文章核心观点 - 可持续航空燃料（SAF）是航空业实现绿色转型的关键，中国SAF行业目前处于商业化起步阶段，但市场潜力巨大，预计到2031年市场规模将从2023年的0.09亿元增长至278.02亿元 [1][8] - 行业增长由日趋完善的政策、明确的技术路线（当前以HEFA为主）、不断扩张的产能以及全球性的强制掺混要求共同驱动 [4][3][9][14] 产业概述与定义 - 可持续航空燃料（SAF）被中国定义为符合可持续性标准的非化石燃料，旨在通过使用餐饮废弃油、动植物废油脂等可再生原料，减少航空业二氧化碳排放 [1][2] - SAF可与传统航油混合使用，化学性质等效，无需改造飞机发动机或现有基础设施 [2] 市场规模与增长预测 - 2023年中国SAF市场规模仅为0.09亿元，2024年增长至约1.64亿元，预计到2031年将达到278.02亿元，呈现爆发式增长 [1][8] - 2024年行业产能为87万吨，已建及拟建总产能超过500万吨/年 [9] - 行业产量从2020年的0.30万吨增长至2024年的约10.10万吨，对应产值从2020年的0.29亿元增长至2024年的17.41亿元 [9] 技术路线 - 主要生产技术路线包括酯类和脂肪酸类加氢工艺（HEFA）、醇喷合成工艺（AtJ）、费托合成工艺（FT）和电转液工艺（PtL） [3] - 目前HEFA路线是综合竞争力最强且最为成熟的技术路线 [3] 产业政策背景 - 中国政策趋于完善，通过增列专属税则号列、出口配额管理和绿色金融支持来规范行业、支持出口并培育市场主体 [4][5] - 欧洲地区通过立法履约（明确SAF掺混要求及处罚机制）和政策补贴双轮驱动，强制推动需求释放与产能提升 [4][5] - 全球多国以立法形式明确SAF强制掺混比例，并辅以财政补贴等政策支持 [14] 产业链分析 - 上游：以废弃食用油脂、农林废弃物等可再生资源为核心原料，由环保工程公司、农林企业负责收集预处理 [6][7] - 中游：为核心生产环节，HEFA路线为主流，其产业链与生物柴油高度重合，生产商关注收率、能耗等成本指标 [6][7] - 下游：航油供应由中航油主导，Airbp、壳牌等补充；终端需求集中于国航、南航等国内外主流航司，以商用飞机需求为主导 [6][7] 产业发展现状 - 国内航企需求仍处试验性阶段，例如2023年东方航空SAF加注量不足50吨 [8] - 国内SAF商业化仍处于起步阶段 [9] 行业竞争现状与主要企业 - 目前国内可生产生物航煤（SAF）的企业包括海新能科、中石化镇海炼化、河南君恒、易高环保等，现有产能约40万吨/年 [10] - 嘉澳环保子公司嘉澳新能源生物航煤项目于2024年11月投料成功，产能约35万吨 [10] - 鹏鹞环保10万吨生物质液体燃料技改项目于2024年9月试车成功，产品包含SAF [10] - 嘉澳环保连云港50万吨废弃油脂转化生物质能源项目分步调试，其一期满负荷可年产37.24万吨SAF，已于2025年5月开始出口销售 [11][12] - 2024年嘉澳环保生物质能源产销量分别为10.91万吨和5.78万吨，受欧盟出口管制等因素影响出现下降，预计2025年SAF产能落地后将显著回升 [11][12] 产业发展趋势 - 短期：基于废弃油脂的HEFA技术路线仍是市场主流，企业通过工艺优化持续降低生产成本、提升转化效率 [14] - 中长期：技术路线将向非粮生物质、电制燃料（PtL）等前沿方向迭代，碳捕集、绿电利用与SAF生产的技术融合加深 [14] - 行业将形成区域化产能集聚效应，上下游供应链体系逐步完善，相关标准与认证体系持续细化，推动产业合规化、标准化发展 [14] - 低耗、高效且能提升碳减排效益的技术方案将成为行业竞争关键 [14]

