项目进展 - 西十高铁全线铺轨工程于11月27日顺利完成[1] - 最后一对长钢轨铺设在湖北十堰神定河特大桥上[1] - 此次进展为后续联调联试奠定基础[1] 项目概况 - 西十高铁正线全长255.7公里[1] - 项目设计时速为350公里[1] - 该线路是国家高速铁路网的重要组成部分[1]

项目工程进展 - 西十高铁于11月27日完成全线铺轨施工，为开通运营奠定坚实基础 [1] - 铺轨工程自今年9月8日正式启动，采用创新施工方案克服复杂工况 [6][13] - 施工创造单日最高铺轨18公里、日均铺轨8公里的高效率 [13] 项目技术参数与工程难点 - 线路正线全长255.7公里，设计时速350公里 [6] - 桥隧比高达95%，涉及长大坡道铺轨地段14处，最大坡度比25‰ [6] - 成功克服22.9公里全国铁路最长单洞单线隧道狭小空间铺轨等复杂工况 [6] - 铺轨贯通点神定河特大桥全长841.05米，桥墩最高达108米，是全线控制性工程 [13] 项目战略意义与交通效益 - 西十高铁是武汉至西安高速铁路（武西高铁）的重要组成部分 [13] - 开通后西安至十堰实现1小时内到达，武汉至西安铁路运行时间由5小时缩短至2.5小时左右 [13] - 项目将加强关中城市群与长江中游城市群联系，支撑长江经济带发展和西部大开发国家战略 [13]

项目工程进展 - 西十高铁陕西段长钢轨铺设任务于10月31日圆满完成，正线铺轨总长度323.93公里，铺设道岔45组 [1] - 全线涉及14处长大坡道铺轨地段，最大坡度比达25‰，施工面临高难度和高安全风险要求 [1] - 项目创新采用大功率履带式牵引车配合重型铺轨设备方案，实现单日最高铺轨10公里，平均日进度6公里，焊接合格率99%以上，轨道铺设精度达毫米级 [1] - 西十高铁陕西段四电工程总体进度已完成设计总量的80%，4座新建站房主体结构已封顶，预计11月底完成全线铺轨施工 [1] 线路规划与设计 - 西十高铁是陕西“米”字形高铁网的重要组成部分，设计时速为每小时350公里 [2] - 线路途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5座车站 [2] 预期影响与意义 - 西十高铁开通后，西安至十堰的旅行时间将缩短至1小时内，西安至武汉的铁路运行时间将由5小时缩短至2.5小时左右 [2] - 线路将进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，对带动沿线经济社会发展具有重要意义 [2]

项目工程进展 - 西十高铁湖北段无砟轨道施工已全部完成，标志着项目建设取得重大节点进展 [1] - 湖北段2标三分部线路全长9120.32米，主要位于郧西县河夹镇境内 [4] - 施工采用CRTSⅠ型双块式轨枕，桥梁无砟道床结构主要为底座板和道床板 [4] 项目管理与技术 - 施工单位通过科学谋划和精心组织，克服了交叉施工干扰大、点多线长等不利因素 [6] - 项目编制了无砟轨道首件专项施工方案、作业指导书，并对工艺工装进行了改进优化 [6] - 在人员调配、机械设备使用、材料准备及技术交底等方面进行了周密部署以确保施工顺利推进 [6] 项目意义与预期 - 西十高铁预计于2026年7月开通，将接入已建成的武汉至十堰高铁 [10] - 项目建成后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉将实现2.5小时到达 [10] - 西十高铁设计时速350公里，是国家高速铁路网纵向通道的重要组成部分，对加强关中城市群与长江中游城市群联系有重要意义 [10]

重大项目建设进展 - 榆林黄河东线马镇引水工程06标段主体项目已于10月中旬完工，设计年取黄河水2.2亿立方米，将有效破解榆林多个区域工业用水难题 [1] - 西延高铁富平特大桥全长35.5公里，正在进行箱梁检查等开通前准备工作，10月以来已完成全线拉通试验和重联动车组逐级提速试验 [2] - 西康高铁柞水西站10kV变配电所一次送电成功，这是继镇安西、桐木变配电所后第三座成功送电的变配电所，为后期高铁联调联试奠定能源基础 [2][3] 高铁线路建设状态 - 西延高铁正在进行联调联试，计划于今年年底前开通运营 [3] - 西十高铁和西康高铁已进入铺轨阶段，预计于11月底前完成铺轨 [3] - 延榆高铁全线68座桥梁已开工32座，全线50座隧道进洞开挖完成61804米，占设计总量的37% [3] 项目建设意义 - 加速推进的重大项目正不断勾勒出陕西高质量发展的新图景 [1] - 加快推进的重大基础设施项目为经济赋能，为出行提速，是陕西高质量发展路上坚实的支撑 [3]

