比比亚迪“ATTO3”更便宜 [6] - 日本本土车企如日产和铃木在1月推出新款EV，补贴将推动其销量增长，使比亚迪面临严峻竞争 [6] 公司产品战略调整 - 为应对在EV领域的不利条件，公司转向插电式混合动力车市场寻找出路，认为PHV在混合动力车普及的日本比EV更容易被接受 [2][7] - 公司计划在2026年内推出旅行车“海豹6”和紧凑型SUV“ATTO 2”，并于1月率先开始在日本交付PHV SUV“海狮6” [7] - “海豹6”以宽敞车内空间和长续航为卖点，欧洲款在满油满电情况下行驶里程超过1300公里，公司瞄准日本市场对长途出行和户外车型的需求 [9] 市场布局与车型投放 - 随着3款PHV车型和一款轻型EV在夏季销售，公司在日本市场投放的车型总数将达到8款，覆盖除微型面包车外的几乎所有类别，车型丰富程度在进口车中名列前茅 [9] - 公司进入日本乘用车市场已第四年，日本市场的表现将影响其整体增长，被视为向世界销售汽车的“龙门” [10] 全球市场背景与战略意义 - 在中国市场，新能源汽车购置税全额免税政策到2026年将减半，公司在中国国内新车销售占比超过7成，因此未来必须在海外市场实现盈利 [10] - 公司在东南亚市场加强攻势，例如2025年在泰国的汽车销量预计增长6成，达到约4.3万辆，提升在日本市场的信赖度有助于其在东南亚等地以低价格、高品质形象扩大销量 [10]