文章核心观点 - 可持续航空燃料（SAF）是实现航空业2050年净零目标的关键，但目前面临严重的供需失衡，预计到2030年存在巨大产能缺口，需要巨额投资和及时决策[1] - SAF的融资面临巨大挑战，其复杂性、生产技术的多样性以及项目生命周期的不同阶段，都深刻影响着财务决策[1][4] - 为实现SAF的规模化发展，需要采取多维度策略，结合技术创新、政策框架与创新金融结构，并提出了加速SAF投资的十大关键举措[1][2] SAF行业供需与挑战 - **供需严重失衡**：2024年底SAF产能为每年440万吨，另有690万吨新产能将投产，但仍远不能满足到2030年至少1700万吨的估计需求，存在至少580万吨的产能缺口[1] - **巨大资金需求**：弥补上述产能缺口，根据技术不同，可能需要高达600亿美元的投资[1] - **决策时间紧迫**：新增产能项目必须在2026年前敲定最终投资决策（FIDs），才能顺利推进[1] - **中国市场需求增长**：随着国内航空市场复苏和对绿色发展的重视，中国对SAF的需求也在不断增加，但2024年的产量仍远不能满足市场需求[1] 影响SAF融资的三大关键因素 - **生产技术多样性**：四大主流技术（HEFA、醇制喷气燃料、气化费托合成、电转液）各有独特的资本支出驱动因素，部分由技术成熟度和所需基础设施决定[4] - **项目生命周期阶段**：项目在投产前需经历概念构思、预可行性研究、最终投资决策（FID）、建设与调试五个关键阶段，每个阶段的财务挑战与所用技术及原料来源相关[4] - **融资方式多元化**：需要通过混合融资模式整合开发性金融、慈善资金与公共资金，以撬动私人资本，实现风险均衡分配，并根据项目发展阶段引入匹配的资金类型[4] 加速SAF投资的十大关键举措 - **举措一：申请研发创新补贴**：政府和慈善机构的补贴对早期高风险技术至关重要，例如英国“先进燃料基金”和成都东部新区发布的专项扶持政策（计划三年投入超1亿元）[5] - **举措二：借助多边开发银行**：利用其在发展中市场的本地经验，在项目FID前通过债权或股权进行投资，例如欧洲复兴开发银行支持哈萨克斯坦的SAF项目[6] - **举措三：获取担保或保险工具**：通过贷款担保、首损失资金等工具降低项目风险，提升信用水平，例如美国能源部贷款项目办公室提供财务担保[7] - **举措四：吸引行业投资者**：航空公司、能源企业等战略合作伙伴能显著提升项目可融资性，例如LanzaJet获得多方资金，以及东航与中国石化合作投资HEFA技术项目[8] - **举措五：签订长期承购协议**：与航空公司或企业客户签订具有法律约束力的长期协议，通过稳定收入降低不确定性，推动FID，例如英国国际航空集团签署的14年协议[9] - **举措六：采用“记账与声明”机制**：该机制可吸引各类机构参与，包括企业客户通过购买范围3碳排放额度提供资金支持，例如World Energy公司的合作模式[10] - **举措七：吸引私募股权资本**：私募股权能加速项目的商业化与规模化进程，例如EcoCeres公司从贝恩资本获得投资用于扩建产能[11] - **举措八：引入基础设施投资者**：此类投资者资金成本低、周期长，适合支持大型项目，例如布鲁克菲尔德资产管理公司向Infinium公司投资11亿美元[13] - **举措九：采用“委托加工”模式**：该模式通过提供炼能收取固定费用，以可预测的现金流降低市场风险，从而获得更优债权融资，已在液化天然气等行业验证有效[14] - **举措十：发行绿色债券**：绿色债券是募集环保资金的有力工具，可吸引影响力投资者，例如法航-荷航集团发行10亿欧元与减排目标挂钩的绿色债券，部分资金用于SAF[15]

报告行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 报告的核心观点 - 航空可持续燃料是实现航空业绿色转型的关键要素，在全生命周期内可大幅削减近80%的碳排放，且与现有基础设施完美适配，是达成2050年净零排放目标的核心路径[4] - 全球SAF市场在政策驱动下将迎来迅猛增长，预计到2030年需求将飙升至1,835万吨，2035年将达到7,262万吨[9][11] - 中国凭借丰富的原料资源和政策驱动，有望成为SAF主要供应国，产业已形成以央企为主导、民企在特定技术路线实现突破的格局，并迎来新的发展机遇[19][20][24] - SAF与氢能、电能等新兴航空能源形成“短期互补、长期协同”的格局，SAF因技术成熟度高、兼容性好、成本更具优势，短期内推广性更强[27][28] 根据相关目录分别进行总结 Q1：航空可持续燃料的核心定义与技术路线 - SAF原料来源丰富，涵盖废弃的动植物油脂、城市生活垃圾以及农林废弃物等，以可持续资源或废弃物为基础制成[4] - 