股价表现与市场评级 - 波音公司股价在过去一年上涨28% 年初至今上涨4% [2] - 伯恩斯坦在1月将目标价从267美元上调至277美元 并维持“跑赢大盘”评级 [2] - 瑞银将目标价从275美元上调至285美元 并维持“买入”评级 [2] 业务进展与积极因素 - 公司在767和787飞机项目上取得令人满意的进展 [2] - 公司的国防业务正在复苏 [2] - 公司的自由现金流和生产流程改善是瑞银上调目标价的部分依据 [2] - 公司在中国和沙特阿拉伯市场可能获得重大订单 [3] - 公司在制造新飞机方面正变得越来越好、越来越快 [3] 知名人士观点 - 吉姆·克莱默对波音公司越来越乐观 并多次赞扬其首席执行官 [2] - 克莱默在2月5日发推文 认为股价可能回升至250美元 [2] - 克莱默称波音是其投资组合中最喜欢的公司之一 [3][5]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度GAAP净收入为2100万美元，全年为1亿美元[2] - 调整后第四季度净收入为5000万美元，全年为2.93亿美元[2] - 第四季度调整后每股收益为0.43美元，全年为2.44美元，均超出修订后的指引[8] - 第四季度总收入为36亿美元，同比增长2.8%，运力增长2.2%，单位收入增长0.6个百分点[11] - 全年总收入为142亿美元，同比增长3.3%，运力增长1.9%，单位收入增长1.4%[12] - 全年调整后税前利润率为2.8%，较2024年同比下降约1个百分点[27] - 第四季度单位成本同比增长1.3%[29] - 全年单位成本同比增长约4.7%，运力仅增长1.9%[30] - 公司全年产生12亿美元经营现金流，年末总流动性（包括手头现金和未提取信贷额度）为30亿美元[27] - 第四季度债务偿还约1.3亿美元，预计第一季度约为2.4亿美元[27] - 债务与资本比率年末为61%，净债务与EBITDA比率为3倍[29] - 2025年执行了5.7亿美元的股票回购，使稀释后流通股数量从1.29亿股减少至1.17亿股[28][29] 各条业务线数据和关键指标变化 - **客运业务**：第四季度头等舱和高级舱收入同比增长7.1%，比主舱高出9.5个百分点[12] 主舱收入同比下降2.4%，但较第三季度有所改善[13] 全年高级舱收入增长6.7%，比主舱高出7个百分点[13] - **企业业务**：第四季度受管企业收入增长9%，环比改善2个百分点[14] 西雅图至东京和首尔航线商务舱的企业旅客份额即将超过其公平市场份额[14] 2026年第一季度已预订的受管企业收入同比增长20%[14] - **常旅客业务**：第四季度常旅客收入（包括银行现金和会员兑换）同比增长12%[15] 全年银行现金报酬为21亿美元，同比增长10%[15] 全年信用卡新用户增长17%[15] 新推出的高级卡Atmos Summit Card在第四季度占新卡用户的近四分之一，持卡人消费是基础信用卡持卡人的两倍[15] Atmos Rewards商务卡新账户同比增长超过185%[16] - **货运业务**：已实现单一销售平台，预计货运业务将继续保持积极增长[72] 各个市场数据和关键指标变化 - **夏威夷市场**：是公司网络中同比表现最强的地区，展示了合并带来的效益[6] - **西雅图枢纽**：正在建设成为世界级全球枢纽，已开通至东京和首尔的航班，并计划在今年春季开通至伦敦、罗马和雷克雅未克的航班[6][19] - **国际市场拓展**：已开始销售六种外币，并推出了日语、韩语和意大利语网站以支持国际服务[17] 正在敲定伦敦以外17个代码共享目的地的监管批准，这将使国际目的地总数达到55个[20] 西雅图至首尔仁川航线获得了更有利的起飞时间，将改善亚洲内部的连通性[20] - **国内市场调整**：将国内运力重新配置，以专注于波特兰和圣地亚哥这两个品牌、产品和常旅客基础具备进一步增长潜力的地区[19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **阿拉斯加加速计划**：公司正在执行一项10亿美元的利润释放计划，目标是到2027年实现每股10美元的收益[8][32] 