在蒙巴萨港的集装箱堆场，肯尼亚卡车司机穆罕默德盯着手机上突然跳涨的滞期费通知，屏幕上 "100 美元 / 天" 的数字像针一样刺痛双眼 —— 这个价格 是邻国坦桑尼亚的 5 倍。与此同时，内罗毕海关大楼里，国际货代商安吉拉正反复核对马士基最新的提单条款，那些密密麻麻的附加条款像一张无形的 网，将本地物流企业挤出了原本熟悉的市场航道。这并非偶然的行业波动，而是一场由肯尼亚竞争管理局（CAK）掀起的反垄断调查所引发的连锁反 应，正在从东非港口向全球货代市场传导着深刻的变革冲击波。 物流路径重构：从单一依赖到多式联运的被迫进化 当马士基与达飞控制着蒙巴萨港 90% 的集装箱吞吐量时，国际货代企业的物流路径选择实际上被压缩成了单行道。这种垄断在 CAK 调查启动后开始出现 裂缝 ——2025 年 6 月，肯尼亚本土物流企业首次获得蒙巴萨港新集装箱码头 15% 的操作份额，这个看似微小的变化却引发了蝴蝶效应。数据显示，当月 通过内罗毕 - 马拉巴铁路转运至乌干达的货物量同比激增 210%，原本依赖海运的电子配件开始转向铁路 + 公路的多式联运模式。 在跨境电商领域，这种路径重构更为显著。Lazada 非洲站的物流数据显 ...