政策导向与行业趋势 - 交通运输部等六部门印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，明确要求积极发展新能源清洁能源船舶 [1] - 中国内河新能源清洁能源船舶将呈现多种能源并行、梯次循序扩展的发展新态势 [1] - 这一趋势基于政策体系优化、动力技术突破、能源供给多元、市场需求释放及产业链协同完善等因素 [1] 当前发展现状 - 中国内河新能源清洁能源船舶已基本实现规模化应用，呈现LNG、电池、甲醇、氢燃料等多种能源并存发展的态势 [1] - 截至2024年底，国内航行船舶中：LNG燃料动力船舶600多艘（主要为内河运输船），纯电池动力船舶485艘（主要为内河客船），甲醇燃料动力船舶4艘，氢燃料电池动力船舶2艘 [1] - 我国内河新能源清洁能源船舶与国际基本"并跑"，其中电动船舶发展应用规模和水平全球领先 [1] 未来技术路径 - 由于船舶吨位、船型和应用场景复杂多样，未来难以实现单一新能源全面替代的局面 [2] - 交通运输部水运科学研究院联合多方开展技术路线图研究，综合考虑能源禀赋、技术趋势和航运承受能力 [2] - 研究针对不同船型（货船、客船等）、不同动力型式（内燃机、蓄电池、燃料电池等）及配套基础设施，明确不同时期、场景的能源技术路径 [2]

甲醇加注船行业概述 - 甲醇加注船指具有船上甲醇储罐、加注系统和计量设备，直接向甲醇燃料动力船舶进行甲醇燃料加注作业的船舶 [1][2] - 货舱系统需要具备高度密封性和耐腐蚀性，采用先进涂层技术和特殊材料防止甲醇侵蚀 [2] - 船舶尺度根据服务对象和运营区域而定，小型适合近海作业，大型可为远洋商船提供加注 [2] 行业发展里程碑 - 截至2024年10月全球运营中甲醇加注船共3艘，包括"海港致远"轮 [1][19] - 2023年1月完成世界首次船对船甲醇加注，由StoltSandpiper油化船执行 [1][19] - 2024年1月中国首艘投运的甲醇加注船"海港致远"轮投入运营，4月完成上海港首次504.68吨绿色甲醇加注 [1][19] - 2024年6月英国Houlder公司推出1万立方米甲醇加注船新设计 [1][19] 市场现状与数据 - 2024年全球新船订单中替代燃料船舶占比达50.1%，其中甲醇动力船舶119艘890万总吨 [8] - 中国船厂承接甲醇燃料动力船舶数量占比达58%，订单量69艘226.6万CGT [11] - 2023年全球船舶甲醇燃料消耗量9.39万吨，同比增长164.3%，2024年预计超14万吨 [13] - 甲醇加注方式包括加注船、槽罐加注车和趸船三种形式 [15] 技术特点与产业链 - 甲醇加注船制造难度小于LNG加注船，标准IMO 3级化学品油轮易于改装 [1][21] - 产业链上游包括发动机、钢材等原材料，中游为设计制造，下游为燃料加注服务 [4] - 加注作业分为准备、确认、实施和结束四个阶段，涉及多项安全检查和流程 [17] 行业发展趋势 - 随着甲醇燃料推广，甲醇加注船市场需求逐渐增加 [1][23] - 将成为船舶燃料加注重要发展方向，助力航运业绿色低碳发展 [1][23] - 船对船加注技术将随实践探索不断成熟 [1][23] 主要企业布局 - 中国船舶、中国重工等上市公司涉及该领域 [2] - 招商工业南京金陵船厂2023年签约全球首批6艘6500吨甲醇加注船订单 [21] - 广东中远海运重工2024年签约4艘7999DWT甲醇加注船 [21] - 浙江欣海船舶设计研究院获国内首张甲醇加注船AIP证书 [21]