商业火箭专题电话会纪要关键要点 涉及的行业与公司 * 行业：商业航天/商业火箭[1] * 涉及公司：蓝箭航天（朱雀系列火箭）、天兵科技（天龙系列火箭）、星际荣耀（长石系列火箭）、SpaceX（猛禽发动机）[3][5][10][19] * 提及供应商：航天电子所、航天电器、中航光电、铂力特、苏州光年探索空间有限公司、洛阳825所、航天动力研究所等[3][6][9][15][20] 核心观点与论据 火箭回收技术 * 朱雀山、长石二甲和天龙山的一子级回收均采用垂直起降技术，降落过程需进行三次点火以控制落区位置和精准着陆[3] * 蓝箭公司最近一次回收失败是由于第三次点火时姿态未达预设状态，导致伺服机构失控[3] * 长石二甲火箭回收失败是因二次点火时推进剂未能及时灌注到发动机入口，导致点火程序未达最佳状态，引发发动机气蚀或混合比异常[21] 火箭发动机系统 * 朱雀三号使用9台天鹊12A甲烷发动机，总推力约7200千牛，可实现40%至110%的变推力调节[5] * 天龙三号采用9台天火12发动机，总推力超过800吨[5] * 长石十二号使用4台液体燃料发动机100K，总推力130吨[5] * 发动机核心部件如涡轮泵转子、叶片和燃烧室喷注器采用3D打印高温合金，壳体使用钛合金[3][15] * 发动机成本中，燃烧室和涡轮泵占比最高，达70%-80%[3][15] * 猛禽三代发动机采用全流量补燃技术，通过双预燃室设计实现二次增压，提高比冲和推力，真空推力可达300吨[3][17] * 猛禽发动机与朱雀3、天龙3等商用发动机不在同一维度，前者采用分级燃烧设计，性能更优，使用甲烷燃料避免了结焦问题[10] * 长12甲使用的YF100K高压补燃发动机性能优越，但成本较高，每台约2000万至3000万元，而朱雀系列每台仅需四五百万元[10] 火箭结构与供应链 * 天龙三火箭一级和二级储箱由苏州光年探索空间有限公司提供，一级储箱成本约2500万至3000万元，占整个火箭成本的30%左右，未来预计降至1500万至2000万元[3][20] * 火箭电气系统价值量占比约10%-15%，主要供应商包括航天电子所、航天电器、中航光电等[3][6] * 电气系统中的嵌入式计算机及执行机构所用控制芯片主要来自体制内厂家，商业火箭为降低成本倾向于选用低质量等级芯片[13] * 电气系统目前成本较高，例如伺服驱动器单套采购成本可能高达60万元，但批量采购可降至十几万至二十万元[14] * 涡轮泵生产主要依赖体制内单位如航天动力研究所，零配件生产完成后由原厂进行组装[9] 研发、生产与测试策略 * 商业火箭公司采取自主设计结合外部生产策略，严格筛选供应链，借鉴军工体系经验，并采用3D打印等先进工艺以确保产品质量与可靠性[3][8] * 火箭发动机研制周期长，需经历点火系统测试、半系统调试、推力室点火和整机首次点火等阶段，再进行长时间实车可靠性验证，从预研到量产大约需要三年时间[3][12] * 公司在材料选型与质量把控上依赖供应链进行整合与检测，提出要求后由供应链负责谈判、检测并出具合格报告，公司进行抽查但不进行全面筛选以控制成本[16] 发射场与地面系统 * 发射场建设属于一次性投入，成本相对火箭本身较低[11] * 例如长沙基础业火箭工业公司的发射场投入约6亿元至7亿元，而蓝箭和天兵控制在3亿元左右[11] * 地面控制系统包括测发控加注系统，通过自主研发软件实现全自动化操作，一些基础元器件如西门子的PLC或DCS被广泛应用于地面附属设备中[7] 其他重要信息 * 天龙山火箭目前在酒泉发射场进行发射任务，朱雀3和天宫3预计1月底进行首飞，此次首飞不回收[19] * 如果首飞成功，后续火箭将陆续进场，并在14号开始改进为回收型，下半年测试回收型状态，争取年底或明年实现回收舱成功测试[19] * 电磁弹射技术在航天领域的应用目前更多是概念性研究，实用性和可行性尚待验证，真正商用化还需时间和进一步探索[22]