Thailand’s new vehicle market continued to rebound strongly in December 2025, with sales surging by 47% to 71,121 units from weak year-earlier sales of 54,016 units, according to the latest wholesale data released by the Federation of Thai Industries (FTI). The market in the last few months has been driven higher by a sharp rise in battery electric vehicle (BEV) sales, ahead of the expiry of government incentives and as Chinese automakers stepped up output to achieve their full-year production quotas. De ...

特斯拉品牌形象与竞争力变化 - 特斯拉在欧洲新车买家中的品牌吸引力正在减弱 整体情绪转为负面 38%的受访者认为该品牌的新颖性已经消失[1][2] - 特斯拉在充电基础设施和充电速度上仍保持领先 但在设计、质量和情感吸引力方面落后于竞争对手 33%的买家认为其领先优势不如以往 26%认为其产品竞争力下降[3] - 特斯拉的品牌定位受到威胁 三分之一的买家现在将其视为主流品牌而非高端品牌[1][3] 中国汽车品牌在欧洲市场认知度提升 - 欧洲消费者对中国汽车品牌的购买考虑度大幅跃升 从2024年的31%增至2025年的47% 同比增长16个百分点[5] - 对中国品牌的信任度从2024年的22%提升至2025年的28%[6] - 比亚迪在“向积极方向发展”的品牌总排名中位列第八 仅次于奥迪、宝马、奔驰和丰田等成熟品牌 而特斯拉排名第50位[6] 中国品牌的产品竞争力 - 比亚迪、极氪、零跑等中国品牌在创新和质量上正缩小差距 在技术、软件和设计上常与欧洲汽车匹敌或超越 且价格显著更低[6] - 消费者对中国工程和设计的信心增强 当新品牌凭自身实力出现时吸引力会增加 42%的消费者表示只要产品质量好 品牌由中国所有并不重要[15] 特斯拉与竞品的直接比较 - 与主流品牌相比 特斯拉在车载技术和充电速度上被认为更好 但在内外饰设计以及制造质量上仍落后于主流品牌[15] - 近60%的高端汽车车主认为德国高端品牌在车辆内外饰设计和制造质量上更优[15] 欧洲汽车市场格局与挑战 - 中国汽车品牌的快速崛起 正以特斯拉品牌正面情绪公开冷却为代价 同时也给长期主导但面临市场份额下降风险的欧洲成熟品牌带来压力[7] - 面对电动化、新商业模式和消费者期望转变的三重威胁 传统汽车制造商若想保持领导地位 仅将现有车型电动化是不够的 需要在技术和设计上实现真正的领导力来证明其高端定价的合理性[7]

政策调整核心目标 - 泰国政府调整其电池电动汽车激励计划以鼓励更多出口并防止国内市场供应过剩[1][3] - 调整旨在激励汽车制造商增加出口[3] 具体政策调整内容 - 为出口生产的每辆纯电动汽车在计算制造商本地生产义务时按1.5辆计算，此前仅为1辆[2] - 将EV3.0计划下生产的纯电动汽车注册截止日期从2025年12月底延长至2027年1月底[5] - 将EV3.5计划下生产的纯电动汽车注册截止日期从2026年12月底延长至2027年1月底[5] - 允许进口电池芯计入本地生产的截止日期延长至2026年6月30日，最高可达纯电动汽车价格的10%[5] - 允许制造商通过退还消费税折扣并支付额外罚款来退出进口补偿计划[5] - 政府将延迟向未达到预定目标的制造商支付补贴或税收抵免[5] - 加快混合动力汽车生产的支持措施[5] 行业投资与市场现状 - 自推出EV3.0和EV3.5计划以来，泰国已吸引约40亿美元纯电动汽车及相关零部件和充电网络投资[3] - 投资主要来自中国汽车制造商，如比亚迪、长城、上汽名爵、广汽埃安、哪吒和长安[3] - 2025年前十个月纯电动汽车销量近9万辆，占该国同期汽车总销量的18%以上[3] - 销量增长主要因中国汽车制造商提高产量、发布新产品、积极定价和延长电池保修期[3]

