文章核心观点 - 江南造船在中国国际海事会展上，其自主研发的六型新船获得了四大国际船级社（LR、DNV、ABS、BV）颁发的GASA或AiP证书，这标志着公司在高端、绿色、智能船舶领域的研发实力取得重大突破，并为全球航运市场提供了“中国江南型解决方案” [1][26][49] 船型技术认证与市场意义 - 四大国际权威船级社（英国劳氏LR、挪威DNV、美国ABS、法国BV）共同为江南造船的新船型颁发证书，体现了国际机构对公司技术方案和安全标准的认可 [1][26] - 获得认证的船型覆盖了LNG运输、超大型乙烷运输、超大型集装箱船、液氢运输以及氨再气化FSRU等多个高端清洁能源运输领域，展现了公司全面的产品研发矩阵 [26][49] - 这些进展表明江南造船正紧跟以高端、绿色、智能为主题的全球航运市场发展趋势，并致力于贡献更多的中国解决方案 [26][49] 19.2万立方米B型舱电力推进LNG运输船 - 该船型获得了美国船级社（ABS）颁发的原则性认可（AiP）证书 [1][27] - 采用完全自主知识产权的B型舱，其舱容大于同尺寸国际主流LNG船型，并具备综合能耗低、运营维护成本低、旧船残值高等优点 [3][29] - 标志着公司自主研发的“Brilliance® II”液货围护系统从VLEC成功拓展到LNG运输船领域，是中国大型LNG船研发设计的进一步突破 [3][29] 新一代175,000立方米Mark III Flex薄膜型LNG运输船 - 该船型获得了法国船级社（BV）的AiP证书，以及英国劳氏（LR）和挪威船级社（DNV）的GASA证书 [6][31] - 是基于已交付实船优化升级的新一代通用、低碳、智能、灵活的LNG运输解决方案，旨在满足全球贸易、低碳运营及智能化应用需求 [11][35] - 采用自主研发的新一代大型双尾鳍线型，提升水动力性能；搭载集成iCER和VCR技术的最新双燃料主机，降低能耗与排放（包括甲烷逃逸），帮助船东满足欧盟Fuel EU及IMO净零框架要求并减少运营成本 [11][35] - 提供丰富的谱系化升级选项，如e-LNG燃料系统、轴带发电机、风帆助推、碳捕捉系统等，船东可根据航线灵活定制 [11][35] 103,000立方米B型舱超大型乙烷运输船（三舱构型） - 该船型获得了美国船级社（ABS）颁发的AiP证书 [12][36] - 核心创新在于3舱构型，采用自主研发的“BrilliancE® II”B型液舱围护系统，在主尺度限制下显著提升了空间利用率，并能灵活运输乙烷等多种烯烃类液化气 [14][38] - 3舱构型可大幅减少冗余结构与管附件，简化建造流程，有效控制建造周期 [14][38] - 搭配最新一代风力助推系统（WAPS），每年预期可减排二氧化碳约1000吨 [14][38] - 作为全球VLEC建造领军企业，此方案以更优舱容效率和绿色技术巩固了其领先地位 [14][38] 19,000TEU LNG&电池混合动力集装箱船（KUN 19N） - 该船型获得了英国劳氏船级社（LR）颁发的AiP证书 [16][39] - 是新一代超大型“鲲”系列集装箱船，应用了TYPE C型LNG燃料舱和双燃料锅炉无GCU功能 [18][41] - 开创性应用了动力电池、发电机、轴发混合动力系统，以优化能效，实现绿色节能和低碳减排 [18][41] - 通过船艉居住区与机舱棚合并、船艏驾驶室与导流罩一体化等设计，在保证航行视野的前提下最大化装箱能力并节能减阻 [18][41] 20,000立方米液氢运输船 - 该船型获得了法国船级社（BV）颁发的AiP证书 [20][43] - 是面向未来绿氢长距离运输的新型船舶，舱容达20,000立方米 [22][45] - 采用公司研发的新型超低温货物围护系统，使用非真空储罐，通过“逐级温控、多层保护”的创新设计满足液氢-253℃的装载要求 [22][45] - 该设计在保证安全的同时有效降低蒸发率（BOR），并降低了储罐制造复杂性和建造成本 [22][45] - 专为东亚、中东和澳洲等潜在绿氢供应国打造，旨在实现更灵活、更经济的全球液氢规模化运输 [22][45] 带有氨再气化能力的200,000立方米ULAC-FSRU - 该船型获得了法国船级社（BV）颁发的AiP证书 [23][46] - 是新一代超大型液化气船，专为满载液氨设计，舱容可达200,000立方米，并配备先进的氨再气化系统 [25][48] - 能够高效储存和运输液氨、丙烷等多种大宗液化气体，其集成的氨再气化功能可在靠岸时满足气态氨管道输送需求，实现液态到气态的高效能源转换 [25][48] - 这一创新设计增强了船型在液化气体运输与应用领域的适应性和灵活性 [25][48]