相较于传统石油基航空燃料，SAF在全生命周期内可大幅削减近80%的碳排放[4] - SAF能与现有航空发动机和基础设施完美适配，可与传统航空燃料按一定比例混合使用，无需大规模改造[4] - HEFA是当前最主要的技术路线，其产品加氢植物油在可持续航空燃料的市场份额可达95%以上[4] - ASTM D7566标准中已批准包括FT、HEFA、ATJ在内的多种SAF技术路线，最高掺混比例可达50%[5] Q2：航空可持续燃料的全球市场格局与增长趋势 - 当前SAF市场需求主要集中在欧美地区，欧盟是最大需求方[8] - 欧盟自2025年1月1日起强制要求所有在欧盟机场供应的航空燃料中必须使用至少2%的SAF混合燃料[8] - 美国通过政府资金支持和政策鼓励大力推动SAF的生产与使用[8] - 日本计划到2030年将航空燃料的10%替换为生物航煤[8] - 2024年全球SAF产量约为18.75亿升，但与航空业庞大需求相比仍存在较大缺口[8] - 2024年SAF供应量同比翻倍，全球需求预计突破200万吨大关[9] - 根据IATA规划，SAF占航空燃料总需求的比重将从2025年的2%增长至2050年的65%[11][13] Q3：中国航空可持续燃料的市场潜力和优势 - 中国具备丰富的潜在SAF原料资源，包括每年2.35亿吨的城市有机固体废弃物、2.1亿吨的农业废弃物、1.95亿吨的林业废弃物、500万吨的工业废弃制乙醇、340万吨的废弃食用油脂[18][19] - 中国SAF市场需求仍处于培育阶段，主要需求源于民航领域[20] - 2024年9月，国家发展改革委、中国民航局在北京启动SAF应用试点[20] - 2025年3月19日起，北京大兴等四大机场起飞的航班将常态化加注1%的SAF混合燃料[20] - 中国已出台多项政策支持SAF发展，例如《“十四五”民航绿色发展专项规划》力争2025年SAF消费量达到2万吨以上[21] Q4：国内航空可持续燃料企业布局及项目追踪 - 中国SAF产业已形成涵盖能源化工、航空运输、学术研究等多领域的产业链，企业间通过合作实现优势互补[24] - 国内SAF领域形成以央企为主导、民企在特定技术路线实现突破、产学研协同推进的格局[24] - 2025年8月中国可持续航空燃料产业联盟在成都成立，首批汇聚了57家成员单位，涵盖完整产业链[24] - 央企利用其规模、资源和基础设施优势，在战略投资、标准制定、市场培育和保障供应方面发挥着压舱石作用[24] - 大部分SAF项目处于签约、备案或开工初期阶段，技术路线多样，包括HEFA、PtL和MtJ等[25][26] - 已披露的项目投资规模巨大，例如中能建吉林项目投资120亿元，山西国际通辽项目投资107亿元[26] Q5：航空可持续燃料与氢能等其他新兴航空能源的竞争与协同关系如何？ - SAF、氢能、电能因自身特性，在应用场景、商业化节奏上形成明显分化，构成“短期互补、长期协同”的动态格局[27] - SAF覆盖全场景，尤其适配中长途干线航班，其核心优势是兼容性，可直接掺混传统航煤，无需改造现有飞机发动机、机场加油设施[27] - 氢能航空目前仅限短途支线/通用航空，且依赖专用机型，其加注设施成本是传统航煤设施的5-10倍[27] - 电动飞机受电池能量密度制约，仅能适配航程小于500公里、载客小于10人的超短途低空场景[28] - 在能量密度方面，SAF与传统航煤相当（42 MJ/kg），液态氢虽高达120 MJ/kg但体积密度低，现有电能仅0.25-0.5 MJ/kg[29] - SAF因技术成熟度较高、可兼容现有基础设施且成本更具优势，短期内推广性更强[28]

文章核心观点 - 可持续航空燃料是航空业减碳的唯一可行解 以废油脂为原料的HEFA路线已率先商业化 行业正进入由政策驱动的快速增长期 短期供应紧张导致SAF生产商盈利丰厚 长期看上游废油脂资源因需求激增而价值凸显 稀缺性将推动其价格上涨 [1][2][3][4] SAF行业定位与技术路径 - SAF是航空运输业实现全生命周期减碳的唯一解 最高可减排80%至85% [2] - HEFA是当前SAF商业化的唯一途径 因其技术成熟且原料可获得性强 [2] - 长期看 电能合成燃料可突破原料瓶颈 但当前技术仍处试验阶段且成本高昂 [2] 政策驱动与需求测算 - 2025年欧盟与英国的SAF强制添加政策将同步生效 