航空航天新材料行业概述 - 空天领域对新材料性能提出极致要求，材料技术发展照亮产业新蓝图 [1] - 航空航天新材料需具备轻量化、高强度、耐高温、耐腐蚀等特性，复合材料最受关注 [1] - 全球航空航天复合材料市场规模预计2029年达4285.41亿元 [1] 碳纤维复合材料应用进展 - 碳纤维复合材料含碳量超90%，具有密度低、比强度大、透波能力等特性 [2] - C919使用T800级碳纤维复合材料实现减重7%以上 [2] - 碳纤维减重可提升飞行器运载能力、降低燃料消耗并扩大航程半径 [2] - eVTOL领域应用案例：广汽GOVYAirJet整机90%碳纤维减重达传统车身1/3，峰飞航空V1500M减重30%且续航提升40% [3] - 全球eVTOL复合材料需求预计从2024年500吨增至2030年11750吨，年化增长率69% [3] 国产化与产业化进程 - 高端复合材料国产化率提升，支撑国产大飞机、低空飞行器和商业火箭批量应用 [4] - 中简科技ZT7系列碳纤维已在航空航天领域稳定批量应用，持续开发多功能化产品 [4] - 行业技术赶超推动复合材料向多功能化发展，支撑航空航天装备产业向万亿元级跃迁 [5] 增材制造技术突破 - 商业火箭对材料要求复杂，需耐高温（2000℃以上）、耐低温、高强度等特性 [6] - 蓝箭航天朱雀三号火箭完成高温合金工况考核，深蓝航天"雷霆R"发动机采用3D打印技术 [6] - 3D打印技术可降低火箭生产成本50%、减少零件数量、缩短迭代周期，突破发动机产能瓶颈 [7] - 国内商业航天增材制造市场空间预计2025-2030年达105亿-240亿元 [7]

报告行业投资评级 - 维持“增持”评级 [3] 报告的核心观点 - 2025年上半年中航证券军工材料指数较年初上涨21.41%，涨幅领先国防军工（申万）指数和大盘，其标的PE（TTM）较年初上涨10.20% [2] - 2024年年报和2025年一季报业绩不佳，但地缘政治冲突和纪念活动提升市场对军工行业预期，带动军工材料板块行情修复 [2] - 2025年多家军工材料上市公司公告重大合同和扩产计划，侧面反映业绩或将反转修复 [6] - 海洋经济利好政策支持下，将进入爆发期，牵引高性能材料发展 [6] - 对2025年下半年军工材料业绩及行情持乐观态度，业绩有望修复，活跃主题将提振板块行情 [6] - 高性能材料与3D打印结合，创造更多成型可能性，碳纤维应用广泛带动国产市场发展，新产业为企业提供新增量 [6][7] - 2025年军工材料行业或逐步复苏，需求集中释放，行业确定性恢复 [8] - 军品降价与产品可靠性存在掣肘，需求修复时以量换价是行业成熟表现 [9] - 产业链重塑整合、多流水发展趋势明显，产品优势将成核心竞争力，优质企业迎来新机遇 [10] - 武器装备对材料多功能性要求提升，复合材料应用比重有望持续提升 [11] - 增材制造和特种加工等新工艺迎来快速发展 [12][13] - 高端材料“民用”市场带来第二增长动力，如低空经济、大飞机、商业航天、机器人等领域 [13][14][15][16] 根据相关目录分别进行总结 重要事件及公告 国内军工材料产业重要事件 - 宁波材料所连续碳化硅纤维性能优异，有望用于极端环境 [21] - 山东莱威新材料将投资建设项目，助推经开区产业发展 [21] - 湖南泽睿新材料推出两款复合材料新产品，有重大战略意义 [22] - 北京微光启航科技推出“WG - 1微光一号”火箭，实现结构减重 [22] 国内军工材料上市公司重要公告 - 中航高科子公司开展民用航空复合材料构件能力提升建设项目 [23] - 隆达股份对孙公司追加投资4000万美元 [25] - 天宜上佳证券简称变更为“天宜新材” [25] - 中简科技拟投资建设高性能碳纤维及配套产品项目 [26] - 上大股份获批成为技术中心单位 [27] - 光威复材子公司签订补充物资采购合同 [27] - 佳驰科技设立控股子公司，开展电磁业务 [28][29] - 宝钛股份增资取得万豪钛金51%股权，新增熔炼产能 [29] 海外军工材料产业重要事件 - Hexcel与JETZERO合作开发复合材料，突破制造技术 [30] - VELO3D与海军航空系统司令部合作，提升增材制造能力 [30] - 法国达索航空与印度塔塔公司签署协议，在印制造“阵风”战斗机机身部段 [31] - 英国国家复合材料中心获投资，增强开放式技术 [32] 军工材料产业分析 军工材料产业重要事件解读 - 高性能材料与3D打印结合，实现火箭减重和产品轻量化，碳纤维应用广泛，新产业提供新增量 [33][34] 原材料成本 - 6月高温合金中电解镍价格平稳，电解钴价格上升，钛合金中海绵钛价格上涨，碳纤维中丙烯腈价格走低 [35] 军工材料行业资本市场现状 军工材料月度行情表现 - 6月中航证券军工材料指数涨11.12%，跑赢行业0.23个百分点，涨跌幅前三为超卓航科、佳力奇、金天钛业，后三为光启技术、佳驰科技、天力复合 [37][38] 军工材料板块行情分析 - 2025年上半年中航证券军工材料指数涨幅领先，PE（TTM）上涨，业绩有望修复，活跃主题将提振行情 [41][44] 军工材料行业估值有所提高 - 截至2025年6月末，中航证券军工材料指数市盈率为51.11倍，环比上升3.68%，处于2018年以来的58%分位 [45] 军工材料行业重要投资逻辑 - 备产需求明确，订单落地将提振业绩，中高端材料应用领域和比例提升，预计2028年三种材料市场规模将突破 [48][49] - 军品降价与可靠性存在掣肘，需求修复时以量换价 [50][51][54] - 产业链多流水发展，产品优势成核心竞争力 [54] - 军工企业可拓展业务和客户，形成军民“双轮驱动” [54] 建议关注 - 关注光威复材等碳纤维复合材料、抚顺特钢等高温合金、西部超导等钛合金、铂力特等增材制造、华秦科技等隐身材料、北摩高科等碳碳复材相关企业 [17][55]

中国碳纤维产业突破结构性过剩预期 - 2025年上半年中国碳纤维产业突破市场"结构性过剩"预期，吉林化纤碳纤维销量同比增长65%超过2.5万吨，全年预计突破5.6万吨 [3] - 下游复材与制品产量同比增长5.9倍，产能利用率和内部消化能力持续上升 [3] - 增长核心来自以终端场景为导向的产品结构调整，完成对中国商飞、大疆、宁德时代等关键客户的测试认证并进入批量交付阶段 [3] 吉林化纤的技术路径与市场突破 - 公司原丝和碳化产品自用率分别达到91%与50%，实现从原料到复材成品的高比例闭环制造能力 [5] - 制造模式保障批量交付性能一致性，有效平衡市场波动对企业成本端的压力 [5] - 在风电、航空辅助结构、工业无人机和结构性电池壳体等中压场景实现市场突破 [5] 国内碳纤维产业集群形成 - 中复神鹰在连云港、宁夏布局高性能碳纤维基地，启动T800级产品中试，建立从原丝制造到结构件设计的一体化平台 [6] - 光威复材具备T800S、M40J等多个等级产品体系，在一级承力件应用保持技术优势 [6] - 企业形成从高端到中端、从高模到高强的多层级技术矩阵，满足分级市场需求 [6] 下游复材应用企业布局 - 中车青岛四方与中车长客在碳纤维动车车体、轨道交通轻量化构件中实现多项示范应用 [8] - 金风科技、运达股份等整机厂商协同开发多主梁、复合壳体等中大型构件 [8] - "十四五"期间碳纤维复材被纳入先进基础材料核心攻坚目标，地方政府设立专项基金和中试平台 [8] 行业竞争焦点与国际竞争力 - 行业竞争焦点从"单点性能指标"向"系统集成适应性"过渡，强调工艺节奏适配、批量稳定供应和协同设计流程 [10] - 中国碳纤维逐步走出"低端替代"思维，在中模量、中应力、大尺寸复材部件领域形成错位竞争能力 [10] - 行业聚焦核心技术、产业链整合以及产业构建等复杂问题，迎来"系统工程化"加速落地的窗口期 [10] 碳材料大会与展览信息 - Carbontech2025第九届国际碳材料大会暨产业展览会将围绕半导体、高端装备、新能源等战略新兴和未来产业举办 [12] - 预计吸引50000+专业观众，1000+行业CEO，2000+终端用户参与 [12] - N2高端装备碳材料馆将集中展示汽车工业、航空航天、压力容器、光伏等领域用碳基制品 [13]

碳纤维行业核心观点 - 碳纤维凭借优异的力、热、电磁性能成为高端制造业换装首选材料，能助力高端装备在极端条件下实现长期可靠服役 [4] - 碳纤维产业链长且工艺复杂，精确调控各工序及设备是制备高性能产品的关键 [5] - 性价比是碳纤维拓展下游市场的核心要素，需通过性能提升和成本控制实现传统材料替代 [6] - 碳纤维应用已拓展至航空航天、风电、汽车等多元领域，2021年全球需求达11.8万吨（+10.4%），中国需求6.24万吨（+27.7%），预计2030年全球需求将达40万吨 [8] - 2021年中国成为全球最大碳纤维产能国，国产供给率提升至58.1%，行业仍有充足发展空间 [8] 碳纤维技术特性 - PAN基碳纤维占总量90%以上，通过聚合、纺丝、预氧化等复杂工艺制得，每个环节都影响最终性能 [27][48] - 碳纤维密度仅为钢的1/4、铝合金的1/2，比强度比钢大16倍，在非氧化气氛下可耐3000℃高温 [31] - 沥青基碳纤维可弥补PAN基在高技术领域的不足，粘胶基碳纤维专用于航天军工领域 [37][39] 生产工艺关键 - 原丝质量决定碳纤维性能，需控制聚合反应中单体浓度（最佳5%）、引发剂类型（AIBN）、溶剂选择（DMSO腐蚀性低）等参数 [58][63][64] - 预氧化是降本难点，需通过共聚单体（如衣康酸）调控放热反应，温度控制在200-300℃ [56][59] - 干喷湿纺法相比湿法纺丝能提升原丝性能，但设备要求更高 [43][46] 应用领域分析 - 航空航天领域可替代金属实现减重，飞机机体减重1磅带来经济效益4万美元 [254][255] - 风电叶片采用碳纤维主梁可提升强度，全球风电领域需求从2012年1.2万吨增长至2021年3.3万吨 [267][273] - 汽车领域应用包括全碳纤维车身、轮毂等，保时捷等厂商已实现技术突破 [282][285] 市场供需格局 - 全球碳纤维价格呈现分级：航空航天级>$50/kg，工业级$15-35/kg，体育休闲级$20-30/kg [251] - 国内厂商如吉林碳谷通过规模化生产降低原丝成本，中复神鹰拥有干喷湿纺等核心专利 [173][185] - 海外企业专利到期为国内企业带来机遇，建议关注光威复材、中简科技等标的 [9]