该计划包括网络协同效应、常旅客计划、高级舱位扩张和国际业务拓展[50][55] - **机队与订单**：公司获得了历史上最大的飞机订单，如果所有选择权都行使，订单簿将达到261架飞机[5] 其中包括将787机队总数增加到17架的确定订单，以支持西雅图枢纽建设[5] 预计2026年将接收6架737、1架787和4架E175飞机[18] 737 MAX 10交付后，将比MAX 9增加5.5%的座位和25%的头等舱座位[18] - **协同效应与整合**：协同效应（尤其是网络方面）提前完成计划[6] 在合并后13个月（2025年10月）获得了单一运营证书[7] 统一的乘客服务系统将于2026年4月切换，将提供无缝的客户体验[7][34] - **产品与服务升级**：218架波音737飞机中的86%已完成高级座位改装，剩余的31架737-800飞机将在夏季旅行销售前完成[13] 正在扩大休息室覆盖范围，推出新的餐饮计划，并为国际服务策划机上体验[17] 正在阿拉斯加品牌机队上安装Starlink Wi-Fi，已有24架飞机完成，加上夏威夷品牌机队，总计66架（占机队16%）已配备[18] 计划到2026年底50%的机队、2027年底100%的机队配备Starlink，并免费提供给Atmos Rewards会员[18] - **技术投资与挑战**：公司目标是建设世界级技术基础设施，但2025年经历两次IT中断，正在第三方专家支持下进行纠正[7] IT投资已包含在2026年的指引中[47] 计划在2026年晚些时候推出动态定价，并在2027年开始推出新的O&D收入管理系统[22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **2025年回顾**：2025年是转型之年，为下一阶段奠定了基础，尽管存在成长阵痛，但公司在可控领域表现强劲[4][5] 宏观经济挑战和整合摩擦减缓了进展，但预订势头自去年7月以来一直在增强[23] - **2026年展望**：2026年的首要重点是收获2025年的投资成果，推动利润率扩张[9] 预计全年每股收益在3.50美元至6.50美元之间，较2025年有显著改善[9][30] 预计第一季度调整后每股收益为亏损1.50美元至0.50美元，同比大致持平[30] 预计第一季度运力增长1%-2%，全年运力增长2%-3%[18][19] 鉴于需求环境仍在从2025年的经济冲击中恢复，公司认为低增长率在当前背景下是审慎的[19] - **需求与预订趋势**：进入2026年，整个网络的提前预订表现强劲，自1月6日以来保持两位数增长[21] 公司近期经历了集团历史上几个最高的预订日[21] 预计第一季度单位收入将实现稳健的正增长[22] - **行业环境**：行业仍然波动，变化可能迅速发生[25] 2025年行业收入未增长，部分原因是运力增长超过了经济增长[52] 进入2026年，经济增长与运力增长更加匹配，这对单位收入和行业是积极的[53] 行业优势体现在高级舱和国际市场，这正是公司战略的重点[55] - **燃油成本**：西海岸炼油利润率正常化导致12月燃油成本略低于预期[26] 燃油价格波动，全年每加仑0.10美元的变化相当于每股收益0.75美元[32] 公司约50%的燃油暴露于西海岸价格，需要西海岸（特别是加州）炼油厂稳定运行以降低波动性[60][61] - **长期目标**：公司仍致力于到2027年实现每股10美元的收益目标[32] 这需要执行10亿美元的利润释放计划，并且宏观经济背景恢复至设定目标时的状态[32][50] 公司对实现这一目标充满信心[51][66] 其他重要信息 - 政府停摆影响了第四季度收益约3000万美元，或每股0.15美元[11] - 2025年全年收益还受到约1亿美元暂时性项目的影响，预计这些项目不会在未来重现[27] - 公司计划在2026年继续执行股票回购，至少抵消稀释影响[29] - 公司正在改变CASM-ex的计算方式，剔除利润分享，以符合行业惯例[48] - 常旅客计划方面，百万英里飞行者基数在过去12个月增长了30%以上[68] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于受管企业旅行20%增长的解读 - 回答：增长与整体预订趋势一致，主要由量驱动，特别是在科技等行业看到了显著增长，同时网络扩张和全球布局的成果开始显现，使公司在企业旅行合同中渗透率更高[33] 问题: 关于系统整合里程碑和2026年预期 - 回答：客户面向的系统（包括常旅客等）已全部统一并到位，2026年4月乘客将开始使用新的乘客服务系统飞行，预计2026年客户体验将比2025年 materially smoother and more seamless[34] 问题: 关于2026年指引的下行风险具体是什么 - 回答：可能使业绩达到指引区间低端的主要有两个因素：宏观经济环境出现倒退（类似去年情况），或者燃油价格大幅上涨（全年每加仑上涨0.20美元可能将业绩拉至低端）[36][37] 问题: 关于2026年单位成本的轨迹 - 回答：2025年中期有一些成本 step-ups（如市场化的劳工协议），需要在第一、二季度完全消化，房地产成本因枢纽投资继续增长，主要在第三、四季度体现，因此第一季度和第二季度在单位成本方面挑战最大，随着夏季及以后运力增长并消化这些成本，预计年底成本轨迹将向好[38][39][40] 问题: 关于4月后统一客户体验的具体含义和剩余PSS风险 - 回答：10月之后售出的、4月之后起飞的机票均在阿拉斯加单一系统上处理，4月需要做的是将系统指向夏威夷的运营系统（因尚未完全整合），团队已做好充分准备，从收入和商业角度看，对2026年情况感到非常乐观[41][42] 问题: 关于阿拉斯加航空的常旅客计划在行业中的盈利排名和信心来源 - 回答：公司认为其常旅客计划在客户感知和航空公司经济现实两方面都处于顶尖水平，基于行业专家、银行等的反馈，公司有目的地管理计划，不轻易贬值积分价值，并且业务基础（如国际网络、夏威夷业务）的 step change 将吸引更多忠诚度[42][43][44] 问题: 关于圣地亚哥市场的增长、运输和常旅客计划注册的吸收情况 - 回答：随着网络效用增加，公司完全预期并正在看到会员和信用卡注册的增加，所有领先指标（如市场份额、企业份额、信用卡注册、常旅客注册）都在按预期实现[44][45] 问题: 关于第四季度非燃油成本超预期的驱动因素，以及2026年IT系统检修投资和改善的更新 - 回答：第四季度成本表现优异体现在多个类别（如工资、维护生产力、销售和分销费用），是许多小项目累积的结果，获得单一运营证书后，公司能更专注于高效运营，IT方面正在投资于弹性和冗余，有详细计划在第一季度执行，所有投资已包含在2026年指引中[46][47] 问题: 关于CASM-ex计算方式的变更（剔除利润分享）及其对成本轨迹和运力增长关系的影响 - 回答：此次调整是为了符合行业惯例，不会改变公司推动成本绩效和利润率表现的关注点，调整后的数字中不包含其他“利润分享”，仅剔除了利润分享的波动性[48][49] 问题: 关于为实现2027年每股10美元收益目标，2026年需要看到哪些进展 - 回答：基本论点未变，即通过阿拉斯加加速计划释放10亿美元税前利润，公司在这方面进展顺利甚至略超计划，如果当前需求趋势持续，2026年业绩将稳固地位于指引区间的高端，公司对该目标依然充满信心和承诺[50][51] 问题: 关于2025年行业收入未增长的原因看法，以及低成本航司运力削减是否有助于行业收益和利润率恢复 - 回答：2025年主要是运力增长超过了经济增长，2026年经济增长与行业运力增长更加匹配，这应对单位收入和恢复去年失去的经济需求产生积极影响[52][53] 问题: 关于将更多国内流量转移至波特兰并重组西雅图以增强国际连通性的进展 - 回答：拥有西雅图和波特兰两个枢纽是优势，能够共同处理本地和中转客流，西雅图资源紧张，将部分连接转移至波特兰有助于为西雅图本地旅客腾出空间，这项工作将继续推进[54] 问题: 关于“稳健正增长”的第一季度单位收入具体意味着什么，以及如果当前趋势持续且比较基数更容易，第一季度单位收入可能达到什么水平 - 回答：2025年第一季度单位收入增长了5%，且当时面临巨大冲击，目前仍有约三分之一（10亿美元）的收入尚未入账，如果条件持续，且考虑到网络动态和高级舱位机会，业绩可能会变得更好更强[56][57][58] 问题: 