西十高铁湖北段连接工程完工 - 西十高铁湖北段与汉十高铁连接工程的关键施工——接触网承力索更换Ⅱ级封锁施工于1月31日凌晨顺利完成，标志着连接工程完工 [1] - 此次施工为后续西十高铁的联调联试工作创造了有利条件 [1] 施工详情与影响 - 承力索是高铁线路悬挂接触网导线的装置，承担输电和悬挂双重作用，相当于电气化铁路的“血脉经络” [3] - 施工于当天0时30分开始，160名有资质人员分为22个作战单元进场作业，经过4个小时紧张施工，于凌晨4时30分圆满完成既定任务 [5] - 施工完毕后，将显著提升西十高铁湖北段接触网系统的整体稳定性，保障动车组持续、平稳地从接触网获取电能，提升旅客乘车体验 [5] 西十高铁线路规划与意义 - 西十高铁途经西安、商洛、十堰三市，预计今年3月试运行，6月开通 [7] - 西十高铁将与现有的汉十高铁共同组成西武高铁 [7] - 通车后，武汉至西安的铁路线路总长将由目前绕行郑州的约1059公里缩短至716公里，直接减少约343公里 [9] - 武汉至西安的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右 [9]

项目进展 - 西十高铁陕西段与湖北段于1月10日正式同步启动静态验收工作，标志着工程建设阶段转入竣工验收阶段 [1] - 静态验收是高铁竣工验收的关键环节，涵盖工务、通信、信号、电力及牵引供电、房屋建筑、环水保等多个专业，预计将持续约两个月 [1][2] - 验收启动前，陕西段路基、桥梁、隧道、无砟轨道等主体工程已全部完工，“四电”工程接近尾声；湖北段主体工程和新建郧西车站站房已全部完工，“四电”工程进入冲刺阶段 [5] 工程与验收挑战 - 线路穿越秦岭山脉东段复杂地质区域，隧道与桥梁占比高，地质条件复杂，给建设与验收带来多重挑战 [2] - 为保障验收，西安铁路局联合武汉铁路局等单位成立静态验收领导小组，组建十余个专业、专项验收组，形成协同联动工作格局 [2] - 西安高铁基础设施段抽调190余名工务、电务、供电专业骨干组建24个单项组，负责全线设备检查检测，确保验收指标符合350公里时速运营标准 [2] 车站与运营筹备 - 针对蓝田、商洛西、山阳、漫川关4座车站，西安房建公寓段制定了6个专业40余项验收规范进行重点核查 [4] - 西安车务段在验收中坚持“边验收、边筹备”，对标检查行车室CTC系统、信号联锁等核心项目，并同步推进人员培训、规章制定等工作 [4] - 西安东站站房主体结构及站台建设已完成，正在推进装饰装修与机电安装 [5] 项目意义与影响 - 西十高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，也是陕西“米”字形高铁网的关键一“捺” [1] - 线路开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右 [5] - 线路贯通将拉近陕西与长三角、珠三角等经济发达地区的时空距离，强化关中城市群与长江中游城市群的产业联动与资源互补 [6] - 线路将为秦巴山区特色农产品外销、生态旅游开发及乡村振兴注入强劲动力 [6]

项目进展 - 西十高铁陕西段与湖北段于1月10日同步启动静态验收，标志着项目从工程建设阶段正式转入竣工验收阶段 [1] - 静态验收是对工程质量及设备安装调试质量的系统性检查，涵盖工务、通信、信号、电力及牵引供电、房屋建筑、环水保等专业，预计将持续2个月 [1] - 验收启动前，陕西段路基、桥梁、隧道、无砟轨道等主体工程已全部完工，“四电”工程接近尾声，蓝田等4座车站站房及附属设施全部完工，西安东站站房主体结构及站台建设完成 [2] - 湖北段主体工程和郧西车站站房及附属设施已全部完工，“四电”工程进入冲刺阶段，轨道精调等工作正在推进 [2] 项目概况与战略意义 - 西十高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，也是陕西“米”字形高铁网的关键一“捺” [2] - 项目是穿越秦岭、连接关中平原与长江中游城市群的快速通道，新建正线全长255.7公里，设计时速350公里 [2] - 线路设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东共7座车站 [2] 项目挑战与预期效益 - 西十高铁穿越秦岭山脉东段复杂地质区域，隧道与桥梁占比高、地质条件复杂，给建设与验收工作带来多重挑战 [1] - 项目建成后将接入已通车的汉十高铁，形成西安至武汉的快速铁路客运通道，进一步优化全国高铁路网结构 [2] - 开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右 [2]

