项目概况与工程规模 - 珠海隧道是粤港澳大湾区超大直径盾构跨海隧道 已于日前正式通车运营 [1] - 工程主线起于珠海大桥东 终于珠海大桥西 总长约5千米 与珠海大道主线相接 [1] - 隧道道路规划为双向6车道 设计行车时速80千米 [1] - 由中铁隧道局承建的隧道盾构段单线长2930米 [1] 工程技术挑战与创新 - 项目是国内最具挑战的超大直径水下盾构隧道工程之一 面临极软浅覆土地层掘进 长距离穿越孤石及上软下硬地层 下穿多类建构筑物及构造破碎带等行业难题 [1] - 项目团队应用中铁隧道局盾构隧道智能建造体系 通过智能感知 智能检测等创新技术实现施工全过程精准管控 [1] - 技术创新解决了极软浅覆土地层掘进冒顶漏浆 管片上浮控制难度大 成型隧道稳定性差等难题 [1] - 项目研究总结了一套极软淤泥地层盾构施工工法 并引入绿色泥浆处理工艺 实现盾构泥浆“零污染 零排放” [1] 项目设备与施工 - 项目采用“开拓号”“奋进号”两台直径15.01米的超大直径泥水平衡盾构机进行施工 [1] 项目战略意义与效益 - 珠海隧道工程是广东省 珠海市重点建设项目 跨香洲 斗门 金湾三个区 [1][2] - 隧道通车后将与既有珠海大桥共同构建“北桥南隧”立体交通格局 是缓解珠海东西部交通压力的关键项目 [1][2] - 来往车辆通过隧道仅需约5分钟时间 并可在台风等恶劣天气条件下正常通行 [2]

项目概况与通车意义 - 珠海隧道主线于2月13日正式通车，全长约5公里，采用双向六车道设计，设计时速80公里 [1] - 隧道起点位于珠海大桥东，终点位于珠海大桥西，与珠海大道主线接连，通车后与珠海大桥形成“北桥南隧”的交通格局 [1] - 通车后开车通过隧道仅需约5分钟，将显著分流现有主干道珠海大桥的车流压力 [1] - 隧道直接串联香洲区、金湾区与斗门区，成为连接珠海东西城区的交通“新动脉” [1] 工程技术特点与挑战 - 隧道工程具有“大、难、险、新”等特征，盾构工作井在淤泥软土中深度达30米，盾构机需穿越800多米上软下硬的“复合地层” [2] - 施工面临复杂地质条件，包括淤泥、砂层和巨石，并曾遭遇沉船，项目周边紧邻珠海大桥、防洪大堤、对澳供水管、高压电塔和大量民房 [2] - 建设过程中形成超大直径盾构设计、超大直径盾构施工、深基坑开挖、矿山法微振动爆破和隧道信息化管控5个课题19个专题的研究报告，形成完整的技术矩阵 [2] - 相关技术成果为后续同类工程提供了可复制、可推广的经验 [2] 设施配置与运营优势 - 隧道内部配备国内领先的通风、照明、消防及智能监控系统，全方位保障行车安全与运营效率 [1] - 隧道具备全天候通行能力，即使在台风等恶劣天气条件下，仍能保障安全畅通，增强了城市交通系统的韧性与可靠性 [2] - 隧道通车实现了水上（珠海大桥）、水下（珠海隧道）桥隧并行，可有效缓解珠海东西部交通压力 [1]

工程进展 - 珠海隧道主体结构于10月21日清晨6时全线贯通，历经连续12小时夜间施工完成关键节点[1] - 关键节点为海底隧道与山体隧道结合部，该部分最后一块顶板顺利封底[1] - 此次贯通是省市重点交通工程的重大进展，为年底主线通车奠定坚实基础[1] 工程细节 - 海底隧道与山体隧道结合部位居挂锭角山体与磨刀门水道之间，全长约170米，最宽处接近50米[1] - 该结合部是整个工程中开工最早、完工最晚的部分[1] - 施工区域靠近水源保护区和对澳供水管道，全程需严守高标准环保要求[1] 施工与规划 - 施工过程采用类似搭积木的工序，需等待两侧结构完成后再安装中间部分[1] - 施工单位广东长正公司在确保安全与质量前提下，将全力推进后续施工[1] - 业主单位珠海交控集团轨道交通公司计划争取早日通车[1] 项目影响 - 珠海隧道通车后将与珠海大桥形成北桥南隧的交通布局[1] - 新布局预计将大幅缓解珠海大桥的交通压力[1] - 项目将显著提升珠海市东西部区域的通行效率[1]