换电模式的商业模式与盈利前景 - 换电模式属于重资产投入，投资额巨大，其商业模式能否走通的关键在于能否盈利[2] - 蔚来汽车是观察换电模式盈利情况的重要窗口，其第一代换电站成本约300万元，第二代成本降至150至200万元[3] - 蔚来汽车在换电站上投入巨大，但公司预计2025年第四季度将首次实现单季度经调整经营盈利，利润区间为7亿元至12亿元[3] - 长江证券报告通过假设推论，计算出换电模式的回报率为5.5%，认为其进入稳定期后将成为企业稳定的“现金奶牛”[6] - 根据长江证券报告，一个换电站的初始投资成本（设备、线路、电池）约为232万元，年运营成本（人工、租金、运维）约为16万元[7] 主要参与者的战略与目标 - 换电模式的主要参与者包括宁德时代、蔚来汽车和奥动新能源[2] - 宁德时代执着于换电模式，于2022年发布第一代巧克力换电方案，并于2024年焕新[4] - 宁德时代设定了明确的换电站建设目标：2025年建成1000座，中期建成10000座，远期达到30000座（约为加油站数量的三分之一）[4] - 宁德时代的远期目标是覆盖超2000万辆车，形成“3360万度电（站）+ 11.2亿度电（车）”的分布式储能布局，并实现智能充电与虚拟电厂（B2G）业务[5] - 蔚来汽车截至2025年12月13日拥有第二代换电站约1100余座，公司CEO曾公开表示争取2025年底实现盈利[3] 车电分离模式的经济性与优势 - 车电分离是换电模式的核心特征，可以从经济角度降低用户购车成本数万元[10] - 电池由换电站统一管理，采用标准化慢充与恒温保养，可延缓衰减2-3倍，有助于稳定二手车残值率[10] - 换电站作为可调负荷接入电网，可通过“削峰填谷”降低用电成本，并参与调频调峰，提升能源利用效率[10] - 对用户而言，换电时间通常小于10分钟，远快于充电，并可灵活选择不同容量电池应对长途出行[10] - 长江证券报告分析认为，从5年周期综合支出水平看，车电分离对消费者的利益不亚于车电一体[12] 行业面临的挑战与顾虑 - 换电站的建设和运营成本远高于充电桩，对于销量不高或资金实力不强的车企是巨大负担[13] - 电池技术快速发展，大面积铺设换电站可能将车企的车型发展锁定在现有标准上，限制技术更新[13] - 换电模式需要统一的电池标准，但目前不同车企的电池尺寸、接口、通信协议千差万别，难以实现跨品牌换电[13] - 随着超充技术发展，兆瓦级超充方案已能实现15分钟完成充电，换电的速度优势正在减弱，用户支付额外溢价的合理性降低[14] - 部分消费者存在心理障碍，难以接受更换二手电池，且换电成本不输油费，影响其接受度[14] 换电在特定市场的竞争定位 - 长江证券报告指出，对于20万元以上的中高端车，超充或增程已是替代方案；对于5万元以下代步市场，换电需求较少[15] - 5万至15万元价格带的新能源车面临性价比与补能效率难兼容的问题，在此价位应用超充存在技术难题和成本挑战[15] - 换电方案仅需支持最大1.6C快充，可以应用性价比更高的电池方案，可能更适合5万至15万元车型市场[15] - 比亚迪在5万至15万元车型市场的份额从2019-2020年的25%左右提升至2023-2024年的56%-57%，2025年1-7月比亚迪与吉利合计份额达63%，凭借解决方案、规模优势和电池自制形成强大竞争力[15] - 对于没有自制电池能力的车企，若想在5万至15万元市场有所作为，换电模式可能是一种降低电池成本的解决方案[16]

