文章核心观点 - 增程车对用户纯电使用场景的产品定义至关重要，定义越好越有利于获得长期市场反馈 [2] - 分析最适合理想增程用户纯电使用场景的产品定义细节是复杂的，不适合轻易下判断 [2] - 产品定义核心依靠数据与品味的综合权衡，理想公司拥有更多数据但未必能做出最合适的权衡，这是明确的潜在风险点 [2] - 中国未来1-4年高速4C以上补能资源的具体水平存在不确定性，其进步越快，增程车或许越适合配备更大电池 [2] - 2026年这一代的理想增程车，在电池部分的产品定义上可能存在缺憾，并可能在2027年得到弥补 [2] - 国内与海外版本增程车的产品定义可能不适合完全一样，国内版本可能更需注重低风阻，而理想公司现阶段似乎未计划做此区分 [3] 增程车产品定义与用户需求 - 零跑汽车朱江明认为增程式车型未来不会成为主流，面向的是不差钱的用户，他们愿意多花一万多元购买带发动机的增程器，主要为了春节回家不排队充电和长途出行无忧，平时仍以纯电模式行驶 [4] - 未来的增程式车型需要配备大电池，提升纯电续航至每周充电一到两次的频率，以满足家庭用户的便利性需求，零跑D系列增程电池因此直接配备80度电池 [4] - 理想汽车用户对高速加油的接受度相对更高 [4] - 理想汽车内部数据显示，大约1/3用户高速基本只用油，1/3用户高速一般先纯电优先快没电再切换，另有1/3用户会反复手动调整纯电优先/油电混合/纯油优先模式，即大约2/3用户希望高速多用纯电 [6] - 理想公司CEO李想和产品负责人范皓宇最初认为“高速尽量多用电”是伪需求，他们自己高速开车多用油且无不适感，但在看到数据后接受了这是真实存在的用户价值 [5][6] 数据驱动与产品决策 - 理想公司CEO李想认可数据，数据可以改变其产品决策 [7] - 理想公司作为2020年就规模交付增程车的企业，直到2025年其CEO才比较具体地了解高速用电细节并开发出智能油电功能，反映出其数据驱动水平存在提升空间 [7] - 李想和范皓宇在进行产品定义时，可能更倾向于相信自己的直觉和品味，这存在概率错判的风险 [7] - 唯数据论也有弊端，数据指标从被定义起就带有主观性，选择何种指标及如何分类都注入了设计者的主观判断 [7] - 数据与品味如何结合是一个非常复杂的问题，不适合轻易下判断 [8] 未来产品定义的挑战与考量 - 推测理想2026年款增程车，因续航增加和补能速度加快，将导致高速只用油的用户比例进一步降低 [8] - 理想原先产品定义预期大多数用户高速只用油，但观察发现存在相当比例用户是“被迫”多用油，尤其在带人出行时，等待充电会带来不好受的体验 [8] - 定义2026年增程车续航是一个复杂问题，需参考历史数据并追求一个合适的比例，使得车主在高速场景下使用特定比例的纯电行驶，单纯增大电池容量对理想公司未必是最佳选择 [8] - 理想纯电车的数据不能直接套用于2026款增程车，因风阻明显更低（高速续航更有优势）以及自然续航更长（有效充到理想桩概率更大） [9] - 过去增程车的数据可能因充电不便而压抑了真实纯电需求，在参考这些数据并修正至2026款车型时，底层内核仍涉及高度主观的判断 [9]