文章核心观点 - 商业航天的竞争核心已从“能否上天”转向“能否低成本重复上天”，而材料选择是实现这一转变、达成97%降本目标的关键[4] - 可回收火箭的材料选型史是一部在“性能、成本、重复使用性”之间寻求平衡的艺术史，其选材逻辑已从追求单一高性能转向“场景化适配”的混搭体系[4][8][28] - 以不锈钢为代表的低成本、高可靠、易量产材料正成为主流，推动商业航天进入规模化竞争期，目标是实现单次发射成本降至千万元级[12][30] 可回收火箭材料迭代阶段 - **第一阶段 (2010-2015) - 传统航天材料沿用**：沿用一次性火箭的高端材料体系，如碳纤维增强环氧树脂基复合材料和铝锂合金，以追求“能回收”和轻量化为首要目标，但成本高昂且重复使用性有限[6] - **第二阶段 (2016-2020) - 混合材料探索**：进入商业化初期，开始平衡轻量化与成本，采用碳纤维、铝锂合金与钛合金的混搭方案，将重复使用次数提升至10-15次，并降低了部分成本[6] - **第三阶段 (2021-至今) - 颠覆式创新**：进入规模化竞争期，追求“低成本量产”，不锈钢（如304L/30X）凭借低成本、耐极端环境、易量产和易修复等优势成为箭体主体材料主流，全箭材料成本占比降至10%以下[6] 核心选型原则 - 可回收火箭材料选择需跨越“三重门槛”：极端环境适应性（耐受-196℃至1200℃温差）、重复使用耐久性（满足10次以上发射需求）和成本量产可控性[7] 主要结构材料选型逻辑 箭体结构 - **箭体筒段/贮箱**：主流选择转向304L/30X不锈钢，成本极低（3美元/公斤，仅为碳纤维的1/45），耐温范围广（-196℃至1000℃），焊接工艺成熟且易修复[12] - **级间段**：多采用高强铝合金（如7075-T6），以平衡成本、韧性和成熟的加工工艺[12] - 选型逻辑形成“不锈钢主体+高端材料（碳纤维、铝锂合金）补充”的格局[12] 推进系统 - **发动机燃烧室/涡轮泵**：核心材料为镍基高温合金（如Inconel718），在650-1000℃区间保持高强度、抗蠕变和抗腐蚀性能，适配10次以上的重复使用[18] - **喷管延伸段**：采用陶瓷基复合材料，可耐受1600℃以上高温，比镍基合金减重30%[18] 回收着陆系统 - **栅格舵**：采用钛合金或碳纤维复合材料，以耐受气动加热并实现减重[21] - **着陆腿/缓冲机构**：采用高强铝合金或马氏体时效钢，以吸收着陆冲击并具备优异的抗疲劳性能[21] - **隔热层**：采用酚醛树脂基隔热瓦或柔性陶瓷隔热毯，以抵御1000℃以上的再入高温[21] 整流罩及导航控制系统 - **整流罩主体**：采用玻璃纤维增强环氧树脂，成本仅为碳纤维的1/3，绝缘性好且易回收复用，猎鹰9号整流罩回收率超90%[24] - **导航控制部件**：惯性导航单元外壳采用轻量化且电磁屏蔽性好的镁合金；传感器电路板采用耐高温的氧化铝陶瓷基板[26] 材料混搭趋势与未来展望 - 当前材料选择已形成“场景化适配”的混搭逻辑：低成本规模化部件（如箭体）用不锈钢；高温核心部件用镍基合金/CMC；轻量化关键部件用碳纤维/钛合金；防护类部件用GFRP/隔热瓦[28][35] - 未来趋势聚焦于不锈钢性能升级（如SpaceX自研30X不锈钢高温强度提升30%）和低成本复合材料突破，目标是将火箭重复使用次数向20次以上突破，单次发射成本降至千万元级[30]

行业背景与政策环境 - 2025年12月，中国首枚可重复使用液氧甲烷火箭朱雀三号成功入轨，推动“商业航天”成为硬科技爆点 [1] - 2025年，政策窗口、技术突破、资本环境等要素共振，推动中国商业航天迈向以规模化发射和商业闭环为目标的新阶段 [1] - 2015年，《国家民用空间基础设施中长期发展规划(2015—2025年)》出台，首次提出鼓励社会资本进入商业发射领域 [1] - 2025年6月，证监会重启并扩大科创板第五套上市标准的适用范围，明确支持尚未盈利的商业航天企业上市 [6] 公司发展历程与里程碑 - 蓝箭航天由金融从业者张昌武与清华同窗于2015年6月1日在北京亦庄创办 [2] - 2018年10月，公司研发的固体燃料火箭朱雀一号发射，一、二级火箭分离正常，三级火箭点火成功 [4] - 2023年7月，公司实现全球首枚液氧甲烷火箭（朱雀二号）成功入轨 [4] - 2025年12月，公司实现中国首枚可重复使用液氧甲烷火箭（朱雀三号）成功入轨 [4] - 目前，朱雀二号已进入量产与商用阶段，朱雀三号技术水平处于行业领先地位 [5] 融资历程与资本支持 - 2015年8月，公司获得创想天使基金的千万元天使轮融资 [3] - 2016年10月，公司获得近1亿元的A轮投资 [3] - 2017年12月，公司获得金风科技、国开装备基金、普罗资本等机构联合投资的2亿元B轮融资 [3] - 2018年11月，公司获得华创资本、中冀投资、聚卓资本、氪基金等机构投资的B+轮3亿元 [4] 技术研发与战略布局 - 创业初期计划通过外部采购火箭发动机，后因核心技术无法购买而转向自研 [3] - 2017年11月底，专注于卫星星座的北京蓝箭鸿擎科技有限公司成立，蓝箭航天是其第一大股东，开始打造对标SpaceX“猎鹰火箭+星链”的商业航天生态 [3] - 公司在2022至2025年上半年的研发费用分别约为4.87亿元、8.3亿元、6.13亿元、3.6亿元 [6] 经营与财务表现 - 2022至2025年上半年，公司实现营业收入分别约为78.29万元、395.21万元、427.83万元、3643.19万元 [6] - 同期，公司归母净利润分别约为-8.04亿元、-11.88亿元、-8.76亿元、-5.97亿元 [6] - 公司目标在2026年度实现营业收入不低于5亿元，2027年度实现营业收入不低于10亿元 [8] - 公司创始人表示不晚于2026年实现自主盈亏平衡 [8] IPO进程与募资计划 - 2025年7月29日，公司启动IPO上市辅导，同年12月31日IPO申请获受理，用时5个月完成辅导 [6] - 2026年1月22日晚间，公司科创板IPO审核状态变更为“已问询”，有望成为“商业航天第一股” [1][7] - 此次IPO拟募资75亿元，用于可重复使用火箭产能提升项目和技术提升项目，据此估算公司估值将达到750亿元 [7] 行业展望与公司愿景 - 创始人判断未来十年中国商业航天将呈现体系化、高频次、低成本、复用化、国际化和健康有序六大特征 [8] - 商业航天被视为一场需要长期战略定力与耐心资本支持的马拉松，关键在于把技术路线和商业模式在正确的时间节点上对齐 [8]

行业投资评级 - 评级：增持（维持） [5] 核心观点 核心观点一：星舰即将进入规模化发射阶段，有望引领商业航天再上新高度 - 近期商业航天板块的短期波动更多反映情绪与资金面扰动，而非产业趋势变化，未来两年全球有望进入产业爆发期，技术迭代与工程化节奏加快，发射服务、卫星组网、太空算力等需求有望释放，长期景气上行趋势不变，短期波动提供更优布局空间 [9] - 政策端持续加码：1）“十五五”规划将航空航天列为战略性新兴产业，商业航天政治定位达到新高度 [10]；2）国家航天局设立商业航天司并发布《推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》 [10]；3）中共中央政治局集体学习提出前瞻布局未来产业，商业航天作为典型未来产业有望在财政支持、重大专项等领域进一步受益 [10][11]；4）地方竞速布局，截至本周超20个省份召开地方两会，约半数在政府工作报告中直接或间接布局商业航天，“全链条”与“产业集群”成为关键词 [11]；5）中国科学院大学星际航行学院成立，精准契合商业航天产业发展需求 [11] - 技术端进展迅速：1）“朱雀三号”新型中大推力火箭首飞入轨成功 [12]；2）长征十二号甲运载火箭完成首飞，为第二款首飞即尝试回收的液氧甲烷火箭 [12]；3）我国载人登月工程迎来重要进展，2026年前后将相继实施“梦舟”飞船与“长征十号”火箭的关键试验 [12]；4）北京火箭大街正式交付启用，为全国首个商业航天共性试验和科研生产基地 [12]；5）蓝箭航天成功进行多星堆叠及卫星组合体试验，标志其具备服务卫星互联网星座大规模组网能力 [12][23]；6）天兵科技完成“一箭36星”全链路验证，天龙三号成为国内首个完成全流程一箭多星群发能力验证的大型液体运载火箭，近地轨道运力突破20吨 [13]；7）我国于2月7日成功发射一型可重复使用试验航天器 [13][23] - 融资端支持强化：1）上交所发布《商业火箭企业适用科创板第五套上市标准审核指引》，将可重复使用火箭入轨成功等核心节点纳入评价体系 [14]；2）蓝箭航天科创板IPO审核状态变更为“已受理”，拟募资75亿元，适用第五套上市标准 [14]；3）中科宇航完成IPO辅导，天兵科技、星河动力等公司IPO已启动 [14][40] - 需求端动力强劲：1）“太空算力”由概念转为商业现实，吸引SpaceX、英伟达、谷歌、OpenAI等科技巨头布局，北京市已明确2025—2027年推进首期算力星座部署 [14][15]；2）2026北京国际商业航天展览会举办，集中展示全产业链技术成果，287家核心采购商携带1.2万亿元采购订单参与对接 [15][41] - 国际竞争加剧，太空资源博弈升温：1）全球加速进入新一轮“太空圈地运动”，中国申报CTC-1和CTC-2超大规模卫星星座计划，总数近20万颗；美国批准SpaceX再部署7500颗星链卫星，使其在轨卫星总数达1.5万颗 [16]；2）太空算力需求加速圈地运动，SpaceX向FCC申请建设一个最多包含100万颗卫星的轨道数据中心网络，旨在为AI模型提供计算能力 [16][42]；3）SpaceX星舰即将进入规模化发射阶段，将承担星链V3卫星入轨任务，标志其由技术验证转向商业化运载，完全体目标运力达100吨以上，较Falcon 9的22.8吨LEO运力大幅提升，单次可部署V3级卫星数十颗，建设效率有望提升一个数量级；星链V3集通信、算力、能源于一体，单星下行能力提升至数十Tbps量级，未来有望实现太瓦级算力愿景 [17][43] - 中国商业航天正从“探索验证”阶段向“成长爆发”期过渡，迎来关键发展拐点，预计在“十五五”期间实现火箭高频发射能力与卫星规模化批量生产能力的双重突破 [17][43] 核心观点二：国产大飞机交付速度与国产化率双提升，海外市场开拓前景乐观 - 国产大飞机（C919/C909）交付节奏抬升：1）C919在2022-2025年分别交付1/3/12/16架，其中2025年11月和12月分别交付4架，创历史新高 [18]；2）C909在2024年交付35架，2025年交付25架，海外拓展取得实质进展，印尼、老挝、越南航司已在东南亚运营并开通多条航线 [18]；3）2026年新年伊始已有2架C919完成总装进入交付流程，全年交付目标预计不低于28架，并有望实现每10至15天生产一架 [19]；4）C919和C909亮相2026年新加坡航展，进行静态展示和飞行表演，有利于开拓市场 [19][22][45] - 适航认证与供应链改善：1）欧洲航空安全局（EASA）于2025年11月启动对C919的验证飞行工作，认为其“性能良好且安全可靠”，欧洲认证稳步推进 [18][44]；2）2026年全国民航工作会议提出统筹推进C919、C909设计优化审定，加强适航双边合作，助力拓展国际市场，同时有序推进机载设备等关键产品审定以提升产业链国产化率 [19][45]；3）C919供应链阻碍正在减少，生产交付节奏有望稳步提升 [19] - 国产发动机（CJ-1000A）进展显著：1）CJ-1000A基本完成大部地面与飞行测试，处于适航认定冲刺阶段，截至2026年1月累计完成6142小时极限测试，相当于10年航线服役当量 [20][46]；2）根据规划，力争2026年第二季度获中国民航局型号合格证，第三季度有望首架配装CJ-1000A的C919验证机交付东方航空用于航线验证飞行，力争2027年完成生产许可取证后启动批量装机 [20][46] - 材料与产能突破：1）国内新一代航发/国产商发有望成为陶瓷基复合材料验证和应用平台，应用部位向高温高载延展，产业0-1阶段上游SiC纤维及CMC构件需求有望释放 [21][47]；2）产能端，C919二期项目主体工程完工、商发批产能力项目开工 [21][48] - 2026年展望：国产大飞机有望迎来交付及国产化率双提升，包括C919全年交付约28架、积极参加国际航展开辟海外用户、高原型和加长型客机研发顺利、CJ-1000A适航测试及取证进度加快等 [21][47] 重点赛道动态总结 航空装备 - C919、C909联袂亮相2026年新加坡航展，C919进行飞行表演，C909医疗机与印尼翎亚航空C909飞机共同静态展示 [22][45][53]；航展上山西成功通航与中国商飞签署6架C909灭火机订单（3架确认+3架意向） [55] 航天装备 - 我国于2月7日成功发射一型可重复使用试验航天器，将开展技术验证 [23][38][56] - 蓝箭航天于2月6日成功完成多星堆叠压紧释放机构和卫星组合体振动及解锁冲击试验，标志其自研机构已具备服务卫星互联网星座大规模组网能力 [23][38][56] 军工信息化 - 陆军第71集团军某旅展开2026年度无人装备训练，组织有人无人班组协同演练，是“无人车+穿越机”协同作战体系的首次完整预演，标志中国陆军在智能化、无人化作战领域迈入实战化编组关键阶段 [24][59] 低空经济 - 重庆低空经济产业发展有限公司于2月6日正式揭牌成立，业务覆盖低空飞行管服平台建设与运维、基础设施投建运营等重点领域 [25][62] - 首款“重庆造”eVTOL圆满完成首次公开飞行演示，采用模块化构型，可无缝切换陆空行驶模式，设计载荷150千克，最大飞行速度150公里/小时 [25][62] 核工装备 - 可控核聚变商业公司能量奇点于2月2日宣布，其洪荒70高温超导托卡马克成功实现了1337秒稳态长脉冲等离子体运行，这是全球首个商业公司研发建造的核聚变装置实现千秒量级等离子体电流长脉冲运行 [26][63] 建议关注公司 导弹及军工电子 - 军工电子元器件：鸿远电子、火炬电子、宏达电子、振华科技、振华风光、中航光电、航天电器、睿创微纳 [28][49] - 导弹产业链：智明达、北方导航、菲利华、楚江新材、国博电子、天秦装备 [28][49] 航空制造 - 国产大飞机：中航西飞、广联航空、通达股份 [28][50] - 航空发动机：航发动力、航发控制、航发科技、航材股份、应流股份、华秦科技、航宇科技、航亚科技 [28][50] 军贸 - 整机：中航成飞、中航沈飞、中航西飞、中无人机、航天彩虹 [29][51] - 系统：航天南湖、国睿科技 [29][51] 新域新质建设 - 商业航天：广联航空、超捷股份、斯瑞新材、铂力特、航天智装、航天电子、中国卫星、天银机电、国博电子、臻雷科技、智明达、盟升电子、陕西华达 [29][52] - 低空经济（无人机）：利君股份、广联航空、威海广泰、四川九洲、中科星图 [29][52] 行业基本数据与市场回顾 - 行业涵盖143家上市公司，总市值35,145.23亿元，流通市值30,507.98亿元 [2][5] - 本周（报告期）市场回顾：申万国防军工指数上涨0.21%，上证综指下跌1.27%，创业板指下跌3.28%，沪深300指数下跌1.33%，国防军工板块涨幅在31个申万一级行业中排名第13，周二（2月3日）涨幅最大为4.42% [7][66] - 板块估值：截至周五收盘，申万国防军工板块PE(TTM)为81.8倍，子板块中航空装备为85.2倍，航天装备为551.1倍，地面兵装为85.6倍，军工电子82.1倍，航海装备44.1倍；板块过去五年PE(TTM)分位数为98.3% [7][71] - 融资融券：截至2月6日，板块融资融券余额478.53亿元，其中融资余额476.30亿元（占流动市值比例1.57%），本周融资买入额448.32亿元，较上周减少161.89亿元（同比减少26.53%）；融券余额2.23亿元 [76]

SpaceX的估值、合并与商业前景 - SpaceX宣布收购人工智能初创公司xAI，合并后公司预计每股定价约为527美元，估值将达到1.25万亿美元 [3] - 马斯克身家因此超过8500亿美元，成为人类历史上首位身家跨越8000亿美元里程碑的富豪 [3] - SpaceX正在推进上市计划，多家国际投行估计其IPO估值可能超过1.5万亿美元，融资规模或将突破500亿美元，有望超越沙特阿美成为全球史上最大规模IPO [3] - SpaceX 2025年息税前利润仅为80亿美元，与沙特阿美2018年1110亿美元的全年净利润相比差距悬殊 [4] - 公司将xAI与SpaceX合并，并提出了建设由最多100万颗卫星组成的太空算力中心的设想，以描绘更清晰的商业路径 [4] 太空算力中心的机遇与挑战 - 在AI需求迅猛增加下，电力供给成为瓶颈，摩根士丹利预测到2028年美国的电力缺口将达44吉瓦（GW） [4] - 太空太阳能被视为一种解决方案，可提供24小时不间断供电并解决设备散热问题 [5] - 太空环境复杂，高能粒子和宇宙辐射易导致芯片故障，且在轨组装、维护等技术难点尚未攻克 [5] - 德意志银行2026年研究报告显示，从全生命周期看，太空数据中心的部署成本是地面的6.7倍 [6] - 德银测算，若到2030年星舰发射成本能从现在的1600美元/KG大幅降低至67美元/KG左右，太空算力中心的部署成本将与地面基本拉平 [6] 商业航天行业的竞争格局 - 行业呈现“赢家通吃”局面，SpaceX在估值和技术上遥遥领先 [7][8] - Rocket Lab是全球唯二实现高频、稳定发射的商业火箭公司，其主力火箭Electron发射频率仅次于猎鹰9号 [8] - Rocket Lab早期专注于小型消耗型火箭，其创始人曾认为小型火箭不适合回收 [8] - 随着SpaceX可回收技术成熟，Rocket Lab转向研发可重复使用中型火箭Neutron，预计2026年中首飞，而猎鹰9号已成功完成超过300次回收 [9] - Rocket Lab股价从低谷期的3.47美元飙升至近期的80美元左右，涨幅超过20倍，但市值约430亿美元，远不及SpaceX [8] 中国商业航天的发展 - 中国蓝箭航天计划募资75亿元，与SpaceX计划募资的500亿美元相差近50倍 [10] - 蓝箭航天选择了液氧甲烷燃料、不锈钢舰体加动力回收的技术路径，并率先达成全球首家将甲烷火箭送入轨道的成就 [10] - 2025年底，蓝箭航天朱雀三号可回收火箭成功发射，但在着陆时姿态控制失稳，未能完成回收 [10] - 中国在太空空间站、月球探索等国家层面稳步推进，但在商业航天领域，以SpaceX为首的美国私营公司领先 [11] - 中国正加大对蓝箭等民营航天公司的扶持力度，以期缩小与美国同行的差距 [15] SpaceX成功背后的关键支持 - SpaceX的成长离不开NASA的扶持，NASA向其提供了成熟的梅林发动机全套技术、隔热罩、软件及质量控制标准等 [12] - NASA还将核心技术骨干派驻到SpaceX进行现场指导 [12] - 在SpaceX早期因发射失败资金链接近断裂时，NASA给予了上亿美元的订单支持 [12] - NASA的扶持使其得以跳过漫长摸索期，而NASA自身也受官僚主义和国会政治因素制约，扶持SpaceX有助于降低其航天任务成本 [13][14] - 商业航天是生态与制度的竞争，NASA正加强对商业公司的监管并重启国家主导的深空基建 [15]