公司业务与产品 - 公司铜基材料主要包括精密铜带、铜导体材料、铜合金线材及精密特钢等，应用于新能源汽车、光伏能源、电力装备、新一代信息技术、消费电子、先进轨道交通、智能制造和国防军工等领域 [2] - 精密铜带下游应用于汽车连接器、光伏组件、LED支架、电缆包带、电子电器连接器等产品 [2] - 高端铜导体下游应用于汽车线束、充电桩连接线、机器人线束、轨道交通线缆、光伏汇流排等产品 [2] - 铜合金线材下游应用于精密磨具切割线、电子电器接插件、五金配饰等产品 [2] - 公司精密铜带和高端铜导体产品在半导体集成电路制造领域已有应用，制成的产品广泛应用于电子信息产业，覆盖5G、LED、电子通信、消费电子、信息技术、计算机网络、电力电网等领域 [2] - 江苏天鸟是国内最大的碳纤维预制体研发制造企业，产品广泛应用于航空航天、国防军工、新能源、新能源汽车、光伏、半导体等领域 [3] - 江苏天鸟核心产品为特种纤维预制体，主要分仿形预制体、刹车预制体和热场预制体三大类 [3] - 芜湖天鸟主要产品为热场复合材料，碳/陶、碳/碳刹车盘等碳纤维复合材料及制品 [3] - 子公司顶立科技研制出一系列适用于多种工艺的特种热工装备，广泛应用于石墨、石英、高性能陶瓷制备的关键工艺环节 [4] - 公司主营业务涵盖先进铜基材料和军工碳材料两大板块，产品包括精密铜带、铜导体材料、铜合金线材、精密特钢、碳纤维复合材料和特种热工装备及新材料等六大品类 [4] 财务表现 - 公司2025年一季度主营收入131.46亿元，同比上升21.77% [5] - 归母净利润1.32亿元，同比上升28.45% [5] - 扣非净利润1.28亿元，同比上升73.13% [5] - 负债率59.48%，毛利率3.4% [5] - 财务费用5526.39万元，投资收益-1847.98万元 [5] 机构观点与预测 - 最近90天内共有4家机构给出评级，买入评级3家，增持评级1家 [6] - 过去90天内机构目标均价为13.29元 [6] - 国金证券预测2025年净利润7.12亿元，2026年9.21亿元，2027年10.90亿元，目标价14.16元 [8] - 塩海证券预测2025年净利润5.22亿元，2026年6.22亿元，2027年7.95亿元 [8] - 国盛证券预测2025年净利润7.11亿元，2026年8.95亿元，2027年10.57亿元 [8] - 中金公司预测2025年净利润7.24亿元，2026年8.80亿元，目标价12.41元 [8] - 近3个月融资净流入7660.01万，融券净流入53.94万 [8]

会议日程安排 - 7月16日14:00-17:30举办青年学者论坛，包含8场专题报告，涉及复合材料界面设计、强韧化机制、热损伤机理等研究方向 [1] - 7月17日上午09:10-12:10进行复合材料界面设计及工程应用主题报告，包含6场演讲，涵盖第三代碳纤维复合材料、离散增韧材料等议题 [2] - 7月17日下午14:00-17:30开展复合材料界面强韧化性能研究主题报告，包含6场演讲，涉及麻纤维增强材料、陶瓷基复合材料等 [3] - 7月18日上午09:00-12:00进行复合材料界面设计与表征主题报告，包含3场演讲，涵盖碳纤维/树脂基复合材料双向结构设计等 [3] - 7月18日下午13:30-16:30举办多功能复合材料研究主题报告，包含5场演讲，涉及柔性复合材料、水凝胶复合材料等 [4] 参会机构 - 主办单位为哈尔滨工业大学（深圳），论坛主席为该校校长黄玉东 [5] - 执行主席为南京航空航天大学潘蕾教授 [5] - 赞助单位包括广东北斗精密仪器、卡尔蔡司（上海）等7家企业 [5] - 合作媒体包括Carbontech、DT新材料等9家专业媒体 [5] - 承办单位为宁波德泰中研信息科技有限公司 [5] 会议配套活动 - 设置学术海报展示环节，尺寸要求为80x180cm，评选最佳学术海报 [5] - 7月17日18:00-20:00举办欢迎晚宴 [3] - 会议期间提供自助午餐 [2][3][4] - 参会者可享受协议酒店价格，如深圳璟峯酒店豪华大床房388元起 [8][9] 会议注册 - 