全球新能源产业格局与政策博弈 - 德国政府计划于2026年初投入30亿欧元重启电动车补贴，并首次对中国品牌开放，此举是对全球新能源产业格局深层博弈的回应 [1] - 德国在2023年底停止补贴后，其2024年电动汽车新注册量暴跌27.4% [1] - 中国新能源汽车在2025年产销量达到1649万辆，连续多年位居全球第一，持续挤压欧洲本土市场 [1] 中国新能源汽车产业的成功因素 - 中国坚持纯电发展路线，通过从规模化财政补贴到市场化阶段的税收减免、专项政策与标准引领，构建了全周期、多层次的扶持体系 [2] - 电动化与智能化的深度融合为消费者带来领先体验，政策带动了车企在智能化核心技术领域的突破，构建了成本优势 [2] - 充换电基础设施的双线发展与全面布局，为新能源汽车的市场化应用提供了坚实基础 [2] 换电模式的价值与政策支持 - 工信部官员阐述了换电模式的用户和行业价值，包括车电分离以降低购车成本、换电过程便捷（不到3分钟）、集中管理电池以提升安全性和寿命、利用峰谷电价降低成本、按需租赁以降低车重，以及解决老旧小区充电难题 [1] - 换电模式被认为可以催生新的服务和商业模式，具备创新想象空间 [1] - 工信部表示将完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业研发换电模式车型 [1] 蔚来公司在换电领域的实践与成就 - 蔚来公司作为换电模式的创新实践者，长期坚持投入充换电基础设施建设，已累计建成换电站超3720座 [2] - 2026年2月6日，蔚来达成1亿次换电的里程碑，标志着换电模式获得了用户和市场的规模化验证，成为主流补能方案 [2] - 蔚来创始人表示，公司跟随国家产业政策，从用户利益出发，旨在解决电池成本和安全两大核心痛点 [3] 蔚来换电技术的发展历程与挑战 - 蔚来自2015年起构建可充可换可升级的全场景能源服务体系，经历了从定义电池包、换电站到攻克关键部件、系统设计及批量生产一致性等无数从0到1的挑战 [4] - 从第一代到第四代换电站，换电速度持续提升，用户体验升级，并实现了从服务单一品牌到多品牌车型的兼容 [4] - 公司用10年时间、超180亿元的投入，建设了覆盖全国超1200个区县的3720多座换电站，以消除地理不平等并打消外界质疑 [4] - 从第1次换电到第1000万次，蔚来用了1506天，但从9000万次到1亿次，仅用了百余天，显示网络效应和用户接受度提升 [4][5] 换电模式的运营效率与市场验证 - 随着网络完善和用户规模扩大，换电站利用率大幅提高，平均每0.86秒就有一辆车从蔚来换电站完成换电 [5] - 部分高流量路段的换电站在假日期间，单站日换电量达到180单 [5] - 这进一步证明换电模式已通过规模化市场验证，成为中国新能源汽车的主流补能方案 [5] 中国新能源产业的全球竞争力 - 中国在新能源领域实现了从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的跨越，具体体现在“三电”技术突破、国产自研芯片突破以及充换电基础设施全球领先 [5] - 中国汽车海外出口创新高，新能源汽车在国际市场的口碑与影响力持续攀升，中国企业成为全球产业的创新高地和潮流引领者 [6] - 这背后是中国新质生产力的加速培育和产业创新体系的整体升级 [6] - 勇于深耕底层技术创新的企业是中国制造业向高端化、智能化、绿色化转型的核心生力军 [7]

公司战略与运营里程碑 - 公司于2月6日22时33分18秒正式达成累计1亿次换电服务，这是公司发展历程中的重要里程碑 [1][3] - 公司创始人、董事长兼CEO李斌表示，1亿次换电的达成标志着换电模式已获得用户和市场的规模化验证，成为新能源汽车加电补能的主流方案 [1][3] 网络建设与扩张计划 - 公司计划到2026年新建1000座换电站 [1][3] - 公司计划到2026年将“加电风景线”增至100条 [1][3] - 继去年贯通G318川藏换电路线和滇藏换电路线后，公司计划在今年打通丝绸之路换电路线，以拓展用户出行边界 [1][3] 技术迭代与产品规划 - 公司的第五代换电站即将在2024年开启大规模建设 [1][3] - 公司旗下firefly萤火虫用户将很快能享受到便捷的换电体验 [1][3] - 公司表示将持续推进充换电网络建设与技术迭代，以提供更便捷的加电体验 [1][3]