市场整体情绪与预期 - 美国股市预计将强势开盘，投资者情绪因政府停摆问题取得突破性进展而获得显著提振 [1] - 主要股指期货在盘前交易中均显示显著上涨，标普500指数期货上涨约0.7%至0.9%，纳斯达克100指数期货领涨，涨幅在1.2%至1.5%之间，道琼斯工业平均指数期货上涨0.1%至0.4% [2] - 此次积极势头发生在上周市场波动之后，纳斯达克综合指数上周下跌3%，标普500指数和道琼斯指数分别下跌1.6%和1.2% [2] 市场乐观情绪的主要催化剂 - 市场乐观情绪的主要推动因素是美国参议院推进了一项旨在结束长达40天政府停摆的两党协议，这是美国历史上最长的停摆 [3] - 该程序性投票获得了跨党派支持，意味着为关键政府机构提供资金至2026年1月30日以及为休假联邦雇员提供补发工资的解决方案即将达成 [3] 主要市场指数表现与预期 - 尽管美国市场刚刚开盘，但期货表现预示主要指数将高开，试图收复上周失地 [4] - 科技股权重较高的纳斯达克指数预计反弹幅度最大，反映出风险偏好回升以及对人工智能估值担忧可能缓解 [4] - 全球市场已作出积极反应，亚洲和欧洲股指也因美国停摆消息而呈现强劲上涨 [4] 本周重要市场事件 - 政府停摆的解决预计将为大量被推迟的经济报告发布铺平道路 [5] - 关键美国经济数据，包括10月消费者价格指数、初请失业金人数、零售销售和生产者价格指数，预计将在本周晚些时候发布 [5] - 11月11日周二是美国退伍军人节，债券市场、银行和联邦政府办公室将关闭，但股市照常交易 [6] - 国际上，本周将发布重要经济数据，包括周三德国调和CPI和周五欧元区第三季度GDP，英国也计划于周四发布第三季度GDP和劳动力市场数据 [6] 主要公司新闻与发展 - 英伟达上周股价下跌7%，但随着乐观情绪回归科技板块，预计将出现复苏，公司首席执行官据报已要求台积电增加芯片供应以满足人工智能技术激增的需求 [7] - 苹果公司上月市值突破4万亿美元，凸显主要科技公司的持续实力 [11] - 辉瑞公司同意以高达100亿美元收购减肥初创公司Metsera，在竞标中战胜诺和诺德 [11] - 人工智能数据中心公司CoreWeave计划今日发布财报，其股价自今年早些时候上市以来已上涨超过一倍 [11] - 丰田汽车公司在亚洲举行了新款Hilux全球首发，推出新电池电动汽车模型，并计划全球部署包括燃料电池电动汽车在内的多样化动力系统 [11] - Visa和万事达卡据报即将与商户达成一项可能通过降低交换费来重塑信用卡奖励格局的协议 [11] - 美国联邦航空管理局在近期坠机事件后下令停飞MD-11飞机，这可能影响UPS和联邦快递的货运业务 [11] - 全球饮料公司帝亚吉欧任命前特易购老板戴夫·刘易斯为新任首席执行官 [11] - 欧洲冷冻食品公司Nomad Foods报告2025年第三季度收入和收益下降，归因于持续的市场阻力 [11] 本周财报与公司活动 - 财报季将继续，多家知名公司将于本周晚些时候发布财报，包括思科、应用材料、华特迪士尼、索尼集团、博枫、京东、Flutter Entertainment和On Holdings [8] - 超微公司计划于周二举行分析师日，公司首席执行官预计将就公司人工智能路线图提供更多细节 [8]

