公司财务表现 - 2025年第一季度净亏损同比扩大31%至68.91亿元，累计亏损破千亿元 [6][7] - 一季度车辆销量同比增18.6%至9,9393辆，但环比下降43.1% [7] - 总营收同比增21.5%至120347亿元，环比降38.9% [7] - 毛利率同比提升270bp至7.6%，但环比下降410bp [7] - 资产负债率升至92.55%，远超行业70%警戒线 [8] 市场竞争与销量 - 6月交付量创新高达24000台，二季度环比增71.2%至72000台 [20][21] - 乐道品牌6月交付6400台，萤火虫交付3900台，但月均销量距2万辆规模化门槛仍有差距 [20][24] - 长三角部分区域市场份额超越宝马，但江西、东北等地销量仅为宝马10% [26] - 2024年全年销量约20万辆，低于宝马在华71万辆（含纯电车型） [26][29] 战略与技术路线 - 坚持换电模式8年，已投入近百亿元建设超3000座换电站 [44] - 换电模式面临增程式混动（续航1200公里）和快充技术（充电5分钟续航400公里）的双重冲击 [33][35] - 与宁德时代达成战略合作，后者拟以不超过25亿元入股蔚来能源 [48] - 多品牌战略覆盖高端（蔚来）、家庭（乐道）、精品小车（萤火虫）市场 [20] 经营挑战 - 需实现月销5万辆且毛利率17%-18%才能达成四季度盈利目标 [20] - 换电站单座成本超百万，但日均订单不足导致回收困难 [29][45] - 研发累计投入600亿元，但全栈自研模式缺乏规模效应 [8][10] - 供应商账期承诺缩短至60天，进一步加剧现金流压力 [9] 行业环境 - 新能源汽车免征购置税政策将于2026年恢复5%税率 [61] - 行业进入淘汰赛阶段，规模化竞争成为存活关键 [17][25] - 小米SU7上市首小时订单达29万辆，理想L6/L8等竞品密集上市 [12]