文章核心观点 - 中国商业航天行业在政策、资本与市场需求三重驱动下，即将迎来爆发式增长，整体估值有望跨越万亿门槛，但实现腾飞的关键在于攻克可重复火箭回收技术，以将发射成本降至最低 [1][4][12] - 尽管以蓝箭航天朱雀三号为代表的中国首次入轨级一子级回收试验在最后阶段失败，但这标志着行业进入了“可重复火箭”新阶段，并吹响了民营火箭企业向该技术发起总攻的冲锋号，2026年被普遍设定为可重复火箭首飞或试验的关键年份 [2][4][9] - 中国民营商业火箭企业在可重复使用技术上与SpaceX存在十年以上的代差，但凭借独特的政策支持、资本注入和庞大的国内卫星组网需求等体系优势，一旦在可重复发射技术上取得突破，有望凭借成本和产能优势实现异军突起 [6][10][12] 政策与资本支持 - 国家航天局设立商业航天司并印发《推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》，提出到2027年基本实现商业航天高质量发展的目标 [10] - 地方政府提供资金支持，例如北京经开区对具有颠覆性创新成果的项目给予最高5000万元支持 [10] - 金融层面成立国家商业航天发展基金，并引导社会资本进入，上海证券交易所特别为商业火箭企业开通科创板上市通道，支持未盈利但掌握核心技术的企业IPO [10] - 蓝箭航天IPO申请已获科创板受理，预计募资75亿元，星际荣耀、星河动力、天兵科技、中科宇航等多家企业也已进入上市辅导阶段 [12] 市场需求与发射规划 - 以国家“星网GW”、上海“千帆G60”和银河航天“鸿鹄-3”为代表的低轨星座进入批量部署阶段，带来庞大发射需求 [4] - 根据组网规划，2027年将发射1150至1900颗卫星启动一期组网，到2029年将发射近一万颗卫星 [4] - 2026至2030年是卫星集中发射期，为民营商业火箭提供了明确的订单支撑 [12] 技术发展现状与目标 - 可重复使用火箭是降低发射成本的关键，SpaceX的猎鹰9号已将每公斤发射成本从传统火箭的约2万美元降至0.2万美元，降低了90% [4] - 蓝箭航天朱雀三号在2025年12月进行了中国首次入轨级运载火箭一子级回收实验，虽在最后40米高度失败，但被视为行业历史性时刻，标志着进入“可重复火箭”新阶段 [2][4] - 朱雀三号的终极目标是将每公斤发射费用降至2万元人民币，复用20次时，成本将主要仅为二子级制造成本和一级维护费用 [5] - 2025年，中国民营商业火箭企业共执行23次发射任务，但均为一次性火箭；同年SpaceX完成170次发射，其中猎鹰9号完成165次，一枚助推器已重复使用21次，凸显巨大差距 [6] 行业主要参与者与未来规划 - 多家中国民营火箭企业将2026年定为可重复使用火箭研发与首飞的关键节点：星河动力计划在2026年底前实现“智神星二号”首飞；中科宇航计划在2026年底进行“力鸿二号”两级完全回收飞行实验；天兵科技计划在2026年实现“天龙三号”首飞 [9] - 投资机构观点认为，未来中大型可重复使用火箭是解决卫星运力和降低成本的关键方向 [9] - 行业共识是，可重复发射回收技术是中国民营商业航天的清晰发展道路，下一步需要时间、耐心与持续合力 [12]

文章核心观点 - 国内商业航天企业正积极研发可回收火箭技术，以应对低轨卫星大规模组网带来的高频次发射需求，并探索其在更大运力与更复杂任务下的经济价值 [1][2][5] - 东方空间自主研发的“引力二号”中大型液体可回收运载火箭预计2026年中首飞，其采用的“芯级回收”设计标志着公司从固体火箭向液体可复用火箭体系的关键技术升级 [1] - 可回收火箭通过重复使用能显著降低发射成本，但技术可靠性、翻新成本控制及市场信任建立仍是行业面临的挑战 [2][3] 国内商业航天可回收火箭研发进展 - 东方空间“引力二号”火箭预计2026年中完成首飞，定位于中大型卫星大规模组网及商业高轨发射，采用芯级回收设计 [1] - 蓝箭航天的“朱雀三号”液氧甲烷火箭已在首飞任务中对一级回收流程进行过实飞试验 [1] - 星河动力的“智神星二号”液体回收火箭预计2026年首飞，该火箭为直径4.5米的大型模块化可重复使用液体运载火箭 [3] - 中国已形成航天科技集团、航天科工集团等“国家队”与东方空间、蓝箭航天、星河动力等“民营队”共同推进可重复使用运载火箭研制的格局 [3] 芯级回收技术的意义与特点 - 