标志着全球SAF“强制元年”开启 [2] - 欧盟要求SAF混合比例从2025年的2%逐步提升至2050年的70% [2] - 欧盟SAF添加需求量预计从2025年的105万吨/年复增15%至2050年的3662万吨/年 [2] - 中国若远期添加比例达20% 对应SAF年需求量为786万吨 [2] 产能供给与价格盈利 - 截至2024年底 欧盟SAF产能略超100万吨 预计到2030年产能达350万吨 略高于6%添加目标下的需求量 考虑投产进度等因素 本土供给紧张 [2] - 2025年末中国SAF出口配额合计120万吨 在建和规划产能约435万吨 [2] - 2025年欧洲SAF价格高点达2900美元/吨 较年初上涨57% 中国SAF价格高点达2450美元/吨 较年初上涨38% [2] - 原料UCO价格高点为7850元人民币/吨 涨幅15%滞后于成品 价差持续扩大 [2] - 测算显示国内SAF单吨盈利高点达2806元/吨 [2] 废油脂资源供需与价值 - 中国为最大废油脂供应国 理论年产量约1200万吨 目前规模化利用量仅约400万吨/年 [3] - 2025年受政策影响 中国UCO直接和间接出口量同比下降14%至342万吨 [3] - SAF需求将引领UCO需求升级 产品溢价能力显著增强 [3] - 欧盟2030年SAF需求量预计251万吨 若65%由UCO制备且得率70% 则对应UCO需求约233万吨 2035至2050年UCO需求量将达729万至1700万吨 [3] - 中国2025年末SAF产能对应UCO需求约185万吨 加上在建规划产能的HEFA工艺项目 总UCO需求将增加537万吨 远超中国废油脂规模化利用量 [3] UCO增值潜力分析 - 截至2026年1月8日 UCO中国价格为7150元/吨 生物航煤中国市场主流报价约1.5万元/吨 [4] - 前期中国与欧洲SAF价格高点分别达1.7万元/吨和2万元/吨 [4] - 按UCO到SAF得率65%及加工成本2300元/吨测算 SAF价格在1.5万至2万元/吨时 对应UCO价格上限为0.85万至1.17万元/吨 较当前价格弹性为19%至63% [4]

报告核心观点 - 晨报覆盖多个行业与公司，核心观点聚焦于：有色金属正从商品转变为战略资产，宏观因素与供需紧平衡共同驱动价格[2][3]；江苏国泰作为纺服外贸与电解液双龙头，受益于全球供应链重构与新能源行业企稳[2][7]；人形机器人行业在CES 2026上中国公司表现突出，产业已进入商业化初期[2][9] 有色金属行业 - **贵金属**：地缘政治（委内瑞拉及中东）支撑黄金价格，展望2026年，央行购金和黄金ETF持仓份额上升将继续成为支撑金价的重要因素，白银短期跟随黄金走势，铂因美国关税预期走强[3] - **铜**：美国经济韧性叠加智利Mantoverde铜矿罢工持续，宏观预期向好与供给扰动下铜价震荡偏强，矿端紧缺延续，较低的非美地区库存及美国“门罗主义”回归下的战略储备逻辑将放大价格向上弹性[4] - **铝**：宏观预期强劲、流动性宽松与补涨行情推动铝价上行，供应端日均产量随国内及印尼新投项目爬产提升，需求端因环保管控解除，铝板带箔开工明显回升，带动下游加工龙头企业开工率微幅上升0.2个百分点至60.1%[4] - **锡**：缅甸佤邦矿山复产滞后，印尼RKAB审批节奏不确定，供应弹性受限，锡价受流动性宽松预期托底，叠加半导体行业驱动焊料需求，供需偏紧格局延续[4] - **能源金属**：碳酸锂方面，上周（1月9日）库存累积，产量上升115吨，需求边际走弱但保持较好水平，电池出口退税额下调预期或导致需求前置，江西重要矿山复产存在扰动[5]；钴板块上游原料偏紧报价偏高，下游采买谨慎，钴业公司向电新下游延伸构建一体化成本优势[5] - **稀土**：政策与春节前备库需求回暖推动价格回升，中重稀土涨幅更明显，报告持续看好其作为关键战略资源的投资价值[5] 