报告行业投资评级 - 行业评级为“推荐”，并予以维持 [1][6] 报告核心观点 - 报告旨在通过分析商用飞机项目发展的关键——盈亏平衡问题，以及复盘波音、空客两大巨头的发展历程，为中国大飞机产业发展提供参考 [6] - 报告战略性重视国产大飞机及配套机载系统、发动机系统的自主可控工作和投资机遇 [6] - 当前世界正值百年未有之大变局，未来5年军工行业整体或仍处于需求向上周期，中国商飞商发产业正迎来战略性发展机遇 [6][37] - 中国大飞机产业（C919、C929等）发展稳健，出海进程有望提速，未来或有望打破空客、波音的垄断格局 [6] 根据相关目录分别进行总结 1、 民机项目发展的关键——盈亏平衡问题 - 民机全生命周期成本主要包括设计成本、制造和采购成本、运行成本和处置成本四大类 [11] - 研制阶段成本主要包括非重复成本（研发成本及生产设施成本）和重复成本（单机生产成本） [11] - 一般情况下，75%的非重复性成本摊销在飞机销售中，其余25%摊销在备件销售中 [11] - 飞机制造商必须出售足够数量的飞机才能收回某种机型的开发成本，达到盈亏平衡点 [13] - 历史上，多数民机项目未能在研制启动后的10年内达到盈亏平衡，受市场容量、替代竞争、规模经济、沉淀成本等多因素影响 [14] 2、 海外商用飞机巨头发展复盘——波音公司 - 波音公司供应链战略主要经历了四个阶段：自主研发阶段（20世纪60年代）、转包生产阶段（20世纪70年代）、跨国供应阶段（20世纪80年代）、全球供应链阶段（21世纪以来） [17] - 波音公司2018年实现收入1011亿美元和净利润105亿美元，达到历史峰值 [20] - 2019年受B737MAX停飞事件影响业绩下降较多，2021年后业绩开始逐步恢复 [20] - 2025年，波音公司净利润扭亏为盈，是自2019年以来第一次净利润为正值 [20] - 2025年波音公司收入结构为：商用飞机收入占比46%；防务、空间与安全收入占比30%；全球服务占比23% [20] - 2026年1月，波音交付商用飞机46架，同比增加1架，其中B737 MAX交付37架，占总交付量的80% [26] - 2026年1月，波音获新订单107架，同比增加71架，其中B737 MAX新增订单73架，占新增订单量的68% [26] - 以B737 MAX为代表的单通道干线飞机是波音公司交付和新增订单的重点 [26] 3、 海外商用飞机巨头发展复盘——空客公司 - 2003年，空客商用飞机交付总量首次超过波音 [30] - 空客崛起得益于欧洲一体化进程，促进了国家间技术研发集成、生产制造分工、资金汇集及市场整合 [30] - 2024年，空客公司收入结构为：商用飞机收入占比72%；航空防御收入占比17%；直升机服务占比11% [35] 4、 行业评级及投资策略 - 维持国防军工行业“推荐”评级 [6][37] - 建议关注国产大飞机产业链多个环节的投资机会 [6][37][41] - **材料端**：中航高科、光威复材、中简科技、中复神鹰、恒神股份、宝钛股份、西部超导、抚顺特钢、钢研高纳、图南股份、隆达股份等 [6][37] - **结构制造**：中航西飞、洪都航空、中航成飞、中航沈飞、中直股份、广联航空、航天环宇、中航重机、三角防务、派克新材等 [6][37] - **发动机系统**：航发科技、航发动力、航发控制、航亚科技、航宇科技、万泽股份、中航重机、航材股份等 [6][41] - **机载系统**：中航机载、江航装备、中航光电、全信股份、四川九洲等 [6][41] - **总装单位**：中国商飞（未上市）、航发商发（未上市） [41] - **航材方向**：润贝航科、北摩高科、江航装备等 [6][41]