公司战略与规划 - 公司计划在2026年新建1000座换电站，并将“加电风景线”增至100条 [1] - 公司继2023年贯通G318川藏、滇藏换电路线后，2024年计划打通丝绸之路换电路线 [1] - 公司第五代换电站将于2024年开启大规模建设，firefly萤火虫用户将很快体验到换电服务 [1] 换电业务里程碑与运营数据 - 公司于2024年2月6日22时33分18秒达成累计1亿次换电，从第1次到第1亿次用时2819天（约7.7年）[6] - 公司首座换电站于2018年5月在深圳南山落成，达成1亿次换电用时不到8年，年均换电超1200万次 [6] - 公司单日换电服务量已突破10万次 [6] - 第1亿次换电由一位浙江杭州的2025款蔚来ET5T车主在浙江海宁完成 [6] 基础设施投入与行业影响 - 过去11年，公司在充换电基础设施领域累计投入超过180亿元，布局超过2100项专利 [6] - 1亿次换电标志着换电模式完成了从设想到规模化运行的验证 [6] - 换电模式的稳定、便利和长期价值得到用户高度认可，正在成为中国新能源汽车加电补能的主流方案 [6] - 换电模式的成果被归功于用户、合作伙伴与产业的共同推动 [6]

核心观点 - 浙江省首座高速公路重卡换电站以“分钟级”高效补能模式投入运营 为连接宁波舟山港与义乌的物流干线提供绿色动能 展示了交通与能源融合的低碳发展路径 [1] 换电站运营模式与效率 - 换电站采用“车电分离、分钟级补能”的创新模式 全自动机械臂最快仅需5分钟即可完成电池包更换 [3] - 单座换电站配备8工位智能换电系统 最大充电功率达2340千瓦 日均服务能力达168车次 [3] - 截至1月底 该换电站累计完成换电4557车次 总用电量125.80万度 [3] 经济效益与成本节约 - 电动重卡运输成本较柴油车降低约20% 据驾驶员反馈 一辆车一年可节省成本8万多元 [4] - 以单车日均里程约600公里计算 电动重卡600公里电费较柴油车油费（约1000元）显著降低 [4] 环保效益与减排成果 - 换电站累计用电125.80万度 相当于减少二氧化碳排放约1006.8吨 [3] - 目前在甬金高速绍兴段 每天有超过100辆纯电动集装箱卡车往返 其年充换电量预计达3000万千瓦时 可替代柴油约750万升 实现年减排二氧化碳约1.8万吨 [3] 行业影响与发展前景 - “类加油”的补能体验有效缓解了新能源重卡的里程焦虑 保障了干线物流的通行效率 [4] - 换电模式的推广是实现交通与能源融合、探索低碳发展路径的关键一步 未来将在服务区域经济和助推行业低碳转型中扮演更重要角色 [4]

文章核心观点 - 蔚来汽车的换电模式经过十年坚持已取得显著成功，其累计换电次数突破一亿次标志着该模式在规模、效率、经济性和用户体验上已构建起强大的竞争壁垒，并可能使公司从传统车企转型为能源运营商[3][7][10] 换电模式的规模与效率成就 - 公司累计换电次数已达到一亿次，这要求换电站网络必须达到极高的覆盖密度[3] - 单次换电仅需约三分钟，为用户节省了总计近850万小时的充电等待时间[3] - 与加油相比，换电模式已为用户累计节省超过263亿元，平均每位车主节省约27000元[3] 换电模式对比充电的核心优势 - 换电提供了确定性的补能体验，避免了充电站可能因无空桩或车辆充满后不挪车而导致的长时间等待和不确定性[3] - 在时间敏感场景下（如外卖、商业会面、极端天气），换电的速度和确定性优势被放大，避免了因充电延误导致的重大损失[5] - 换电模式从根源上解决了电池衰减问题，用户可在电池性能下降后通过换电获得持续稳定的电池性能，延长了车辆的使用寿命[7] 