公司研究（江苏国泰） - **核心业务与评级**：公司为国内纺服贸易龙头与电解液领域领军企业，首次覆盖给予增持评级，预计2025-2027年归母净利润分别为11.9/12.5/13.1亿元，给予2026年15xPE，目标市值187.5亿人民币，对应目标价11.52元[7] - **贸易业务**：深度受益全球消费品供应链重构，通过全球化产能布局（如越南、缅甸基地）抵御外部扰动，采取以销定产模式控制库存风险，公司市占率约为1.5%[7][8] - **供应链分析**：纺服外贸大盘稳健，产能转移驱动上游纺织品出口增速（+5.7%）显著优于服装成品（+0.4%），出口市场多元化，东盟为第一大贸易伙伴占比达17.7%，公司已投资建成生产型实体100多家[8] - **新能源业务**：控股子公司瑞泰新材深度布局化工新材料，产品涵盖电解液、超电及硅烷偶联剂等，2024年电解液出货量达166万吨，行业集中度因价格竞争有所回落，公司凭借自主研发优势在新型添加剂（如LiTFSI）领域领先，随着供需结构优化，业务溢价能力有望回升[7][8] 汽车与人形机器人行业 - **行业观点**：在CES 2026上，中国人形机器人公司表现亮眼，产业已进入商业化初期，需重视边际变化对产业链公司的影响[2][9] - **CES 2026亮点**：总计4000多家企业参展，中国参展商占近1/4，人形机器人展区至少有28家中国企业参与，占比过半，智元机器人、宇树科技、众擎机器人等展示了全系列产品或高难度互动演示[10] - **海外进展**：LG推出首款家庭场景人形机器人CLOiD，现代汽车旗下的波士顿动力首次公开展示全新一代电动Atlas，拥有56个自由度，电池续航4小时，计划2026年交付，并将与Google DeepMind合作引入Gemini Robotics模型[11] - **产业链动态**：新剑传动（特斯拉人形机器人核心零部件供应商）启动上市辅导，其产品2022年已应用于特斯拉Optimus机器人[11][13]；上周（2026/1/5-2026/1/9）人形机器人指数上涨3.74%[29] 其他行业跟踪 - **啤酒制造**：行业进入存量竞争，2024年销量口径行业CR5同比-3.5pct至75%左右，头部公司ASP增幅放缓至0.4%，精酿啤酒渗透率约3%（较欧美5-15%有差距），新零售渠道啤酒销售额约300亿元，行业渗透率约6%，年增速约20%[40][41][42] - **可选消费品（智能眼镜）**：CES 2026上中国智能眼镜头部品牌集体亮相，2024年全球智能眼镜销量152万台（其中RayBanMeta 142万台），预计2025年销量达350万台（同比+230%），维深信息预计2029年全球销量达6000万台，2025-2029年CAGR为109%[44][48] - **环保（SAF可持续航空燃料）**：中国石化与中国航油实施重组，加速SAF产业化，欧盟ReFuel EU要求2025年SAF添加比例达2%（年需求量约100万吨），国内四座机场试点加注，预计年掺混SAF量达3.2万吨[49][50] - **社会服务**：交运股份与久事集团进行资产置换，置入文体旅资产（涵盖赛事运营、场馆运营、浦江游览等），实现从传统汽车制造向消费服务的关键转型[52][53] 市场策略与资金流动 - **地方债发行**：2026年第一季度地方债计划发行金额19228亿元，其中新增一般债1467亿元，新增专项债6464亿元，再融资债11297亿元，置换债前置基调明确[20] - **资金面展望**：报告认为2026年一季度资金延续宽松与长债供给担忧并不矛盾，央行呵护下资金利率中枢大概率维持低位，波动可能明显弱于季节性[23][24][25] - **A股资金流动**：本期（截至2026年1月7日）融资资金大幅流入，净买入额上升至790.0亿元，外资流入6.6亿美元，外资、ETF和融资资金共同流入有色金属行业[35][36][37] - **ESG投资**：截至2026年1月12日，本月发行ESG债券共32只，发行金额达211亿元，市场上存续ESG基金产品净值总规模达11,675.13亿元人民币[30][31][33]

泰国可持续航空燃料政策动态 - 泰国设定可持续航空燃料标准 并规定自2026年1月1日起 航空燃油中必须掺混1%的可持续航空燃料 以支持碳中和及净零排放目标 [1] 中国可持续航空燃料政策与目标 - 中国在航空燃油掺混方面暂无强制掺混相关要求 目前国内SAF推广仍以试点示范为主 [1] - 根据中国《“十四五”民航绿色发展专项规划》 对SAF提出了明确量化目标：2025年当年SAF消费量达2万吨 “十四五”期间累计消费量达5万吨 [1] 公司行业地位 - 朗坤科技被视为SAF中国产业链重要头部企业 [1]