整体市场表现 - 英国10月新车注册量保持稳定，微增0.5%至144,948辆 [1] - 2025年英国汽车市场预计注册量约为200万辆 [6] 电动化车辆市场 - 电动化车辆是10月唯一实现增长的动力系统技术，市场份额连续第二个月占据多数，达到50.8% [2] - 纯电动汽车注册量增长23.6%，增加7,028辆，市场份额达25.4%，为年内第二高 [2] - 插电式混合动力车注册量增长27.2%，市场份额为12.1% [2] - 混合动力车注册量增长2.1%，市场份额为13.3% [2] - 年初至今纯电动汽车市场增长28.9%，达386,244辆，超过2024年全年总量，市场份额为22.4% [3] 增长驱动与潜在风险 - 纯电动汽车的增长得益于制造商的大量投资以及近期政府的电动汽车补贴支持 [3] - 政府计划终止员工汽车所有权计划，该计划每年供应约10万辆车，相当于新车市场年销量的5% [4][5] - 终止该计划可能导致行业损失超过10亿英镑收入，并使5,000个制造业工作岗位面临风险 [5] - 财政部可能因增值税和车辆消费税收入减少而损失5亿英镑 [5] - 英国汽车市场前景面临挑战，财政政策可能收紧，英国经济近期增长前景疲弱，消费者信心可能因增税而受到重大打击 [7]

2025年9月及前三季度印尼汽车市场概况 - 2025年9月新车销量同比下降15%至62,071辆，去年同期为73,108辆 [1] - 2025年前九个月累计销量同比下降超11%至561,819辆，去年同期销量为633,660辆（同比下降16%）[3] - 同期车辆总产量下降3.4%至854,952辆，但全散件组装汽车出口量增长11%至382,374辆 [6] 细分市场表现 - 轻型乘用车前三季度销量下降13%至431,085辆，商用车销量下降7%至130,734辆 [3] - 政府“经济型节能汽车”计划下的小型乘用车销量大幅下降34%至89,051辆 [4] - 电池电动汽车销量在前九个月翻倍，达到54,593辆 [5] 主要厂商表现 - 丰田前三季度销量下降13%至181,817辆，大发销量下降24%至95,307辆 [4] - 三菱销量下降10%至48,944辆，本田销量下降33%至46,623辆，铃木销量下降10%至44,253辆 [4] - 中国品牌影响力增强，比亚迪及其腾势品牌合计销量26,852辆，上汽通用五菱销量8,345辆，奇瑞/欧萌达销量6,615辆 [5] 宏观经济背景 - 市场情绪疲软，消费者对耐用品的购买意愿降低 [2] - 第二季度GDP同比增长加速至5.1%，第一季度修正后为4.9%，主要受投资活动和出口推动 [2] - 印尼央行在9月将基准利率下调25个基点至4.75%，这是一年内第六次降息，利率从一年前的峰值6.25%累计下降 [2]

行业整体销售表现 - 2025年8月中国新能源汽车销量达139.5万辆，同比增长27% [1] - 2025年前八个月新能源汽车总销量达962.2万辆，同比增长37%，占全球交付量的45%以上 [5] - 2025年前八个月电池电动车（BEV）销量达615.4万辆，同比增长46%，插电式混合动力车（PHEV）销量为346.8万辆，增长22% [5] 国内市场动态 - 2025年8月国内新能源汽车销量为117.1万辆，同比增长18%，增速较前几个月显著放缓 [6] - 2025年8月乘用车新能源零售销量仅增长7.5%至110万辆，其中BEV增长17%至68.6万辆，而PHEV销量下降近7%至41.4万辆 [7] - 尽管有政府激励和大幅折扣，市场短期内出现显著饱和迹象 [7] 主要市场参与者 - 比亚迪2024年全球销量增长41%至430万辆，超越上汽集团成为中国最大汽车制造商 [4] - 吉利汽车2025年前八个月新能源汽车销量几乎翻倍，超过100万辆 [4] - 行业增长主要由比亚迪、吉利等主导企业以及蔚来、理想、小鹏、零跑等新势力推动 [3] - 上汽、广汽、长城、奇瑞等国有制造商正通过推出新品牌和与华为等技术巨头合作来追赶 [3] 历史背景与出口情况 - 中国新能源汽车行业近年增长迅猛，2024年全球销量增长超35%至1290万辆，占国内汽车总产量的约41% [2] - 2023年行业销量增长38%至949.5万辆，占汽车总产量的32% [2] - 2024年出口量增长7%至128万辆 [2]