换电网络带来的战略转型与协同效应 - 遍布全国的数千座换电站及其电池储备，使公司的业务底色从车企转变为能源运营商[7] - 换电站网络构成了一个分布式电能存储系统，可在电网负荷低时充电，在高峰时放电，起到削峰填谷、缓解电网压力的作用[7] - 该能源网络体系使公司在各家车企竞逐AI技术时，占据了作为AI时代基础能源供应商的潜在战略地位[7] 换电模式成功的背后：长期主义与执行难度 - 换电模式在初期因资产投入重、回报周期长而备受质疑，国际上同类尝试也多以失败告终[4][9] - 该模式技术难度极高，从电池接口到换电工具均需从零开始自主研发，供应链初期也不愿配合[9] - 公司以十年“笨功夫”坚持投入，将换电这一“踢法”练习了“一万次”，最终挖深了护城河，并预计将在第四季度实现盈利[10]

宁德时代换电业务战略与进展 - 公司通过子公司时代电服，以“巧克力换电”模式切入电动汽车补能市场，旨在构建一个开放的补能生态，而非单打独斗 [1][3] - 公司董事长曾毓群认为，未来电车补能市场将由家充、快充和换电三分天下，公司基于电池技术优势拓展换电服务是战略延伸 [6][8] - 公司目标是在全国范围内建成30000座换电站，作为参照，全国现有加油站超过10万座 [3] 换电业务发展现状与规划 - 截至2025年底，时代电服已在45个城市建成巧克力换电站超1000个 [3] - 2026年计划新建2000个换电站，累计超过3000座，建设节奏远快于行业先行者（如蔚来汽车近10年建成3700座） [3] - 公司换电业务发展路径清晰：前期（前1000站）自主建设，中期与合作伙伴共建站点1万个，最终通过全社会共建达到3万个 [4] 商业模式与合作生态 - 公司积极引入生态合作伙伴，包括中国石化、绿能慧充、滴滴充电、广汽、蔚来等，共同建设补能生态 [1][29] - 商业模式从B端运营车市场向C端个人用车市场拓展，定位为“国民换电”，推动换电服务普及 [11][19] - 2026年将有10余款巧克力换电合作车型推出，其中一半面向个人用车市场 [5][18] - 公司与广汽、京东合作的埃安UT Supper是进军个人市场的开山之作，起售价4.99万元，搭配399元/月电池租金方案 [18] 运营效率与经营模型验证 - 2025年时代电服在重庆建成70余站，开业52站，服务近5500辆车，用户好评率超过99.8% [16] - 重庆地区单站日均换电量达到5500度电的盈亏平衡点，该城市在运营9个月后实现单城毛利转正，2025年12月全城日均换电量接近30万度 [17][18] - 公司已建立高效的工程能力，工程建设周期从24天迭代缩短至16天，拥有一支月建设能力超过300站的工程团队 [28] 标准化与产品技术优势 - 公司通过标准化电池包（20和25覆盖95%纯电车型，35覆盖轻卡）寻求行业最大公约数，实现广泛车型兼容 [10] - 换电站一次换电成功率已达到99.96%，电池包满足新国标要求，不起火、不爆炸，并经过等效120万公里振动测试 [25] - 公司利用云平台对电池进行24小时监控，可在60秒内将预警电池隔离，确保安全 [24] - 换电站选址严格，要求建在消防队十分钟到达范围内，并规避低洼易积水区域 [26] 市场机遇与战略意义 - 新能源汽车市场快速增长，2025年新能源车渗透率达52%，新能源乘用车销量1532万辆，预计2030年保有量达1.36亿辆，催生庞大的补能需求 [7] - 在纯电动汽车市场，20万元以下车型是销售主力，2025年1-11月该价位段销量超过450万辆，占纯电总销量690.6万台的大部分，公司推动“国民换电”紧密契合市场需求 [20][21] - 换电模式可填补快充（对电网负荷挑战大）和家充（覆盖率不足）的短板，截至2025年11月底家充桩1469.7万个，而同年6月新能源汽车保有量3689万辆，覆盖率不足一半 [8] - 换电生态有助于完成电池全生命周期资产管理闭环，并促进绿电消纳，据估算3万座换电站日均可消纳1.2亿度电 [6][8] 公司整体战略延伸 - 公司正从产品技术向能源服务拓展，致力于在缔造万亿级电池生意后，抓住下一个万亿级的能源服务市场 [3][28] - 公司战略聚焦于提供标准化的公共服务能力，不专属于单一车企，旨在成为全行业的补能设施 [10][28]