文章核心观点 - 中国石化与中航油的重组是一次历史性的产业链整合，旨在贯通从原油炼化到机场加注的航空燃料全产业链，以提升供应链效率、保障国家能源安全，并锁定航空业绿色转型的未来 [1] - 重组标志着央企整合从“规模扩张”转向“链式整合”，核心目标是通过内部协同优化资源配置，提升全产业链的韧性、控制力和整体盈利能力 [8] - 此次整合不仅为保障传统航油供应链，更具战略野心的落点在于拥抱绿色航空未来，将加速中国可持续航空燃料产业的研发、生产与应用进程 [4][5] 重组背景与直接动因 - 重组经国务院批准，是全球第一大炼油公司与亚洲最大航油服务商的结合 [1] - 长期以来，中国航空燃料产业面临“生产归生产、销售归销售”的格局，整体竞争力有待提升 [2] - 重组是国资委要求央企聚焦主责主业、实现业务资源整合协同政策导向的具体体现 [2] - 最直接的驱动力在于打造更坚固、高效的航空燃料供应链，重组后公司将抹去中间环节，供应链条大幅缩短 [2][3] 参与方概况与互补优势 - **中国石化**：全球炼油产能领跑者，国内航煤头号供应商，2023年航煤产量超过2600万吨 [2] - **中航油**：国内航空油料采购、储运、加注的绝对主导者，业务覆盖全国各大机场，是连接炼厂与飞机的桥梁 [2] - **优势互补**：中国石化可借助中航油分销网络扩大航煤市场份额，中航油可获得更稳定的上游资源供应，并增强在国际航煤市场的议价能力 [2] 重组对产业链与市场的影响 - 将直接贯通航空燃料全产业链，重新定义中国航空能源市场格局 [1][2] - 产销合一有利于适航管理，解决了此前“最大的航油公司不生产航油，无法认证”的逻辑悖论 [3] - 炼化一体与终端保障体系深度结合，直指降低供应成本、提升运营效率 [3] - 面对国际市场波动时，内部协同的“巨轮”比多艘需要协调的“舰船”拥有更强的抗风险能力和议价能力 [4] - 可能重塑航空燃料市场竞争格局，迫使其他石油央企和民营炼化企业寻找新的差异化定位或合作模式 [8] 绿色转型与可持续航空燃料战略 - 拥抱绿色航空未来是重组更具野心的战略落点 [4] - 全球航空燃料市场持续增长，可持续航空燃料成为共识方向，中国航空生物燃料掺混比例目标已从2%上调至5% [4] - 整合为SAF的研发、生产和应用创造有利条件，形成了从“实验室”到“机翼”端的完美闭环 [5] - 中国石化是国内SAF技术研发和生产先驱，已实现生物航煤工业化生产并完成在国产客机上首次应用；中航油掌控机场储运、混输和加注体系，是SAF进入市场的最后关卡 [5] - 深度融合将大大提速中国SAF产业的研发、工业化生产、标准制定、商业化应用和持续迭代进程 [5] - 市场预测到2040年中国航油消费量将攀升至约7500万吨，其中SAF份额将快速成长 [6] 行业整合趋势与案例 - 央企层面整合旨在打造全产业链“航空母舰”，例如中国神华在2025年启动千亿级资产收购，计划将控股股东国家能源集团旗下煤炭、电力、化工、运输等13家核心公司一次性纳入，打造“煤-电-化-运”完全一体化超级产业链 [7] - 地方层面，2024年以来贵州、河南、四川等省份掀起涉及资金超5000亿元的能源集团整合风暴，基于区域资源禀赋进行深度重构 [7] - 这些案例底层逻辑相似，都从“单一业务”转向“协同生态” [8] - 未来能源行业竞争是产业链控制力、绿色技术制高点与生态构建能力的综合较量 [8]

重组事件概述 - 经国务院批准，中国石油化工集团有限公司与中国航空油料集团有限公司实施重组 [1] - 中国石化是全球第一大炼油公司和我国第一大航油生产商，中国航油是亚洲最大的集航空油品采购、运输、储存、检测、销售、加注于一体的航空运输服务保障企业 [1] 重组战略意义与协同效应 - 重组后可发挥航空煤油产业链一体化优势，降低供应成本，提升产业国际竞争力 [1] - 重组有利于航空燃料科技创新体系建设，加速产业链创新链融合发展 [1] - 重组可发挥中国石化的成品油研发技术优势和中国航油的市场供给端先导优势，有效促进航空燃料产业链创新链融合 [3] 对航空燃料产业的影响 - 目前，我国航空燃料产业的研发端、生产端与销售端、应用端分离，在航空燃料迭代升级方面存在科技与产业脱节 [1] - 重组可在加速航油产品提质升级的同时，促进氢能在航空能源领域的研发应用，为航空燃料产业多元化发展提供想象空间 [3] 对绿色低碳转型的推动 - 重组有利于推动可持续航空燃料产业高质量发展，助力航空业绿色低碳转型 [3] - 航空业二氧化碳排放是交通领域减排最困难的领域，可持续航空燃料技术是公认的主要减排路线 [3] - 中国石化是亚洲第一家拥有生物航煤自主研发生产技术并实现商业化生产的企业，目前拥有国内首套生物燃煤生产装置 [5] - 重组后，可以加快可持续航空燃料技术研发、使用和持续迭代，探索形成覆盖产业上中下游的新型商业模式，提高国际竞争力 [5] - 中国石化是我国最早拥有可持续航空燃料生产能力的企业，填补了国产可持续航空燃料在国产机型上的应用空白 [7] 行业市场前景 - 国际航空运输协会数据显示，全球2025年可持续航空燃料消费量600万吨，到2030年达1800万吨 [7]

锂电行业扩产与投资 - 龙蟠科技自去年四季度起各生产线满负荷运转，产能利用率突破100%，现有产能已难以满足客户需求，公司正加速推进新一轮扩产计划[1] - 龙蟠科技于1月4日宣布投建年产24万吨高压实磷酸铁锂生产基地，总投资不超过20亿元[1] - 2026年开年以来，富临精工、东方锆业、中矿资源、新宙邦等多家上市公司密集宣布锂电项目投资计划，延续了2025年以来的扩产火热势头[1] - 业内人士表示，在供需关系持续改善背景下，2026年锂电行业投资热潮有望延续[1] 低空经济发展与场景验证 - 上海发布政策明确提出，到2028年，上海低空经济核心产业规模达到800亿元左右，要有序开展低空经济场景应用[2] - 电动垂直起降飞行器（eVTOL）企业峰飞航空宣布，旗下2吨级eVTOL“凯瑞鸥”完成全国首例吨级无人驾驶eVTOL跨琼州海峡运输场景验证，从海南海口明珠岛飞至广东湛江徐闻港仅用9分钟[2] - 在低空经济应用场景拓展与产业生态构建层面，沃兰特等公司也相继宣布与多家企业达成深度合作[2] 央企重组整合 - 2026年1月8日，经国务院批准，中国石油化工集团有限公司与中国航空油料集团有限公司实施重组，打响2026年央企重组“第一枪”[3] - 本次“强强联合”有望助力降低航空燃料供应成本，增强我国航空燃料产业竞争力，促进航空业绿色低碳转型[3] - 重组有助于实现“炼油—分销”一体化，增强我国航油供应链的稳定性与议价能力[3] A股公司赴港上市潮 - 2026年1月1日至1月8日，已有聚辰股份、鹏辉能源、正泰电器、德赛西威、兴业银锡、华盛锂电等6家A股公司发布了筹划H股上市公告[4] - 同期，景旺电子、益方生物、亿纬锂能、天下秀等4家A股公司已向港交所递交招股书；先导智能申请发行H股并在港交所主板挂牌上市获得证监会备案[4] - 道通科技于1月2日在港交所新增海通国际证券为整体协调人，澜起科技于1月5日在港交所披露聆讯后资料集，距离“A+H”上市仅一步之遥[4] - 经济学家认为，此番“批量南下”是企业在政策窗口、融资需求、国际化战略三重共振下的理性选择[4] 银行系投资公司动向 - 招银投资完成了对长安汽车控股子公司深蓝汽车科技有限公司的增资入股，增资后位列其第九大股东[4] - 信银金投完成了对深圳港华顶信清洁能源有限公司的投资，认缴出资额6442.34万元，持股比例49%，成为该公司第二大股东[4] - 股份制银行AIC聚焦半导体、新能源、新材料等战略性新兴产业[5] 商业航天发展 - 蓝箭航天、天兵科技、星河动力、星际荣耀、中科宇航这五家企业正集体向“商业火箭第一股”发起冲击，且估值均已站上百亿元台阶[6] - 在美国，马斯克旗下的SpaceX正在推进IPO计划，估值或将达1.5万亿美元；OpenAI也计划将算力中心搬到太空[6] - 在政策持续助攻、退出预期不断加强之下，一级市场资本加速卡位、争抢项目份额，相关标的估值也顺势攀升[6] A股市场两融数据 - 截至2026年1月7日，A股市场两融余额达26047亿元，首次突破2.6万亿元大关，并创出历史新高，单日增长约248亿元[7] - 自2025年12月22日以来，短短11个交易日，两融余额累计已增长超过1000亿元[7] - 2026年1月7日当天，A股市场两融交易额达3312亿元，创出自2025年10月9日之后的近3个月新高，较2025年12月份的日均两融交易额大幅提升了近七成，且已连续两个交易日超过3000亿元大关[7] 