7月16日14:00-18:00为注册签到时间 [10] - 转发朋友圈48小时可享受300元优惠 [11] - 需提供完整开票信息，现场缴费发票将在会后7个工作日内寄出 [13]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 低空制造环节约占总体规模的50 - 80%，动力、航电等高价值量稀缺环节估值更高，2024年动力系统环节龙头企业平均PE（不计算负值）为214，航电飞控系统环节平均PE为69，能源系统电池企业平均PE为30 [3] - 电池、碳纤维材料等环节供应成熟，动力、航电、飞控等环节国内研制及供应加速推进，航电系统国产供应链建设逐步成熟，动力、能源系统航空级别产品突破和飞控航电国产化替代是产业链发展重点 [4] - 消费、工业无人机与eVTOL基本采用纯电驱动，通航飞机及长航时高载重无人机采用燃油驱动，国内燃油发动机技术及生产有突破，国产替代进度良好 [5][73] - 固态电池等技术发展革新赋能低空航空器，新能源汽车电池龙头企业布局，部分电池产品能量密度达400 - 500Wh/kg，部分电池企业进入接样送样、适航认证阶段 [6][79] - 飞控系统是低空航空器核心，eVTOL、无人机等飞控系统集成化程度更高，国内飞控系统及核心硬软件供应初具规模 [6][88] - 低空经济为碳纤维复材带来新增长驱动力，我国T800/IM7级别生产体系基本健全，已进入供应链企业壁垒强 [7] 根据相关目录分别进行总结 一、低空制造占总体产值规模的50 - 80%，动力、航电系统等是高价值稀缺环节 - 低空制造占低空经济总体产值规模的50 - 80%，动力、航电、能源系统合计占低空航空器总成本的1/2 - 2/3，机身、内部结构占比约1/5 - 1/3，碳纤维材料用量最高 [15] - 动力航电等环节国产替代尚在起步，优质企业稀缺，2024年行情中给予较高估值，动力系统环节龙头企业平均PE（不计算负值）为214，航电飞控系统环节平均PE为69，能源系统电池企业平均PE为30 [3][18] - 通航飞机单机价值量跨度大，消费、工业无人机单机价值量几千到几十万元，eVTOL单机价值量百万至千万不等，不同类型航空器各部分成本占比不同 [16][17] 二、航电系统：国产化替代伴随C919大飞机及北斗星通的研制应用取得显著进展，具备航电研制供应能力的厂商逐步成长 - 航电系统呈现综合化、集成化等发展趋势，此前被国外巨头垄断，国产化替代伴随C919及北斗星通取得进展，eVTOL兴起提供新机遇，国内供应链建设逐步成熟 [23] - 航电系统先后经历四个发展阶段，第四代先进综合航空电子系统高度综合化与模块化，融合多种功能 [25] - 国际航电系统市场欧美企业占主导，全球交付量排名靠前的通航飞机制造商多采用其产品，国外eVTOL主机厂航电系统主要由霍尼韦尔和佳明等提供 [29][34] - 国产大飞机带动国内航电供应商技术突破，北斗研发应用带动国内通信导航企业成长，部分企业已供应航电用设备 [35][36] - 国内无人机与eVTOL发展为供应商提供新机会，部分企业探索关键技术国产化，国内主要整机厂商与国内航电供应商合作，航电系统国产供应链建设逐步成熟 [37][39] 三、动力系统：消费、工业无人机与eVTOL基本采用纯电驱动，电机、电控、旋翼为核心组成，通航飞机及长航时高载重无人机仍采用燃油驱动 （一）电推进系统：无人机通常采用直流无刷电机 + 电调，eVTOL载重更大、安全要求更高，多采用分布式电推进系统 - 高功率、高效率、大扭矩电推进是核心方向，永磁同步电机是eVTOL常用动力源方案，国内代表电机电控企业部分产品进入整机厂商小批量供样及适航认证流程，但独立适航取证进度需加强 [47] - 电推进系统由电机、电控等部件构成，eVTOL电推进系统功率、可靠性、续航和航程要求更高，通常采用分布式电推进系统，具有安全冗余等优势 [48][53] - eVTOL电机扭矩密度和功率密度要求高于新能源车，永磁同步电机适合分布式推进系统，电推进系统电机持续升级，未来在eVTOL上应用潜力大 [56][57] - 此前eVTOL整机公司多自研或从欧美购买电机和驱动，国内代表电机电控企业从新能源汽车等领域进入，有望在国内市场占据份额 [62] - 卧龙电驱产品布局完善，与多家整机企业合作；英博尔落地多家低空客户；天津松正推出航空产品定制服务 [63][64] - 电机电控产品拓展商业化应用需通过适航认证，国内供应商需加速推进单独适航认证，提升定制化研发和生产能力 [65] （二）燃油发动机：国内涡桨、重油活塞等燃油发动机技术及生产突破，多家供应商已经相继供应翼龙、彩虹等系列无人机，国产替代进度喜人 - 航空燃油发动机类型有活塞、涡桨等，可满足大型无人机长续航高载重需求，涡桨和活塞式发动机推进效率高且耗油率低 [73][75] - 欧美燃油动力系统制造领先，国内涡桨、重油活塞等燃油发动机技术及生产有突破，多家供应商供应翼龙、彩虹等系列无人机 [77] 四、能源系统：固态电池等技术发展革新，赋能长航程和高载重突破，部分电池企业已经进入接样送样、适航认证阶段 - 电动无人机、eVTOL能源系统主要是电池，锂电池应用广泛，eVTOL等对电池性能要求提升，固态电池等技术发展革新赋能低空航空器 [79][80] - 新能源汽车电池龙头企业布局，部分电池产品能量密度达400 - 500Wh/kg，各整机厂商寻找合作企业，部分电池企业进入接样送样、适航认证阶段 [83][84] 五、飞控系统：eVTOL、无人机等低空航空器飞控系统集成化程度更高，飞控系统及飞控计算机、操作系统等核心硬软件国产供应初具规模 - 飞控系统是低空航空器核心，实现自动驾驶等功能，eVTOL、无人机等飞控系统集成化程度更高，欧美企业起步早，国内厂商加速追赶，国产供应初具规模 [88] 六、碳纤维等复合材料：航空用复材认证壁垒高、技术难度大、议价能力强，低空经济发展带来新的增长极 - 低空经济为碳纤维复材带来新增长驱动力，无人机、eVTOL结构中使用占比高，我国T800/IM7级别生产体系基本健全，头部厂家开始批量供货，已进入供应链企业壁垒强 [7]

公司发展 - 截至5月底公司在岗人员较去年底增长超过50% 未来计划通过现代学徒制项目再吸纳300-500名员工 [1] - 公司今年业务量增长至去年同期的两倍 用工需求快速增长源于订单数量增加 [1] - 新员工陆文超入职不足半年已独立承担3个国外客户碳纤维汽车配件开发项目 [2] 产品与技术 - 碳纤维复合材料由碳纤维和树脂基体组成 满足汽车行业极致轻量化需求 产品涵盖轮毂/行李箱盖/引擎盖/座椅框架等车身件/底盘件/内外饰件 [2] - 碳纤维复合材料与传统材料工艺存在本质差异 研发生产过程中面临截然不同的技术难题 [2] - 铺层工序是碳纤维复合材料制造关键步骤 直接影响产品性能和质量 新员工需通过两周培训考核才能上岗 [2] 人才培养 - 公司实行"师带徒"机制 资深员工为新员工提供项目各环节技术问题指导 帮助快速提升客户沟通能力 [2] - 新员工王芳兰经过三天标准化培训和两周产线实操后通过考核 铺层速度比入职时提升半小时以上 [2][3] - 公司每年为一线员工提供多次技能等级晋升机会 激励员工持续提升操作水平 [3] 业务布局 - 除汽车领域外 公司正向低空领域探索 并在风电/氢能/绿色建筑等领域提前布局 [2] - 设计工程部产品经理陆文超主要负责意大利企业新项目推进 显示公司积极拓展海外市场 [1]