公司电池业务整合与组织架构 - 公司近期成立宝鸡闪聚电池有限公司，注册资本5000万元，由浙江吉利汽车零部件产业有限公司持股[3] - 2023年10月21日，公司成立浙江吉曜通行控股有限公司，注册资本10亿元，由浙江吉利产投控股有限公司全资持股[3] - 公司正对电池业务进行大规模整改，整合旗下分散的电池业务（如安驰、利信、极电、耀宁、耀能等）成立全新的电池产业集团“吉曜通行”，以构建从研发到供应链的闭环生态[3] - 公司将原有的“金砖电池”与“神盾短刀电池”统一整合为“神盾金砖”品牌，进行全面的统一规划[3] - 公司对电池业务进行细分：威睿、耀宁主打动力电池业务，储能业务由耀宁科技集团操盘，充电业务则划分至浩瀚能源集团旗下[5] 产能规划与供应链策略 - 吉曜通行计划到2027年形成70GWh的产能，打造8大生产基地，专注磷酸铁锂短刀电池技术路线[3] - 面对行业产能规划过剩，公司未来将不再新增产能，而是优化现有产能[5] - 公司制定了汽车端的电池供应方案：40%采用吉曜通行产品，40%采用宁德时代产品，剩余20%为其他产能[5] - 其他20%的产能供给策略为择机收购市场闲置电池产能，公司表示将利用全球过剩产能，开展务实合作与资源重组，不再建设新工厂[8] - 多个生产基地（如衢州极电一期和二期、上饶工厂、枣庄合资工厂）将停止扩张，并已制定专供路线，例如为沃尔沃和极星提供产品[6] 技术路线与产品规划 - 公司计划将电池广泛应用于旗下极氪、领克、银河等品牌[3] - 在固态电池领域，公司已于2024年完成20Ah全固态电芯制备，并推出固态技术与磷酸铁锂的混合方案[10] - 公司正式宣布将在2026年完成首个全固态电池Pack包下线[10] - 公司固态电池技术来源为浙江绿色智行科创有限公司和湖州耀宁固态电池研究院[10] - 公司固态电池选择了硫化物电解质技术路线，电导率在7mS/cm以上，同时也在布局氧化物技术路线，电导率达到0.8mS/cm[10] - 技术应用规划为：硫化物电池用于高端车型，氧化物路线用于大众车型，形成双路线互补模式[11] 业务模式拓展与协同 - 整合电池业务可提升产品影响力和品牌效应，通过技术共享节省各类开支，达到降本增效目的[5] - 公司整车业务也开始整合，例如在2023年2月将极氪与领克合并为一个事业部，采用技术共享的换标方式，以节省费用并提高产品迭代销量[5] - 吉曜通行将加强电池周边产业业务，例如探索车电分离和换电模式，建立电池银行等，旨在从供应商转变为服务性质的能源解决方案商[8]

公司战略与模式转变 - 宁德时代旗下时代电服改变了换电网络发展节奏，从过去“按需投入”（有多少车建多少站）转变为“先大规模建站”，旨在为车企和用户提供一张现成的网络 [5][30] - 这一底层思路转变是为了打破“站不够密-用户不来-利用率低-不敢建站”的恶性循环，通过提升网络密度来吸引用户和车企 [5][30] - 公司计划通过大规模基础设施建设，让换电网络本身成为吸引车企合作的核心谈判筹码 [3][29] 网络建设进展与目标 - 2024年底，时代电服设定目标在一年内建成1000个换电站，该速度远超行业过往记录（蔚来从0到1000站用了4年半）[6][32] - 