涉及的行业与公司 * **行业**：全球电池行业，特别是储能系统电池和电动汽车电池，涉及美国、欧洲、中国和韩国市场 [1] * **公司**： * **韩国电池制造商**：LG Energy Solution、三星SDI、SK Innovation [4][9] * **韩国正极材料制造商**：LG化学、Posco Future M、Ecopro BM、L&F [9] * **其他相关公司**：中国电池制造商（如宁德时代、比亚迪）、欧洲汽车制造商（大众、Stellantis、雷诺）[85][159] 核心观点与论据 美国储能系统市场与韩国电池机遇 * **需求驱动**：美国数据中心和AI驱动的电力需求激增，正在推动储能系统电池需求增长 [1] * **韩国电池机遇**：尽管中国目前主导美国ESS电池供应，但关税上升和本地化要求使韩国电池制造商在美国市场赢得新的ESS LFP电池订单 [1] * **成本竞争力**：考虑到美国本地补贴，如AMPC（每千瓦时45美元）和ITC抵免（约资本支出的40%），美国本土ESS电池生产比从中国进口更具成本竞争力 [16][47][64] * **需求预测保守**：公司对美国ESS电池需求的预测处于行业预测范围的低端，预计到2030年，行业年安装量预测范围在约100GWh至180GWh之间 [1][46] * **替代方案**：电池储能只是满足美国峰值电力需求增长的几种可行方案之一，其他方案包括提高现有电厂利用率、延迟燃煤电厂退役、增加燃气调峰电厂和扩大可再生能源容量 [1][46] * **市场平衡**：在乐观的ESS需求情景和政策支持下，美国电池市场可能在2027E趋于平衡，但公司基本预测认为，到2027E美国电池市场仍将有80 GWh的过剩 [22][47][68] 电动汽车市场与电池价格 * **美国电动汽车需求疲软**：美国电动汽车渗透率预计在2027E之前基本持平，部分原因是福特电动汽车计划收缩和特斯拉第四季度交付未达预期 [2] * **电池价格下降**：预计全球电池价格将从2023年的水平下降44%，到2026E达到87美元/千瓦时，但美国电池价格可能比全球平均水平至少高出15% [2][70] * **成本平价推迟**：由于国内消费者汽车抵免提前退出、低油价（假设为60美元/桶）以及较高的电池成本，美国纯电动汽车与内燃机汽车的总拥有成本平价可能从2028E开始改善，而非此前预测的2026E [2][70][80] * **产能过剩**：由于美国电动汽车需求疲软，专注于电动汽车的电池产能过剩规模似乎大于ESS电池需求 [2] 欧洲市场与中国竞争 * **欧洲电动汽车需求复苏**：欧洲纯电动汽车销量持续改善，部分得益于中国电池，无论是通过中国OEM在欧洲的渗透率提高，还是欧洲电动汽车车型越来越多地使用中国电芯 [85] * **中国成本优势**：中国电池出口到欧洲的成本（CIF基础）仍比韩国本土生产成本低约30% [3][85] * **中国产能过剩**：尽管中国国内储能需求强劲，但由于持续的电池产能过剩，中国出口依然强劲，其产量调整后的电动汽车电池供应与本地需求比率保持在130%附近 [3][85][96] * **韩国电池厂利用率受限**：由于中国进口电池具有有利的成本曲线，预计韩国电池厂在欧洲的利用率将基本见顶 [85] 公司特定战略与前景 * **LG Energy Solution**：预计将通过多客户、多化学体系的战略，快速调整资产，引领韩国电池制造商的工厂利用率提升，特别是在美国ESS LFP电池产能扩张方面 [9][103] * **LG化学**：被看好，预计到2027E股本回报率将达12%，其市净率倍数仍比历史均值低1个标准差以上，看涨情景显示股价有+53%/+97%的潜在上涨空间 [9][129][158] * **三星SDI**：被看好，得益于美国ESS电池出货量增长以及小型电池业务量和利润率的改善，看涨情景显示股价有+59%/+124%的潜在上涨空间 [9][130][158] * **韩国正极材料制造商**：认为当前估值已反映甚至超过看涨情景，维持对Posco Future M和Ecopro