行业面临的挑战与客流变迁 - 天津公交日均客流量从2015年的300多万人次锐减至2025年的100-110万人次，其中老年乘客占比超过五成[4] - 天津市公交集团年载客量从十多年前高峰期超过11亿人次减少至如今不足4亿人次[5] - 2024年全国城市公共汽电车客运量为386.7亿人次，相比2019年的691.76亿人次锐减44%，其在城市公共客运量中的比重从54.1%跌至36.2%[6] - 客流锐减导致公司通过调整发车计划和运营车辆应对，但这又加剧了客流流失，形成恶性循环[6] - 出行方式多样化，特别是地铁里程增加，对公交行业构成全方位冲击，年轻人偏好地铁，私家车、网约车、共享单车等也分流了客流[5][7] 传统运营模式的转型与线路优化 - 公司推动传统公交运营模式转型，以应对城市空间重构、出行距离缩短、替代交通方式兴起及乘客需求升级[7] - 乘客平均单次公交出行距离从以往的约8公里大幅缩短至4公里左右[7] - 线路优化分为两大方向：一是明确骨架线、普线、微循环线的功能定位并进行针对性调整；二是围绕“去重叠、强接驳、易换乘”思路与轨道交通融合互补[8] - 骨架线（如752路、153路、156路）使用13.6米三轴三开门车型，沿中环线、快速路行驶的线路（如47路、48路）更换为双层车以提升运力[8] - 微循环线（如331路、316路）线路长度在10公里以内，站点密集，旨在解决“最后一公里”接驳问题[9][10] - 河北区鸿顺里街的331路微循环线，选用7米纯电动小巴，日均客流从初期30人次升至最高峰时期的七八百人次[10][11] - 河东区中山门的316路微循环线，单程仅3.3公里，凭借高频发车间隔和“零距离”接驳地铁站优势，日均客流达两千余人次[11] - 针对市中心主干道多条线路重叠严重的问题，公司进行大规模线网结构优化，对重复系数过高的线路进行合并或调整走向，例如将840路调整为东丽区内环形线路[12] - 公司将部分长线路“截短”拆分以提高效率，例如将原有609路和646路拆分，新线路在北城街和东马路站设置换乘站点，此举缩短了车辆周转时间并提高了发车准点率[13] - 2023年至2025年，天津公交共调整线路195条，其中长线改短线61条，新开通地铁接驳线13条[13] - 2024年天津市公交集团的常规公交线路客流比2023年提升约10%[13] 创新服务模式探索 - 公司在空港经济区试运营“网约公交车”，采用“公交+互联网”模式，打破固定线路与站点束缚，实现“不定线、不定站，手机下单、实时响应”[14][15] - 网约公交车在约十余平方公里的运营区域内设置200余个虚拟站点，基本覆盖小区、企业门前[15] - 试运营期间票价为4元一票制，限时优惠2.4元[15] - 公司推出通学定制公交，目前已开通51条专线，覆盖红桥、南开、蓟州等多个区域，采用“一人一座、快速直达”模式[17] - 红桥区两条通学专线的日均客流增至原来的5倍[17] - 公司还推出宁河芦台赶大集专线、津门虎看球专线、农交会专线、航母烟花秀等定制公交线路，通过“天津公交”App采用“线上预约、拼团发车”模式[17] 企业转型升级与“造血”能力提升 - 公司成立天津公交安盈企业管理有限公司，通过整合资产资源、优化产业布局，系统谋划科技创新、出行拓展、绿色赋能与服务衍生四大路径以提升“造血”能力[18] - 安盈公司规划了新科技、新能源、新出行、新服务“四新板块”，按照市场化经营机制与市场需求深度融合[19] - 新科技板块的公交易通科技公司自主研发公交智能终端、移动支付平台与“天津公交”App，已形成标准化产品，平台每年带来可观流量收入，并向河北省廊坊市等6个外埠市县提供平台服务[19] - 新能源板块依托公交场站资源，规划建设光、储、充、换为一体的分布式微电网及以甲醇燃料为代表的新型储能站，服务企业生产自用并助力全市绿色低碳交通体系构建[19] - 新出行板块整合多种出行方式，形成定制公交、响应式公交等服务产品，并提供公务车租赁、会议接待、定制包车等一体化解决方案[20] - 新服务板块延伸产业链价值，例如将公交场站升级为社区商业中心，引入麦当劳等知名商户；利用专业维修团队与场地向社会车辆提供维修、保养、年检等一站式服务；将老电车酒店打造为集交通文化、旅游住宿于一体的特色主题酒店[20]