2025年12月底，时代电服在江西南昌建成了第1000个换电站，其中超过800个站是在2025年后6个月内建成，建站流程从最初接近3个月优化至仅需16天 [8][34] - 2025年8月，当建成约500个站时，头部车企开始主动上门寻求合作，标志着业务的重要转折 [3][9][29][35] - 2026年1月，董事长曾毓群为时代电服定下新目标：在2026年底前建成2000个站，届时其网络密度将超越蔚来，成为中国主要城市密度最大的换电网络 [4][10][29][36] - 公司的长期目标是建设5000个换电站，将其视为网络成形、平台能力可外溢的关键分水岭 [27][52] 商业模型验证与运营数据 - 在重庆的试点中，时代电服建成了首个城区密集换电网络，成功吸引了约5500辆网约车使用，超过了当地5000辆网约车保有总量 [9][35] - 重庆换电站的高峰日换电量达到10000度电，已稳定超过每日5500度电的盈亏平衡点 [10][36] - 与广汽、京东合作的换电车型埃安UT Super（租电版售价4.99万元）销量超出预期，其中超过95%的用户选择了电池租赁方案（BaaS），该比例高于蔚来（约70%）[12][38] 业务挑战与组织能力 - 业务面临服务能力与流量增长不匹配的挑战，例如埃安UT Super上市初期因宣传问题引发用户质疑，公司需快速响应 [12][38] - 电池租赁（BaaS）规则复杂，初期条款长达三页，经简化后仍需优化以确保销售人员和用户能轻松理解 [13][39] - 随着合作车型快速增加，组织压力巨大，2026年目标是为约20万辆汽车搭载巧克力换电，需同时服务几十款车型，目前C端已接近20款，B端约5款 [13][39] - 仅服务广汽一个合作项目，就需要投入时代电服约三分之一的服务团队资源 [14][40] - 车企的合作关注点已从是否接受标准化，转向更深度的细节讨论，例如电池适应性、用户体验和交易结构设计，对团队的专业深度提出更高要求 [15][41] - 公司正尝试更深度参与合作车型的设计，并与广汽达成全平台合作，奇瑞也计划将巧克力电池纳入新车型平台 [17][43] 产品逻辑与用户体验 - 换电模式的核心价值在于剥离电池成本，降低用户购车门槛，用户只需支付车价和每月几百元的电池租金，符合经济下行周期中的用户避险心理 [15][41] - 公司追求为用户提供“确定性”，包括明确的电池品牌（宁德时代）、性能、定价和责任归属，消除传统购车中电池来源和质量的不确定性 [18][44] - 换电业务成立的三大底层体验支柱是：安全（电池及系统安全）、便捷（高网络密度）、经济（成本效率）[19][45] - 宁德时代的品牌背书是换电业务获得用户信任的起点，公司也将把最新电池技术（如钠离子电池）首发于巧克力换电体系 [20][46][47] - 便捷性依赖于高密度网络，目标是在实现“10分钟找站”的网格覆盖后，让换电成为像加油一样顺手的选择，但并不强制用户使用，而是提供可充可换的选项 [21][47] 行业前景与公司路线图 - 电动车补能体验并未随保有量增长而改善，这增强了换电模式的必要性 [22][48] - 公司制定了清晰的三阶段发展路线图：第一阶段大规模建设基础设施；第二阶段提高站点利用率；第三阶段拓展生态外延（如金融、保险、广告、加盟服务）[24][25][26][50][51] - 政策和行业趋势对换电模式有利，国家政策鼓励换电与电网深度融合，使换电站电池成为电网的“蓄水池”，实现双向互动 [27][52]

