美国造船业现状 - 美国造船业面临严重产能瓶颈，全美仅有少数几个能容纳10万吨级航母的干船坞，且全部被占用，导致“杜鲁门”号核动力航母撞船后等待维修长达8个月[2] - 美国造船成本极高，造一艘船的价格是亚洲的5倍，同时面临熟练造船工人断层的结构性难题[5] - 美国造船业严重衰退，全球商船市场份额仅剩0.04%，2024年仅建造了1艘大型商船，而中国同期建造了717艘[5] 韩国韩华海洋介入美国市场 - 韩国韩华海洋收购了美国费城造船厂，并投资50亿美元进行设备升级，目标是将年产量从不到两艘提升至20艘[2] - 韩华海洋已承接美国海军业务，包括在韩国巨济船厂完成美军“沃利·谢拉号”补给船的大修，并正在维护“育空”号[3] - 韩国总统李在明曾出席费城造船厂“缅因州”号的命名仪式，以示对合作的支持[2] 中国制裁对韩华海洋的影响 - 中国商务部将韩华海洋的5家美国子公司列入反制清单，因其参与美国对华301调查并提交材料[3] - 制裁将冲击韩华海洋的供应链，其造船严重依赖中国的钢材和阀门，建立替代供应链预计将使成本增加10%[4] - 韩华海洋巨济工厂的许多船体分段由中国工厂制造，供应链中断可能打乱其生产日程[4] 美国法律与体系性障碍 - 《琼斯法案》规定美国港口间的货物运输必须使用美国制造和运营的船只，《伯恩斯-托勒夫森修正案》则禁止外国船厂建造美国军舰，限制了外国公司的参与范围[5] - 美国海军部长德尔托罗指出，韩国先进的船厂管理方法在美国难以推行，根源在于人员和体系问题[5] - 外国公司如意大利菲incantieri收购马里内特海军造船厂后，其“星座级”护卫舰项目进度严重滞后，首舰完工度不足10%，交付推迟3年[5] 行业复兴的挑战与前景 - 韩国承诺投资1500亿美元，但面对衰退近百年的美国造船业，巨额投资可能难以解决缺乏产业积淀、熟练工人和完整供应链等根本问题[6] - 造船业的复兴需要长期积累，包括培养工人、完善供应链和技术传承，可能需耗费一代人的时间，非短期资金投入所能速成[6] - 美国海军面临“哥伦比亚”级核潜艇推迟服役、“星座”级护卫舰建造困难、现役舰艇维修排队等诸多问题，凸显了行业危机的深度[6]