关于第一季度收益持平但全年收益预期翻倍（按中点计）的原因，从第一季度到后续季度有何变化 - 回答：公司是季节性最强的航空公司，第一季度历来最具挑战，成本从第四季度到第一季度基本持平，且需要消化劳工协议和房地产成本 step-up，如果当前的需求环境能更早出现，第一季度同比表现会好很多，去年行业收入缺失最严重的是第二和第三季度，预计今年将在这两个季度看到最大的收益扩张[58][59] 问题: 关于西海岸燃油价格波动的驱动因素，以及降低对其依赖性的措施和时间表 - 回答：波动主要源于西海岸（特别是加州）炼油厂运行不稳定，公司需要其稳定运行，约50%的燃油成本暴露于西海岸价格，长期举措包括与社区和联邦机构合作以稳定炼油厂运行，以及引入不依赖炼油厂的燃料供应（约需两年时间）[60][61][62] 问题: 关于若2026年每股收益达到5美元（指引中点），2027年每股10美元目标是否仍可实现，以及从5美元到10美元的路径 - 回答：目标仍然可行，基本计算是基于2024年业绩，加上阿拉斯加加速计划释放的10亿美元利润，目前协同效应进展超前，主要负面因素是宏观经济背景，如果宏观完全恢复并补回去年缺失的5-6亿美元收入，再加上自然增长，到2027年将回到10美元以上区间[63][64][65][66] 问题: 关于2026年每股收益指引中点的驱动因素，是否意味着宏观经济步伐放缓或当前加速趋势趋于平缓 - 回答：中点本质上是2025年每股收益，加上消化不会重现的暂时性问题、增量协同效应和举措的交付，以及宏观经济的 modest recovery，目前宏观线高于 modest recovery 情景，但需要保持才能达到中点以上[67] 问题: 关于常旅客计划1500万美元的目标是否保守，以及新高级卡注册中60%来自太平洋西北地区以外，除加州外其余来自哪里 - 回答：目前看到很多机会，例如百万英里飞行者基数在过去12个月增长超过30%，美国银行作为合作伙伴也给予了大力支持，预计今年会有好结果，关于注册地分布，除加州占25%外，其余35%来自更广泛的地区，表明新计划吸引了更广泛的受众[68] 问题: 关于历史上需要增长4%-5%以保持单位成本持平的关系在2026年及未来如何考量，何时能回到这种关系 - 回答：公司相信会回到这种关系，这是业务模式的基础，但由于合并两家航空公司、进行大量业务和机场投资，去年和今年的关系会比未来更波动，一旦稳定下来（预计在未来24个月内），预计将能通过约4%的增长来抵消单位成本上涨[69][70][71] 问题: 关于货运业务在2026年的展望 - 回答：随着两家航空公司合并，看到了很多协同效应和机会，货运方面收入和利润率表现良好，势头积极，本月刚实现单一销售平台，使客户预订更简便，随着新宽体机引入和网络优化，预计货运将继续保持积极增长[72][73] 问题: 关于2026年指引的高端是否已包含当前美国国内市场的水平，如果美国国内需求恢复正常，是否意味着指引高端的上行空间 - 回答：如果当前趋势从此刻起保持平稳，公司对达到中点或以上感到非常乐观，如果趋势持续改善并完全补回去年缺失的收入，则能达到高端，公司第四季度在主舱和经济舱基础票价类别的表现相对同行更好，目前喜欢在主舱看到的趋势[74][75] 问题: 关于IT审计的关键发现、问题根源以及确保不再发生类似中断的措施 - 回答：IT中断非常痛苦，问题不在于缺乏投资，而更多在于配置问题，出现了硬件故障，且备份系统和三重冗余未能启动，专家正在帮助公司理解如何配置现有及新增投资，以建立高弹性的基础设施，短期正在实施许多缓解措施，相关支出已包含在预算中[76][77]

市场整体表现 - 周二股市上涨 道琼斯指数创下新高 目标首次收于49000点以上 [1] - 亚马逊领涨道指30只成分股 涨幅近3% [1] - 与委内瑞拉总统下台相关的股票(包括能源股)失去上涨动力 雪佛龙股价下跌超3% 成为周二道指表现最差的股票 [1] 英伟达与半导体行业 - 英伟达股价小幅上涨 因CEO黄仁勋表示下一代半导体已进入“全面生产”阶段 [2] - 黄仁勋在CES演讲中表示 由六颗芯片组成的Rubin平台可能大幅降低数据中心冷却需求 [2] - 此言论导致江森自控、特灵科技和开利全球等专注于暖通空调的股票遭到抛售 [2] 波音公司 - 伯恩斯坦将波音列为2026年首选股 