芯级回收指对火箭一级核心级段进行返回与重复使用的设计，是支撑高频次发射、降低单次发射成本的关键 [1][2] - “引力二号”的芯级回收是基于商业需求的定制化创新：箭体采用轻质高强度合金与模块化设计，可实现不少于30次重复使用；回收后芯级经48小时快速检测维护即可再次发射，支撑“一周一箭”的高密度发射需求 [2] - 行业内对芯级回收的理解出现分化：一类厂商视其为提升周转效率、压低边际成本的前提；另一类（如东方空间）则更关注其在更大运力与更复杂任务下是否仍具经济意义 [4][5] - 对东方空间而言，“引力二号”的芯级回收是其从固体火箭迈入液体可复用火箭技术深水区的关键能力补齐，决定了其未来在中大型商业发射市场的竞争力 [5] 可回收火箭的成本与行业驱动因素 - 火箭制造中，发动机和箭体结构占成本绝大部分，回收复用可大幅降低单次发射成本 [2] - SpaceX的猎鹰9号火箭通过回收复用，已将每次发射成本降低了约20-30% [2] - 近两年低轨通信卫星星座启动大规模组网，卫星批量发射需求迫切，可回收火箭更适配此高密度发射场景 [2] 国际可回收火箭发展现状 - SpaceX是领跑者，其猎鹰9号火箭已实现超过200次回收和超过180次复用飞行 [2] - 蓝色起源的新谢泼德亚轨道火箭已多次成功回收，其新格伦轨道火箭同样瞄准回收复用 [2] - 欧洲、俄罗斯、印度等也都在推进可回收火箭计划 [2] 芯级回收技术面临的挑战 - 技术可靠性要求高：对制导控制、发动机推力调节、结构强度提出极高要求 [3] - 经济性挑战：回收后的检测、维修、翻新成本需严格控制，才能实现真正的“性价比” [3] - 市场信任建立：部分高价值载荷客户对复用火箭的安全性仍有疑虑，需要时间和成功记录来建立信任 [3]

文章核心观点 - 国内商业航天正加速发展可回收火箭技术 以东方空间计划于2026年中首飞的“引力二号”中大型液体可回收运载火箭为标志 行业正从固体火箭向液体可复用火箭体系升级 并探索芯级回收技术在更大运力和更复杂任务下的工程与成本价值[1] - 行业对芯级回收技术的追求 主要驱动力在于满足低轨通信卫星星座大规模组网带来的高频发射需求 旨在通过重复使用大幅降低单次发射成本 提升周转效率[3] - 国内可回收火箭领域呈现“国家队”与“民营队”共同推进的格局 多家商业火箭公司已规划相关型号 技术路径和商业理解出现分化[4][5][6] 行业技术发展动态 - 东方空间自主研发的“引力二号”中大型液体可回收运载火箭预计2026年中完成首飞 该火箭定位于中大型卫星大规模组网及商业高轨发射 采用芯级回收设计[1] - 芯级回收指对火箭一级核心级段进行返回与重复使用的设计 国内已有商业公司进行过实际飞行验证尝试 如蓝箭航天的朱雀三号火箭[1] - 引力二号的芯级回收采用定制化创新：箭体采用轻质高强度合金与模块化设计 可实现不少于30次重复使用[2] 依托脉动总装线与远程分布式总测技术 回收后芯级经48小时快速检测维护即可再次发射 支撑“一周一箭”的高密度发射需求[2] - 星河动力液体回收火箭智神星二号预计在2026年首飞 该火箭为直径4.5m的大型模块化可重复使用液体运载火箭[5] 其基本型起飞质量约757吨 起飞推力约910吨 LEO运载能力20吨 其CBC构型起飞质量约1950吨 起飞推力约2730吨 LEO运载能力58吨[5] 技术发展的驱动因素与行业格局 - 近两年低轨通信卫星星座启动大规模组网 卫星批量发射需求迫切 可回收火箭更适配高密度发射场景[3] - 火箭制造中发动机和箭体结构占成本绝大部分 回收复用可大幅降低单次发射成本 SpaceX的猎鹰9号火箭通过回收复用 已将每次发射成本降低了约20-30%[3] - 国际赛道方面 SpaceX是领跑者 其猎鹰9号火箭已实现超过200次回收和超过180次复用飞行 蓝色起源 欧洲 俄罗斯 印度等也都在推进相关计划[3] - 中国“国家队”如中国航天科技集团 航天科工集团均已开展可重复使用运载火箭研制[5] 商业航天公司如东方空间 蓝箭航天 星河动力等也将可回收火箭列为重点研发方向 形成“国家队”与“民营队”共同推进格局[5] 技术挑战与行业认知分化 - 芯级回收面临技术挑战：对制导控制 发动机推力调节 结构强度要求极高 回收后的检测 维修 翻新成本需严格控制才能实现性价比 部分高价值载荷客户对复用火箭的安全性仍有疑虑[5] - 国内商业航天企业对“芯级回收”的理解出现分化：一类厂商将其视为支撑高频近地轨道发射的前提条件 核心目标是提升周转效率 压低单次发射边际成本[6] 另一类厂商则更关注在更大运力区间和更复杂任务场景下 回收机制是否仍然具备经济意义 引力二号代表后一种思路[6] - 对东方空间而言 引力二号的芯级回收是产品代际跃迁中的关键能力补齐 意味着公司从固体火箭体系迈入液体可复用运载火箭技术深水区 并决定其未来在中大型商业发射市场中能否形成可持续的竞争组合[6]