地方制造业规划 - 广州市人民政府办公厅印发《广州市加快建设先进制造业强市规划（2024—2035年）》，提出到2030年，广州先进制造业强市建设迈上重要台阶，形成万亿带动、千亿支撑、百亿跃升的新格局[8] 上市公司信息披露监管 - 1月7日，上海证券交易所对2家科创板公司开出“罚单”，2家公司于1月6日在披露涉及“脑机接口”业务信息时存在信息披露不准确、不完整、风险提示不充分等问题，公司和公司董秘均被予以监管警示[9] - 在市场人士看来，2家公司都是典型的“蹭热点”行为[9] AI企业资本化与存储芯片市场 - 1月8日，北京智谱华章科技股份有限公司正式登陆港交所，成为港股首家以原创通用大模型为核心资产的上市企业，当日收盘市值达579亿港元[10] - 1月9日，另一家AI明星企业MiniMax Group Inc.也将在港交所挂牌上市[10] - 从上游的AI芯片、中游的通用大模型到下游的应用层，中国AI企业正全面加快产业化与资本化步伐[10] - 2026年伊始，存储芯片价格持续上涨，1月8日京东等平台256GB DDR5服务器内存价格已经突破5万元，有些甚至逼近6万元[10] - 存储产品本轮价格上涨主要是AI算力需求的爆发式增长引发的结构性供需失衡，单台AI服务器内存需求为传统服务器的8倍到10倍[10] - 供需紧张局面预计将持续至2028年[10] 公募基金销售费用改革 - 近期，《公开募集证券投资基金销售费用管理规定》正式落地，全面调降公募基金认申购费、销售服务费[2] - 此前，中基协起草公募销售新规征求意见稿，针对基金宣传推介、销售信息和费用揭示等行为作出约束[2] - 监管的导向清晰指向引导基金行业回归长期投资、强化投资者获得感[2]

重组事件概述 - 经国务院批准，中国石油化工集团有限公司与中国航空油料集团有限公司于1月8日实施重组[1] - 此次重组是全球第一大炼油公司与亚洲最大航油服务商的历史性握手，旨在贯通航空燃料全产业链[1] 重组双方概况与互补优势 - 中国石化是全球炼油产能领跑者及国内航煤头号供应商，2023年航煤产量超过2600万吨[3] - 中航油是国内航空油料采购、储运、加注的绝对主导者，业务覆盖全国各大机场[3] - 重组前，航空燃料产业存在“生产归生产、销售归销售”的格局，整体竞争力有待提升[3] - 重组后，中国石化可借助中航油分销网络扩大市场份额，中航油可获得更稳定的上游资源供应并增强国际议价能力[3] - 合并将抹去中间环节，便于中国石化的航煤产品进入市场，同时供应链条大幅缩短，有利于降低供应成本、提升运营效率[4] 重组战略意义：保障供应链与竞逐绿色未来 - 重组旨在打造更坚固、高效的航空燃料供应链，提升抗风险能力和议价能力，保障中国航空业能源安全[6] - 全球航空燃料市场持续增长，可持续航空燃料成为共识方向，中国航空生物燃料掺混比例目标已从2%上调至5%[6] - 中国石化是SAF技术研发和生产先驱，已实现生物航煤工业化生产并完成国产客机首次应用[7] - 中航油掌控机场储运、混输和加注体系，是SAF进入市场的关键环节[7] - 双方整合将形成从研发到应用的闭环，大大提速中国SAF产业的研发、生产、标准制定及商业化应用进程[7] - 市场预测到2040年，中航油消费量将攀升至约7500万吨，其中SAF份额将快速成长[7] 行业整合趋势：从规模扩张转向链式整合 - 央企层面整合旨在打造全产业链“航空母舰”，例如中国神华计划将控股股东旗下13家核心公司纳入麾下，打造“煤—电—化—运”一体化超级产业链[9] - 地方层面，贵州、河南、四川等省份在2024年以来掀起涉及资金超5000亿元的能源集团整合，基于区域资源禀赋进行深度重构[9] - 整合的底层逻辑从“规模扩张”转向“链式整合”，从“单一业务”转向“协同生态”，核心目标是提升全产业链的韧性、控制力和整体盈利能力[9] 重组对行业格局的潜在影响 - 重组可能重塑航空燃料市场竞争格局，迫使其他石油央企和民营炼化企业寻找新的差异化定位或合作模式[10] - 新实体将以其规模与链位优势，主导中国航空燃料市场的绿色转型[10] - 未来能源行业的竞争将是产业链控制力、绿色技术制高点与生态构建能力的综合较量[10]