BM的卖出评级，将L&F从卖出上调至中性 [9][131] 财务预测与估值调整 * **盈利预测调整**：下调韩国电池和正极材料制造商2026E/2027E的盈利预测，平均分别下调5%和3%，但上调长期预测，以反映欧洲电动汽车渗透率展望更新和更强的ESS电池出货假设 [11][161] * **目标价调整**：更新了纯业务公司的估值方法，采用50% DCF和50% 2027E EBITDA中期倍数混合估值法，导致电池和正极材料制造商的目标价平均分别上调35%和51% [11][161][169] * **估值方法更新**：对Posco Future M、Ecopro BM、L&F和LGES采用新的混合估值方法，以更好地捕捉短期市场主题和长期基本面 [11][164] 其他重要内容 * **正极材料制造商的挑战**：镍正极生产线无法像电芯生产线那样以较低资本支出（约绿地投资的10-20%）改造用于LFP，导致其在电动汽车需求疲软下利用率不足，而参与ESS增长需要新建LFP正极工厂 [112] * **LFP正极的盈利挑战**：由于LFP的平均售价显著低于镍正极，LFP必须实现明显更高的利润率才能提供与镍正极相似的投资回收期 [112][116] * **早期进入者机会**：像L&F这样的早期进入者可能受益于非中国LFP正极供应短缺期，尤其是在美国客户寻求本地化或非中国供应链的情况下 [113] * **市场估值已反映乐观预期**：即使在看涨情景假设下，Posco Future M和Ecopro BM隐含的2030年退出倍数（分别为21.8倍和23.0倍）也远高于日本特种化学品制造商7倍至13倍的典型范围，表明市场可能已定价了比当前看涨情景更乐观的预期 [132][147] * **历史估值修正风险**：历史模式表明，如果盈利最终向下收敛至基本预测，倍数可能会修正至较低水平 [134]

核心观点 - 特斯拉与韩国电池材料供应商L&F的4680电池阴极材料供应合同价值从29亿美元骤降至7,386美元 降幅近99% 这对其Cybertruck生产计划和电池成本削减战略构成重大挫折 [1][2][9] - 合同大幅削减的主要原因是电动汽车需求放缓以及4680电池量产爬坡遇阻 导致特斯拉对高镍阴极材料的需求远低于最初预期 [4][9] - Cybertruck市场需求疲软 年销售速率约为2万至2.5万辆 远低于其年产能25万辆 迫使特斯拉采取折扣和0% APR融资等激励措施来清理库存 [5][9] 特斯拉4680电池与供应链 - 特斯拉在2020年宣布计划大规模生产4680电池 旨在降低电池成本并推动开发售价2.5万美元的廉价全自动驾驶电动汽车 [3] - 与L&F的合同原本被视为特斯拉确保4680电池材料的关键举措 被描述为降低电池成本和吸引客户的关键 [3] - 由于4680电池开发进度放缓 特斯拉减少了对L&F高镍阴极材料的采购需求 [4] - 特斯拉此前在Model Y车型上使用过4680电池 但因充电问题和续航里程低于预期等负面客户反馈 已停止该配置 [6] Cybertruck生产与销售现状 - Cybertruck的年产能为25万辆 但目前的年销售速率仅为约2万至2.5万辆 [5] - 为应对低迷需求 特斯拉在3月采取了折扣策略清理库存 并在6月推出了0% APR融资激励计划 [5] - 由于需求不振 特斯拉在9月已停产其最低价款的Cybertruck车型 [6] - Cybertruck整体市场表现令客户失望 [4] 特斯拉近期财务与交付表现 - 特斯拉2025年第三季度营收为281亿美元 同比增长12% [7] - 当季总交付量为497,099辆 同比增长7% 超出市场预期 [7] - 其中Model 3/Y车型交付量为481,166辆 同比增长9% 超出市场预期 [7]

固态电池研发进展 - 公司固态电池相关产品目前处于小试样品开发阶段 [1] - 半固态电池相关产品已完成开发并正式启动市场推广 [1] 未来电池技术布局 - 公司将针对关键领域布局全极耳21700电池 [1] - 计划开发4680、4695大圆柱电池 [1] - 上述产品将搭配固态电池体系以满足高倍率、高比能、长续航需求 [1]