全球SAF产能现状与预测 - 中国大陆有16个可持续航空燃料项目，其中8个已投产 [2] - 预计2025年全球SAF产能达100万吨，2026年将翻倍至200万吨 [2] - 尽管产能快速增长，但相对于航空公司需求仍只能满足很小一部分 [2] - 梳理全球300个已公布SAF项目，其中160个预计在2030年前投产，合计产能5500万吨（180亿加仑） [6] - 2024年SAF产量约100万吨，远低于2050年所需的5亿吨目标 [6] SAF生产技术与成本挑战 - 目前唯一具有商业规模的SAF生产设施使用HEFA技术，将废弃食用油等转化为航空燃料 [3] - HEFA-SAF成本约为传统航空燃料的3–4倍，而e-SAF等新技术成本预计为传统燃料的7–8倍 [5] - 燃油在航空公司运营成本中平均占比为30% [6] - 高成本和产能限制是航空公司提升SAF使用规模意愿不积极的主要原因 [5] 原料可用性与技术路径 - 研究报告指出有足够SAF生产原料支持航空业在2050年前实现净零碳排放，且符合严格可持续性标准 [3] - 预计到2050年，每年有望生产超过3亿吨生物SAF，e-SAF年产量约2亿吨 [4] - 技术推广进展缓慢限制了可利用多种原料路径生产SAF的发展 [3] - 必须坚持原料中立、技术中立的方法，HEFA已实现商业规模化部署并占据主导 [10] 政策支持与全球框架 - 政策必须优先考虑将原料分配给航空等减排难度大的行业 [3] - 政策激励对于缩小SAF与传统航油成本差距、实现规模化采用至关重要 [6] - SAF必须在一个连贯的全球框架下发展，需要全球化解决方案以避免政策分裂导致的低效 [10] - 国际航空碳抵消与减排机制参与度与日俱增，预计到2026年1月将有130多个国家参与 [10] 行业挑战与破局之道 - 全球SAF生产增长迟缓，凸显通过政策干预加速生产的重要性 [6] - 主要挑战包括加快技术推广、解锁新的SAF生产技术、协调政府政策以及激活能源行业投资 [8] - 电转液技术对于实现2050年5亿吨SAF年产量目标不可或缺 [5] - 必须提高转换效率，加快技术推广，加强原料物流，并投资扩大基础设施 [5]