2026年中国可重复使用火箭首飞密集期与商业航天市场前景 - 深蓝航天首款可重复使用运载火箭“星云一号”计划于2026年春节前后首飞，核心目标是验证入轨发射与一子级垂直回收全流程，有望成为中国首枚实现“入轨+回收”双成功的可回收商业火箭，其采用的“雷霆R”发动机关键部件3D打印材料占比超85% [1] - 2026年是中国可重复使用火箭首飞密集期，计划首飞或再次发射的型号包括蓝箭航天的朱雀三号（计划2026年4月二次发射）、星际荣耀的双曲线三号（计划2026年7月首飞）、星河动力的智神星一号（计划2026年首飞），以及中国航天科技集团的长征十二号乙、长征十号甲/乙/丙等 [1][2] - 火箭回收复用是降低发射成本、实现大规模低成本进出空间的重要途径，其中垂直回收方式因飞行载荷小、着陆精度高且对火箭结构改动最小，被认为是经济应用价值最高的主流方案 [3][4] 政策支持与万亿级市场空间 - 政策层面将商业航天列为“新兴支柱产业”，明确“十五五”期间推动其产业规模占GDP比重达到2%，至2030年带动产业链价值突破7万亿元 [5] - 政策设定了清晰的技术目标，要求实现火箭回收复用次数超10次、卫星研制成本降低50% [5] - 国内卫星星座部署计划加速，目前申请的低轨卫星数量已达5.13万颗，预计到2030年，中国运载火箭发射次数将超过900次，单次发射费用约为6975万美元，届时中国运载火箭市场空间将达到632亿美元 [5] 主要商业火箭型号与技术参数对比 - SpaceX猎鹰9号运载能力（LEO）为22.8吨，运用系数为4.2% [6] - 中国民营火箭公司主力可复用型号运载能力对比：蓝箭航天朱雀三号一次性回收运力为21.3吨，返场回收为12.5吨；东方空间引力二号运力为25.6吨；天兵科技天龙三号运力为17吨 [6][7] - 在运载系数（运载能力/起飞重量）方面，部分中国民营火箭型号已接近或达到国际先进水平，例如天龙三号为2.9%，朱雀三号一次性回收版本为2.7% [6][7] 产业链核心材料供应商 - 火箭用铝材主要研制单位包括西南铝业、东北轻合金、新疆众和、云铝股份、明泰铝业和亚太科技等，其中西南铝业是中国航空航天高精尖铝材研发生产的核心基地 [10] - 火箭用钛材主要研制单位以宝钛股份为首，其钛材年产量位居世界同类企业前列，西部超导则在高端钛合金材料及紧固件用Ti45Nb合金丝材批量化制备技术上取得突破 [11] - 航天复合材料主要生产厂商包括光威复材、中简科技和博云新材，其中光威复材拥有碳纤维制备及工程化国家工程实验室，中简科技是中国航空航天用高端碳纤维核心供应商 [11] 产业链分系统与部件供应商 - 运载火箭电子元器件研制及配套厂商包括国有企业的航天电器、航天科技九院、中航光电、振华科技，以及民营企业的高华科技、新雷能、全信股份、通达股份、航宇微等 [12] - 火箭箭体结构研制单位包括上海沪工、新研股份、超捷股份等，专注于大型结构件加工、全工序交付和先进制造工艺 [13] - 火箭发动机研发单位涵盖国有体系的航天科技六院（液体动力）、四院和科工六院（固体动力），以及民营企业的斯瑞新材（推力室内壁）、铂力特（金属3D打印）、蓝箭航天（液氧甲烷发动机）、深蓝航天（针栓式液氧煤油发动机）等 [14][15] - 火箭控制系统研制单位包括国有头部企业航天电子，FPGA头部企业紫光国微、复旦微电，以及民营企业智明达（嵌入式计算机）、景嘉微（GPU）等 [16] 行业历史表现与产能建设 - 2026年1月7日，箭元科技中大型液体运载火箭总装总测及回收复用基地项目在杭州开工，这是国内首个海上回收复用火箭产能基地和首个不锈钢火箭超级工厂 [8] - 该基地开工次日（2026年1月8日），商业航天板块上演涨停潮，神剑股份、乾照光电、巨力索具等超20只个股涨停 [8]

SpaceX的IPO计划与战略布局 - SpaceX计划于2026年6月启动首次公开募股，目标募资500亿美元，估值有望达到1.5万亿美元，若成功将成为人类历史上最大规模的融资事件[2][3] - 公司计划在IPO前于2026年2月2日正式收购人工智能公司xAI，交易估值达1.25万亿美元，其中SpaceX估值1万亿美元，xAI估值2500亿美元，刷新全球非上市公司并购交易纪录[3] - 马斯克暗示选择6月启动IPO，部分原因是期间将出现“金木合相”天象，并恰逢其55岁生日，体现了鲜明的个人风格[7] SpaceX的“太空+AI”整合战略 - 