伯克希尔哈撒韦清仓比亚迪股份 - 伯克希尔哈撒韦已完全退出其在比亚迪的持股 其子公司伯克希尔哈撒韦能源在一季度财务申报文件中将该投资价值列为零[1] - 伯克希尔发言人向CNBC确认已清仓比亚迪股份[2] - 比亚迪公关高管通过微博对芒格和巴菲特过去17年的投资与支持表示感谢[2] 市场反应与持股历史 - 比亚迪港股周一股价下跌超过3%[2] - 伯克希尔于2008年9月金融危机期间以约2.3亿美元购入2.25亿股比亚迪股份[3] - 在2022年夏季开始减持前 伯克希尔的持股价值约为77亿美元[3] 投资背景与行业环境 - 芒格曾盛赞比亚迪创始人王传福 将其描述为托马斯·爱迪生和杰克·韦尔奇的结合体[4] - 尽管比亚迪电池电动车在欧洲的注册量在今年5月首次超过特斯拉 但公司爆炸性增长可能正在放缓[5] - 据报道 比亚迪将其2025年中国市场销售目标大幅下调了16%至460万辆 这将是公司五年来最慢的年增长率[6] - 中国电动汽车市场竞争激烈及产品可能过度饱和 正对全球最大的电动汽车市场造成压力[6]

**行业与公司** * 行业聚焦全球汽车行业 特别是电动汽车和混合动力汽车领域[1] * 公司覆盖传统整车制造商福特 通用汽车 丰田 本田 斯巴鲁 现代 起亚[1][11] * 零部件制造商关注电装 爱信 博格华纳 森萨塔[11] **核心观点与论据** * 美欧环保法规自2025年初转向宽松 包括美国《美丽法案》废除燃油经济性罚款 ACC II法案被推翻 IRA电动车补贴将于2025年9月到期 欧洲给予三年达标宽限期[15][16][17][18][19] * 法规宽松使传统车企可优化产品组合 减少低利润纯电动车销售 转而平衡销售燃油车和混动车 北美利润率可能比此前假设高出2-3个百分点 对应150亿至220亿美元息税前利润提升 相对于重点七股2024年520亿美元北美运营利润意义重大[2][15][23] * 全球纯电动车渗透率预测下调 2030年从28%降至25% 2040年从59%降至52% 混动车预测上调 2030年从10%升至12% 2040年从5%升至9% 插电混动车预测也相应上调[3][37] * 混动车需求具有结构性 消费者看重燃油效率和动力性能 即使油价低迷销量依然强劲 单车激励比行业平均低50%以上[10][48] * 车企重新评估电动车战略 丰田将2026年全球电动车产量预测从150万辆降至100万辆 本田将2030年电动车销售目标从200万辆降至70-75万辆 福特推迟电动皮卡生产 沃尔沃放弃2030年只销售电动车目标[65][66] **其他重要内容** * 纯电动车销售呈现两极分化 中国以外地区销量疲软 2025年6月中国销量同比增长37% 而美国下降13% 欧洲下降5%[54] * 东南亚纯电动车渗透率快速上升 2025年上半年泰国从10%升至17% 印尼从3%升至10% 但整体需求疲弱[55] * 存在环境积分减值风险 斯巴鲁已计提7.6亿美元相关准备金 通用汽车2024年环境积分成本约10亿美元[28][79] * 电池价格在大幅下跌后显现企稳迹象 但韩国电池制造商利润率仍然承压[70][73] * 二手车价格下跌和电池技术快速迭代也是影响纯电动车需求的因素[67] **投资建议与风险** * 看好受益于美国市场敞口和混动转型的整车企业 以及受益于燃油车零部件存续需求和混动零部件增长的零部件企业[11][77] * 各公司目标价和评级详见文档13 包括丰田买入目标价3200日元 本田买入目标价1750日元 现代买入目标价30万韩元 起亚买入目标价14.5万韩元 通用买入目标价70美元[13] * 关键风险包括汇率波动 市场份额损失 产品周期弱于预期 地缘政治和关税影响等[111][113][114][115]