项目启动与工程概况 - 西十高铁湖北段接入汉十铁路十堰东站的通信信号系统改造施工正式开始，标志着西十高铁与汉十高铁连接工程正式启动 [1] - 连接工程涵盖通信信号连接、轨道和电力供电连接等多个工程，通信连接是关键工程，需在确保汉十高铁正常运营前提下进行，天窗时间短、技术难度高、安全压力大 [10] - 建设单位通过优化施工方案、采用先进施工技术，通过光缆进行网络连接，为高铁系统运行提供必要传输通道，实现互联互通 [11] 线路规划与技术参数 - 西十高铁西起陕西省西安市，终点至湖北省十堰市，新建正线长255.76公里，设计时速350公里，桥隧比达95.3%，沿线设7座车站 [3] - 汉十高铁连接武汉市、孝感市、随州市、襄阳市、十堰市，高铁段设计时速350公里，全长约460公里，全线设20座车站 [3] - 西十高铁开通后，西安至武汉线路总长将为716公里，相比原有经郑西高铁和京广高铁的1059公里路线，减少343公里 [4] 预期效益与影响 - 西十高铁计划于2026年10月开通，与既有汉十高铁贯通运营组成西武高铁，通车后西安至十堰可实现1小时内到达，西安至武汉2.5小时左右到达 [8] - 两高铁无缝对接后将优化高铁网络布局，形成长江中游城市群与关中平原城市群直接贯通，加速中西部地区与东部沿海地区的互动合作 [11] - 项目为沿线地区经济发展、人员流动和文化交流提供更便捷交通条件，大大缩短城市间时空距离，为区域一体化发展注入新活力 [11]

项目工程进展 - 西十高铁最长双线单洞隧道秦岭马白山隧道完成无砟轨道施工 [1] - 隧道全长22.9公里，为后续铺轨、联调联试及如期通车奠定基础 [1] - 施工通过优化组织、强化资源调配，投入专用设备实现轨排毫米级微调，满足350公里时速高铁运行标准 [1] 项目线路概况 - 西十高铁线路西起陕西省西安市，终点为湖北省十堰市，新建正线全长255.7公里 [1] - 线路设计时速为350公里 [1] 项目战略意义 - 西十高铁是陕西"米"字形高铁网的重要组成部分 [1] - 建成后将串联关中平原与江汉平原，形成"西安—十堰—武汉"高铁干线 [1] - 对完善全国高速铁路网布局、带动沿线经济社会高质量发展具有重要意义 [1]

高铁建设进展 - 西十高铁汉江特大桥合龙 标志全线桥隧主体工程完工 线路全长255.7公里 途经西安商洛十堰 [1] - 西十高铁开通后西安至武汉铁路运行时间从5小时缩短至2.5小时 [1] - 阜淮铁路颍河特大桥主桥合龙 线路全长142.5公里 途经阜阳亳州等四市 [5] - 阜淮铁路2026年通车后阜阳到淮北通行时间从2小时缩短至0.5小时 [5] 航运基础设施升级 - 京杭运河苏南段谏壁船闸完成扩容改造 新一线船闸长370米宽34米 [3] - 新船闸年最大货物通过量达1.7亿吨 是老闸的2.5倍 [3] - 改造后京杭运河苏南段可畅行2000吨级船舶 [3] 水利工程建设 - 辽宁辽阳灌区全面建成 保障10万多亩农田灌溉 [7] - 辽阳灌区年增节水能力超900万立方米 比实施前提高10%以上 [7] - 新疆大石峡水利枢纽工程施工总进度完成近90% 正进行大坝面板三期浇筑 [7] - 大石峡水利枢纽计划9月底下闸蓄水 属国家172项重大水利工程 [7]

项目进展 - 西十高铁汉江特大桥钢桁梁于8月18日顺利合龙 由中铁十一局承建 [1] - 汉江特大桥为西十高铁全线控制性工程 全长917.45米 主跨420米 [1] - 合龙钢桁梁全长840米 宽11米 高9.4米 采用渐变三角桁式结构 最重桁节达36.4吨 [1] 项目概况 - 西十高铁正线全长255.76公里 设计时速350公里 西起陕西西安 终点为湖北十堰 [1] - 线路穿越秦岭山脉 汉江特大桥跨越丹江口水库库区 [1] 项目意义 - 钢桁梁合龙为全线如期建成通车奠定基础 [1] - 开通后西安至十堰通行时间将缩短至1小时内 [1]

西十高铁汉江特大桥工程进展 - 西十高铁汉江特大桥钢桁梁合龙 标志着全线桥隧工程主体完工 为2026年7月通车奠定基础 [3] - 汉江特大桥是世界最大跨度梁桁组合结构高铁斜拉桥 主跨420米一跨飞跃汉江 全长917.45米 [7] - 该桥采用国内首次应用的梁桁组合结构 具有控制变形 保证刚度 满足高速列车行驶要求的优势 [7] 西十高铁项目概况 - 西十高铁新建正线全长255.76公里 设计时速350公里 湖北省境内86.36公里 桥隧占比达98.85% [3] - 项目穿越秦岭山脉 地质条件复杂 施工攻克硬岩大直径桩基分级扩孔等多项技术难题 [3][7] - 钢桁梁施工历时1259天 完成840米长 11米宽 9.4米高的渐变三角桁式结构安装 最重桁节36.4吨 [7] 项目开通预期影响 - 西十高铁建成后将接入武十高铁 形成西安至武汉便捷通道 [11] - 西安至十堰通行时间缩短至1小时内 西安至武汉缩短至2.5小时左右 [11]