公司将太空与人工智能深度绑定，旨在构建“完整生态链条”，AI的发展受限于地面硬件条件，而太空的价值需靠AI才能充分发挥，两者结合被视为技术发展的必然结果[4] - SpaceX通过星链星座（约9500颗在轨卫星）、Starship火箭的大运力发射能力，计划未来发射100万颗卫星以搭建“太空数据中心”，旨在解决地面数据中心面临的电力不足、土地有限和冷却能力跟不上的算力瓶颈[5][6] - xAI在此布局中扮演核心应用方角色，其Grok大模型将在太空数据中心测试，利用微重力、强辐射等极端环境积累独特数据，同时xAI技术可反哺航天产业，例如用AI分析火箭发动机数据以预测故障，优化星链卫星调度[7] SpaceX的发展历程与现状 - 公司成立于2002年，早期经历艰难，2006至2008年猎鹰1号火箭连续三次发射失败，第四次发射成功才使公司免于破产[9] - 关键技术突破包括：2012年猎鹰9号成功将龙飞船送达国际空间站，成为全球首家完成此任务的私人公司；2015年实现火箭第一级回收，大幅降低发射成本；通过部署星链星座，从“火箭公司”升级为“全球通信服务商”[9] - 公司当前运营数据：猎鹰九号火箭回收成功率超过91%，星链服务全球600多万用户，Starship火箭已进行第10次测试迭代，累计生产30多艘箭体和600多台Raptor发动机，核心目标是将发射频率提升至“每天3次”，并将每公斤发射成本降至200美元[16] 中国商业航天行业发展现状 - 行业自2015年“商业航天元年”起步，目前整体处于“技术验证与市场培育期”，已有6家民营火箭公司完成入轨发射，其中5家（蓝箭航天、中科宇航、天兵科技、星河动力、星际荣耀）已正式启动IPO进程[16] - 头部企业估值梯队形成：天兵科技估值225亿元领跑，蓝箭航天估值200亿元，中科宇航估值110亿元，星河动力与星际荣耀估值均突破150亿元[17] - 国内市场需求强劲，千帆星座与中国星网GW星座计划合计需发射近2.8万颗卫星，为民营火箭公司带来广阔市场空间，部分企业已承接国家重大任务及国际客户订单[19] 中美商业航天核心差异 - 运力差距显著：SpaceX猎鹰9号近地轨道运力22.8吨，猎鹰重型达63.8吨；中国当前最大运载火箭长征五号为25吨，民营火箭大多运力在5吨以下[14] - 回收路径不同：美国主打海上回收，中国因地理原因需发展陆地回收技术[15] - 规模化能力差距大：SpaceX年发射上百次并形成“发射-回收-再用”闭环；中国民营火箭企业年发射仅十几次，可回收技术尚处试验阶段[15] - 发展路径差异：SpaceX用20年走完“验证-规模化-生态化”，中国用10年实现“从0到1”，当前处于“运力提升-回收验证-生态搭建”关键期[15] 中国商业航天企业差异化路径 - 蓝箭航天聚焦液体可回收火箭技术，其朱雀三号已完成首飞入轨，马斯克曾评价若进展顺利，5年内或能追上猎鹰九号[18] - 中科宇航采取“梯度布局”：固体火箭力箭一号稳定承接订单，液体火箭力箭二号瞄准大规模星座组网，亚轨道飞行器力鸿一号攻坚回收技术，并计划打造太空制造平台[18] - 天兵科技主攻动力系统研发；星河动力与星际荣耀以固体火箭为基底，通过承接中小卫星发射订单积累技术数据与现金流[18] 行业发展的驱动因素与挑战 - 政策支持：商业航天连续两年被写入政府工作报告，被列为“十五五”规划重点发展领域，科创板为商业火箭企业开辟上市通道[21] - 技术支撑：中科院等科研机构提供支持，例如中科宇航与中科院力学所合作完成“可重构柔性在轨制造平台”地面试验，推动太空制造从“概念创新”迈入“工程实践”[21] - 资本助力：5家头部企业启动IPO，将加速研发投入与产能扩张[22] - 面临挑战：行业需要投资人与政府给予更多技术包容，监管流程需持续优化，同时供应链培育需时，行业数据积累不足，发展速度尚未达理想状态[19] 全球太空经济格局与影响 - SpaceX的IPO若成功，将是资本市场首次为“人类多行星文明”愿景给出具体估值定价，其“宇宙叙事”将AI与太空绑定，旨在重构算力、能源和通信格局[23] - 中国商业航天走“务实路径”，在自身制度框架内凭借工程理性和性价比优势，逐步争夺太空经济话语权[23] - SpaceX的IPO有望让全球资本更清晰地看到太空经济潜力，并引导更多资源向踏实突破的中国商业航天企业倾斜[23]

国家战略与产业规划 - 中国将布局更多“太空+”未来产业，包括太空数智基础设施、太空资源开发、太空交通管理、太空旅游等新领域 [1] - 中国航天科技集团作为商业航天器及应用产业链“链长”单位，将在“十五五”期间围绕发展商业航天国家战略部署，发挥中央企业战略引领、生态构建等职能 [1] - 公司将实施五大工程，包括未来产业发展培育工程，以带动产业链上中下游企业共谋新发展、共建新能力、共筑新生态 [1] 行业发展前景与关键驱动 - 展望2026年，中国商业航天有望迎来高速发展 [1] - “十五五”时期，以朱雀三号、长征十二号甲为代表的大型火箭批量应用有望打破当前制约中国星座建设的技术瓶颈 [1] - 中国商业航天发射节奏有望持续提速，以GW、G60为代表的巨型星座建设有望提速 [1]