公司业务发展 - 西安公交集团聚焦学生通学出行需求，通过主动调研，在未央区、灞桥区、高新区、经开区等多区域累计开通130条通学定制公交线路，服务全市60余所学校 [1] - 公司针对学生出行需求进行梳理，将同方向学生集中安排在同一车辆以提升效率，并根据季节气候预设冷暖空调以营造舒适环境 [5] - 公司下一步计划深化需求调研，拓展服务范围至医院、旅游景点、城市新兴区域及外围学校，并遵循“成熟一条，开通一条”的原则持续发力定制公交服务板块 [6] 运营与服务数据 - 目前开通的通学定制公交线路日均服务学生约1.7万人次 [6] - 据测算，该服务平均每天能为学生节省15至20分钟的通学时间 [6] 服务特点与客户反馈 - 服务旨在解决学生上下学“最后一公里”的出行问题 [1] - 考虑到服务对象为学生，公司在行车过程中对驾驶水平要求更高以确保运行平稳，并加大车内动态管理力度以防止学生打闹嬉戏，将安全作为首要任务 [3] - 该服务已获得家长广泛好评，家长认为其解决了迟到困扰和雨雪天气不便，线路从学校延伸至家门口，安全省心，且司机在节假日会为学生准备小礼品和惊喜 [5]

通学定制公交服务模式 - 服务专为学生上下学设计 采用线上预约与动态组线模式 家长在线填写住址与学校信息 当一所学校需求人数达标后即可开通新线路 线路站点根据住址信息科学规划 [8] - 初中生服务频率为每周一到周五早晚接送 高中生为每周五与周日接送 [8] - 选用车况良好的新能源公交车 车内配备急救箱等安全设施 驾驶员经过专项培训且熟悉沿线路线 [8] - 公交公司与学校建立联动机制 安排志愿者在上下车点引导学生有序乘车 [8] 通学定制公交运营规模与覆盖 - 今年秋季学期以来 许昌市通学定制公交线路由暑假前的15条大幅增加至56条 [10] - 服务已串联起许昌城区11所学校与近200个居民社区 [10] - 日均接送学生200多人 [10] - 在许昌实验高中 本学期开通的服务解决了近900名学生的接送难题 [5] 通学定制公交运营场景 - 周五下午4时后 许昌实验高中学生陆续走出校门 33辆通学定制公交已在马路旁依次停靠 驾驶员与志愿者引导学生有序乘车 [5]

（央视财经《经济信息联播》）开学之初，成都公交集团从数千名家长提交的"通学心愿单"中，梳理出 了本学期呼声最高的线路，新开通首批90条"通学定制公交"，让学生从家门口可以直达校门口。 今天（9月1日）早上不到七点，在成都市中坝街公交站，一些学生和家长已经做好乘车的准备。这趟定 制的D136次公交车，早晨7点钟从中坝街出发，将附近小区的学生拉上后，直接送到树德中学弘毅校区 门口。 成都公交集团客运管理部副部长 杨芬娟：如果每天早上父母靠私家车来接送小孩的话，一辆车基本上 只有一个小孩，一辆公交车可以坐20多个小孩。这条通学专线，都是根据学生上下学的时间，点对点直 达。 成都公交集团今年新开通了90条定制公交线路。目前，成都共有通学定制公交线路271条，日均运送学 生上万人次。 转载请注明央视财经 编辑：王昕宇 ...