项目概况与战略定位 - 新建西安至十堰高速铁路（西十高铁）陕西段与湖北段已同步正式启动静态验收工作 [1] - 西十高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，新建正线全长255.7公里，设计时速为350公里 [3] - 线路西起陕西省西安市，向东南穿越秦岭山脉，终到湖北省十堰市，全线设7座车站 [3] - 项目建成后将接入已通车的汉十高铁，形成西安至武汉的快速铁路客运通道，进一步优化全国高铁路网结构 [3] 工程进展与验收安排 - 静态验收是高速铁路竣工验收的关键环节，涵盖工务、通信、信号、电力及牵引供电、房屋建筑、环水保等多个专业 [5] - 全线静态验收预计持续约2个月，后续将按程序开展动态检测、联调联试等工作 [5] - 截至验收启动前，陕西段路基、桥梁、隧道、无砟轨道等主体工程已全部完工，“四电”工程接近尾声 [5] - 陕西段蓝田、商洛西、山阳、漫川关4座车站站房及附属设施全部完工，西安东站站房主体结构及站台建设完成 [5] - 湖北段路基、桥梁、隧道、无砟轨道等主体工程和新建郧西车站站房及附属设施已全部完工，“四电”工程进入冲刺阶段 [5] 项目意义与预期效益 - 项目标志着这条穿越秦岭、连接关中平原与长江中游城市群的快速通道，从工程建设阶段稳步转入竣工验收阶段 [7] - 项目标志着西北与华中地区互联互通的交通格局构建迈出关键一步 [7] - 西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时内到达 [7] - 西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，实现关中平原与长江中游城市群的快速直达 [7]

项目进展 - 西十高铁湖北段于近日正式启动静态验收工作 为线路在2026年6月如期开通奠定基础 [1] - 襄阳电务段负责西十高铁DK169+048至DK263+043区段共计93.995公里正线的信号设备施工介入及全程静态验收工作 [1] - 验收工作被精准划分为六个专业技术小组 包括综合接地系统 室外设备 室内设备及房屋 信息设备 监测及电气特性 模拟试验 [1] 线路概况 - 西十高铁自西安东站引出 经蓝田 商洛西 山阳 漫川关 郧西站 接入既有十堰东站 正线全长255.7公里 设计时速350公里 [1] - 西十高铁途经西安 商洛 十堰三市 [1] - 西十高铁是武汉至西安高速铁路（武西高铁）的一部分 武汉至十堰高速铁路（汉十高铁）已于2019年11月29日正式开通运营 [2] 通车影响 - 西十高铁通车后 武汉至西安的铁路运行时间将大幅缩短至约2.5小时 [1] - 以往武汉至西安需绕行郑州 总行程约1059公里 西十高铁通车后 线路总长将缩短至716公里 减少约343公里 旅行时间也将由目前的约5小时压缩至2.5小时左右 [2] - 西十高铁开通后 西安至十堰将实现1小时内到达 [1] - 西十高铁开通后将接入已建成的武汉至十堰高铁 形成西安至武汉间的便捷高铁通道 将进一步加强关中城市群与长江中游城市群联系 [1][2] 区域铁路网络发展 - 湖北17个市州已实现“市市通高铁” 湖北省县市高铁覆盖率近50% [2] - 武汉“米字型”高铁网基本成型 正向“超米字型”枢纽迈进 [2] - 根据《武汉市国土空间总体规划（2021—2035年）》 武汉未来将形成12个方向的“超米字型”高铁枢纽 包括两纵（京广 京九西通道） 两横（沪渝蓉 沪汉蓉） 两对角（福银 胶贵）等 [2]