并将其目标价从每股267美元上调至277美元 [3] - 分析师认为波音正在解决其737和787飞机的问题 国防业务正在改善 未来几年自由现金流预计将大幅增长 [3] - 基于市场对波音自由现金流增长轨迹的低估 认为该股“仍然非常便宜” [3] 艾顿公司 - 提及投资艾顿公司的原因在于其业务更侧重于电力而非冷却领域 [2] 其他提及公司 - 视频快评环节提及的公司包括：布林克国际、Shake Shack、D.R. Horton、Vistra Corp、哈里伯顿和斯伦贝谢 [4]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度GAAP净收入为6.43亿美元，每股收益为3.48美元；调整后净收入为6.79亿美元，调整后每股收益为3.68美元 [5] - 第一季度净维护贡献调整后为8200万美元，高于平均3000 - 4000万美元，主要因本季度租赁费用降低 [13] - 第一季度资产出售净收益为1.77亿美元，出售35项自有资产，总销售收入为6.83亿美元，无杠杆出售收益利润率为35%，相当于账面价值的2.3倍 [13] - 截至3月31日，持有待售资产价值为1.25亿美元 [14] - 第一季度其他收入为1.05亿美元，高于正常水平，主要因收到与航空公司破产索赔相关的股份以及飞机全损的保险赔款 [14] - 截至3月31日，总流动性来源约为200亿美元，包括超10亿美元现金、110亿美元循环信贷和其他承诺信贷安排，来源与使用覆盖率为1.8倍，超额现金覆盖率约为90亿美元 [14] - 季度末杠杆率为2.4:1，与上季度相似，经营现金流约为13亿美元 [15] - 3月被惠誉评级上调至BBB+，目前三大评级机构均给予BBB+评级 [15] - 第一季度回购570万股，花费5.58亿美元；4月回购470万股，花费4.45亿美元；今年已回购超10亿美元股票；今日宣布新的5亿美元股票回购计划 [15][18] - 上调2025年全年调整后每股收益指引至9.3 - 10.3美元，包含第一季度约0.8美元的出售收益，不包含剩余时间的出售收益 [16] 各条业务线数据和关键指标变化 客运飞机业务 - 利用率达99%，续租率达84% [5] - 第一季度成功将3架中年期787飞机在欧洲两家客户间过渡，按时且按预算完成，提高租金并改善信用 [6] - 与新客户达成7.87亿美元的售后回租交易，定价有吸引力 [7] - 与北美客户达成26架中年期窄体飞机续租六年的协议 [7] 发动机业务 - 2024年订购268台新LEAP发动机，公司占三分之一，合资企业SES占三分之二；截至目前已交付超120台，今年预计再交付60台，明年交付超50台 [7][8] - 在全球27个停放或维修基地（MRO）运营，支持LEAP租赁及其他发动机类型，专注租赁返还和投资组合优化 [9] 直升机业务 - 第一季度与新客户Equinor Energy达成5架新Leonardo AW189直升机的购买和售后回租协议 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场占全球航空市场约22%，美国经济舱需求疲软，航空公司调整短期运力，但长期仍需确保机队规模，公司未看到需求下降 [51][52] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续寻找有吸引力的投资机会，不局限于特定业务领域，关键是对股东有增值作用，未来一两年有能力部署数十亿美元资金 [30][31] - 采用杠铃式机队策略，提前布局未来需求，确保机队中新技术飞机比例增加，以适应市场变化 [56][57] - 行业内航空公司受短期经济波动影响，但长期需规划机队规模以满足需求；租赁公司可在缓解关税影响、满足航空公司短期运力需求方面发挥作用 [52][70] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球航空公司客户尽管面临关税和贸易不确定性，仍关注锁定运力，公司业务需求预计在可预见未来保持强劲 [5] - 公司第一季度业绩强劲，资产负债表、低杠杆和高流动性状况良好，利用市场波动回购股票，对全年业绩有信心，预计处于上调后指引区间上半部分，但市场仍存在不确定性 [17][18][25] 其他重要信息 - 公司777货机改装项目出现一些延迟，已纳入更新后的指引 [16] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：预计双边交易机会是否会增加，与直升机和发动机业务机会相比如何 - 公司认为鉴于自身规模和全球影响力，预计会有一两个双边谈判机会，当前情况可能带来更多机会，公司会努力争取 [20][21] 问题2：股票回购未增加除出售收益外的全年每股收益指引，是否因货机改装延迟抵消，能否量化 - 上调全年指引包含第一季度出售收益，第一季度业绩受净维护贡献和其他收入增加推动；尽管货机改装有延迟，但其他积极因素可抵消，因市场不确定性未缩小指引范围，目前预计全年处于指引区间上半部分 [23][24][25] 问题3：未来一两年在发动机和直升机业务可部署多少资金 - 公司不局限资金部署领域，关键是对股东增值；有充足资金，今年可额外部署40亿美元，多年来看可吸收数十亿美元资产，增长限制因素是盈利能力 [30][31] 问题4：续租导致租赁成本低的原因及对2025年租赁费用的影响 - 续租现有承租人时，过渡成本低，因飞机无需移动；本季度部分原因是维护活动减少，维护权摊销低于正常水平；正常情况下，季度净维护贡献约3000 - 4000万美元 [34][35][36] 问题5：关税对行业的影响及是否有先例豁免飞机和零部件 - 目前关税对公司现有与OEM合同无影响，但如果欧洲报复、全球关税增加，将影响飞机市场格局；希望扩大1979年零关税协议范围，将中国和印度等国家纳入；有消息称中国航空公司和监管机构正在讨论豁免航空航天领域关税 [41][42][46] 问题6：美国航空公司调整运力和退役飞机对公司机队需求的影响，以及近期飞机买家构成 - 美国市场占比小，部分美国航空公司退役的飞机多为25年以上老旧飞机，不影响公司业务；本季度飞机销售中，约四分之一给航空公司，三分之一给其他租赁公司，三分之一给投资者，约5%用于报废处理 [64][65][67] 问题7：关税对租赁公司的影响，以及租赁公司能否在航空公司短期运力需求方面发挥作用 - 若全球关税增加，可能导致波音销售集中在美国，空客占据其他市场；建议不征收二手飞机关税，以减少消费者负担；租赁公司可在满足航空公司短期运力需求方面发挥作用 [70][71][72] 问题8：若各国增加飞机购买以解决贸易赤字，公司的作用及是否会增加租赁需求 - 公司和其他租赁公司愿意协助政府实现目标，与波音合作；因波音2030年前交付的飞机订单有限，租赁公司可在短期内提供帮助 [78][79] 问题9：香农发动机支持业务的具体内容、与Safran和27个MRO合作伙伴的职责分工，以及合资企业的经济效益和规模潜力 - 公司是OEM售后维修服务的一部分，负责在发动机下翼时提供备用发动机，确保维修及时、符合规格；去年进行了超1200次发动机移动，需要全球网络和物流专业知识 [81][82] 问题10：未来资本支出中直升机、发动机和飞机购买的比例变化 - 直升机支出占比小，飞机仍将主导资本支出计划；发动机资本支出因737 MAX和A320 NEO产量增加而激增，但这不是长期水平，未来仍会有一定规模的发动机资本支出 [88] 问题11：飞机租赁续租率情况及近期变化趋势 - 历史续租率约50%，过去几年约90%，本季度略低于90%但仍高于历史水平；近期续租率呈上升趋势，反映市场需求旺盛 [92][94] 问题12：宽体飞机需求情况及777 - 9X飞机的预期 - 宽体飞机需求强劲，公司是全球最大宽体飞机所有者，提前几年就观察到需求增长；预计777 - 9X飞机性能强大、燃油效率高，将在市场中占据主导地位 [98][99][100] 问题13：航空航天行业是否在积极游说以恢复零关税协议 - 行业内认为美国应保护和发展航空航天制造业，相信行业正在积极游说，扩大零关税协议范围将对美国航空航天、制造业和工人有益 [102] 问题14：737飞机是否需要被替换 - 737 MAX 8是不错的飞机，不需要替换；应让MAX 10和MAX 7投入使用，提高其与A320系列的竞争力；当前关键是提高现有飞机的可靠性和耐用性 [107][108]