活动基本信息 - 活动类别为投资者接待日 [2] - 参与投资者为斯志坚、向冬梅、胡伟 [2] - 活动时间为2025年5月28日16:00 - 17:00 [2] - 活动地点在浙江省海宁市许村镇大桥路275号公司会议室 [2] - 上市公司接待人员有董事长沈国甫、总经理许建舟等 [2] 提振市值措施 - 以经营利润为核心考核指标，通过优化公司治理等提升企业价值 [2] - 推进产业化升级项目，计划投资20亿元用于高端功能性面料及碳纤维复合材料智能工厂建设 [2] - 医疗器械子公司威尔德加大研发投入，完善产品结构，吸引人才，探索异地产能建设 [2] 产业化升级项目相关 产品应用 - 碳纤维复合材料质量轻强度高，在各类装备领域轻量化需求中有广泛应用，目前项目处于工程建设阶段 [3] 资金来源 - 拟以自有资金和自筹资金实施项目，自有资金来自经营成果，自筹资金包括出售金融资产和银行借款 [3] 股份募集计划 - 公司目前没有发行股份募集配套资金实施项目的计划 [3] 活动情况 - 接待人员与投资者充分交流沟通，未出现未公开重大信息泄露情况，已签署调研《承诺书》 [3]

沃特新材料碳纤维复合材料项目 - 惠州市沃特特种材料有限公司拟投资5000万元建设碳纤维复合材料项目，主要产品包括短切纤维60吨/年、编织纤维5万平方米/年、热塑性材料板棒材350吨/年、纤维预浸料300万平方米/年、碳纤维管材30.74万件/年、碳纤维异形件70.17万件/年 [1] - 公司为沃特新材料全资子公司，成立于2021年8月，旨在完善特种高分子材料业务布局，经营范围涵盖工程塑料、高性能纤维及复合材料等 [1] - 公司已开发热塑性碳纤维复合材料技术，应用于汽车、无人机、电子设备等领域，2024年新增热固性碳纤维产线，并推出碳纤维增强PPA材料新品，采用回收航空废料碳纤维实现性能提升 [2] 碳纤维复合材料行业趋势 - 碳纤维复合材料凭借轻量化、高强度等特性成为航空航天、军工、汽车、新能源等领域关键材料，低空经济和机器人领域展现出巨大应用潜力 [2] - 行业需求升级驱动改性塑料企业转型布局碳纤维，低空经济（无人机、eVTOL）和机器人产业爆发带来新需求场景，如无人机机身、机器人关节等部件 [3] - 技术挑战包括平衡性能与成本、复杂构件一体化成型工艺、提升环境耐久性，未来趋势聚焦导电/导热功能化、结构-功能一体化、可回收性等方向 [3] 国内企业碳纤维布局 金发科技 - 投资17.02亿元建设高性能复合材料项目，规划年产预浸料3500吨、连续纤维增强热塑性复合材料10万吨、碳纤维异型结构件500吨 [4] - 碳纤维复合材料已应用于动力电池、无人机等领域，并在人形机器人和低空经济实现成熟应用 [4] 万华化学 - 与宝武碳业合资建设年产12万吨PAN基碳纤维原丝项目，总投资65.5亿元，配置12条聚合线和24条纺丝线 [5] - 合资公司宝万碳纤维成立于2022年2月，双方持股比例分别为51%和49% [5] 南京聚隆 - 推进年产30吨碳纤维复合材料生产线建设，预计2025年底投产 [6] - 控股子公司聚隆复材2024年营收0.30亿元（同比增长263.80%），专注无人机结构件生产 [6] 普利特 - 碳纤维增强材料技术形成系列产品，与特斯拉合作进入碳纤维增强PEEK材料二供名单 [7] 会通新材料 - 推出超高强度碳纤维增强聚酰胺材料，应用于机器人关节、齿轮等部件，并在低空经济、光伏等领域形成战略合作 [8] 道恩高分子 - 突破PEEK材料加工难题，优化碳纤维结合技术，为航空航天、医疗等领域提供3D打印解决方案 [9]