项目进展 - 西十高铁湖北段于1月10日开启静态验收工作，这是新建铁路从建设向运营过渡的关键环节，旨在对工程进行全面“体检”以确保质量与安全 [1] - 静态验收在不运行列车的情况下，使用专业工具对轨道、桥梁、隧道、信号系统、电力设备、站房等各部分进行仔细检查和测试 [1] - 建设者正奋战一线，以确保西十高铁能够如期开通 [3] 项目概况与分工 - 西十高铁起始于西安东站，接入既有十堰东站，正线全长255.7公里，设计时速为350公里 [4] - 襄阳电务段负责DK169+048至DK263+043区段，共计93.995公里正线的信号设备施工介入及全程静态验收工作 [4] - 为高效推进验收，项目精准划分了综合接地系统、室外设备、室内设备及房屋、信息设备、监测及电气特性、模拟试验共6个专业技术小组 [4] 战略意义与影响 - 西十高铁串联西安、商洛、十堰三市，预计于2026年6月开通，并将接入已建成的武汉至十堰高铁 [4] - 项目将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，通车后线路总长将由目前绕行郑州的约1059公里缩短至716公里，直接减少约343公里 [4] - 武汉至西安的铁路运行时间将由目前的约5小时大幅缩短至2.5小时左右 [4]

项目进展 - 西十高铁全线铺轨工程于11月27日顺利完成[1] - 最后一对长钢轨铺设在湖北十堰神定河特大桥上[1] - 此次进展为后续联调联试奠定基础[1] 项目概况 - 西十高铁正线全长255.7公里[1] - 项目设计时速为350公里[1] - 该线路是国家高速铁路网的重要组成部分[1]

项目工程进展 - 西十高铁于11月27日完成全线铺轨施工，为开通运营奠定坚实基础 [1] - 铺轨工程自今年9月8日正式启动，采用创新施工方案克服复杂工况 [6][13] - 施工创造单日最高铺轨18公里、日均铺轨8公里的高效率 [13] 项目技术参数与工程难点 - 线路正线全长255.7公里，设计时速350公里 [6] - 桥隧比高达95%，涉及长大坡道铺轨地段14处，最大坡度比25‰ [6] - 成功克服22.9公里全国铁路最长单洞单线隧道狭小空间铺轨等复杂工况 [6] - 铺轨贯通点神定河特大桥全长841.05米，桥墩最高达108米，是全线控制性工程 [13] 项目战略意义与交通效益 - 西十高铁是武汉至西安高速铁路（武西高铁）的重要组成部分 [13] - 开通后西安至十堰实现1小时内到达，武汉至西安铁路运行时间由5小时缩短至2.5小时左右 [13] - 项目将加强关中城市群与长江中游城市群联系，支撑长江经济带发展和西部大开发国家战略 [13]

项目工程进展 - 西十高铁陕西段长钢轨铺设任务于10月31日圆满完成，正线铺轨总长度323.93公里，铺设道岔45组 [1] - 全线涉及14处长大坡道铺轨地段，最大坡度比达25‰，施工面临高难度和高安全风险要求 [1] - 项目创新采用大功率履带式牵引车配合重型铺轨设备方案，实现单日最高铺轨10公里，平均日进度6公里，焊接合格率99%以上，轨道铺设精度达毫米级 [1] - 西十高铁陕西段四电工程总体进度已完成设计总量的80%，4座新建站房主体结构已封顶，预计11月底完成全线铺轨施工 [1] 线路规划与设计 - 西十高铁是陕西“米”字形高铁网的重要组成部分，设计时速为每小时350公里 [2] - 线路途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5座车站 [2] 预期影响与意义 - 西十高铁开通后，西安至十堰的旅行时间将缩短至1小时内，西安至武汉的铁路运行时间将由5小时缩短至2.5小时左右 [2] - 线路将进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，对带动沿线经济社会发展具有重要意义 [2]

项目工程进展 - 西十高铁湖北段无砟轨道施工已全部完成，标志着项目建设取得重大节点进展 [1] - 湖北段2标三分部线路全长9120.32米，主要位于郧西县河夹镇境内 [4] - 施工采用CRTSⅠ型双块式轨枕，桥梁无砟道床结构主要为底座板和道床板 [4] 项目管理与技术 - 施工单位通过科学谋划和精心组织，克服了交叉施工干扰大、点多线长等不利因素 [6] - 项目编制了无砟轨道首件专项施工方案、作业指导书，并对工艺工装进行了改进优化 [6] - 在人员调配、机械设备使用、材料准备及技术交底等方面进行了周密部署以确保施工顺利推进 [6] 项目意义与预期 - 西十高铁预计于2026年7月开通，将接入已建成的武汉至十堰高铁 [10] - 项目建成后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉将实现2.5小时到达 [10] - 西十高铁设计时速350公里，是国家高速铁路网纵向通道的重要组成部分，对加强关中城市群与长江中游城市群联系有重要意义 [10]