文章核心观点 - 宁德时代旗下时代电服正通过“巧克力换电”模式，以超预期的速度大规模建设换电网络，其核心策略从“按需建站”转变为“先建网络”，旨在通过提供一张现成且高密度的网络，吸引车企合作并解决用户补能焦虑，最终目标是构建一个可充可换的新能源生态平台 [3][4][5] 发展策略与节奏转变 - 公司发展节奏发生根本转变，从过去跟随车辆规模“按需投入”建站，改为先大规模建设换电站，以打破“站不够密-用户不来-不敢建站”的恶性循环 [5] - 2024年底，公司设定目标在一年内建成1000个换电站，而行业先行者蔚来完成首个1000站用了4年半，高峰期也需至少15个月，公司建站速度远超行业过往水平 [5] - 2025年12月底，公司在江西南昌建成了第1000个换电站 [7] - 2025年1月，公司定下2026年建设2000个站的目标，预计到2025年底，其换电网络将超越蔚来，成为中国主要城市区密度最大的换电网络 [4][10] 网络建设能力与效率 - 建设初期，单个换电站从选地到验收需接近3个月，经过流程优化后，建设周期缩短至仅需16天 [8] - 通过将换电站地基设计深度从2.7米优化至0.8米，有效避免了地下水或文物问题，大幅提升了土建效率 [8] - 2025年建成的1000多个站中，有800多个是在后6个月建成的，显示出建设能力的快速爬坡 [8] - 建站速度成为展示决心与能力的关键，当2025年8月建成500个站后，头部车企开始主动寻求合作 [4][9] 商业模式验证与市场反馈 - 公司在重庆建成了首个城区密集换电网络，成功吸引了5500辆网约车使用，远超内部预期，证明了网络密度跨过阈值后规模效应的爆发力 [9] - 重庆的换电站高峰时日换电量达10000度，已稳定超过每日5500度的盈亏平衡点 [10] - 与广汽、京东合作的换电车型埃安UT Super（租电版售价4.99万元）销量超出预期，其中采用电池租赁方案的用户占比超过95%，远高于蔚来约70%的水平 [12] - 电池租赁模式（BaaS）通过将电池资产从车价中剥离，降低了用户购车门槛（车价降低，月租仅几百元），在经济下行周期更符合用户的避险心理，且车企无需牺牲毛利 [13] 合作拓展与业务挑战 - 2025年，公司的目标是让约20万辆车搭载巧克力换电，这意味着需要同时服务几十款车型 [13] - 目前，B端（商用）车型约5款，C端（乘用车）车型已接近20款，每款车的落地都涉及繁琐的适配和市场导入流程 [13] - 仅服务广汽一个合作项目，就需要投入公司三分之一的服务团队，随着更多合作落地，团队组织能力面临巨大挑战 [13] - 除广汽达成全平台合作外，奇瑞也计划将巧克力电池纳入新的车型平台，专为换电设计的车型预计在2026年末或2027年初推出 [16] - 与车企的谈判重点已从早期对标准化（如20和25巧克力电池）的质疑，转向对电池适应性、用户体验、交易结构等具体细节的深入探讨 [14] 换电服务的核心价值主张 - 换电业务的第一性原理是效率和确定性，旨在为用户提供安全、便捷、经济的补能体验 [17] - 安全不仅指电池安全，还包括系统性的质量一致性、换电过程安全、站点运营规范及清晰的事故责任边界，宁德时代的品牌背书是提供确定性的起点 [17] - 便捷性依赖于网络密度，当实现“10分钟找站”的网格覆盖后，用户体验提升，私家车换电数据也随之攀升 [9] - 公司追求的是“可充可换”的用户选择权，而非强制换电，将换电打造为在高频场景下更高效、更确定的选项 [18] - 公司将巧克力换电作为最新电池技术的首发地，例如最新的钠离子电池将加入该体系 [18] 长期愿景与发展阶段 - 公司为换电业务规划了明确的三个阶段路线图：第一阶段打穿基础设施（建站、提密度）；第二阶段提高站点利用率，进入效率爬坡期；第三阶段实现生态外延（金融、保险、广告、加盟等），构建完整的新能源生态 [21] - 短期目标已从建2000站提升至建5000站，5000站被视为一个明确的分水岭，届时网络成形、基础设施完善，平台能力将真正外溢，“可充可换”有望成为新能源汽车标配 [19] - 行业政策趋势对换电有利，国家政策鼓励换电模式与电网深度融合，使换电站中的电池成为电能“蓄水池”，实现与电网的双向互动 [19]