业绩总结 - 2025年调整后EBITDA为101亿雷亚尔，北美的强劲表现抵消了巴西和南美的业绩[12] - 2025年净收入为34亿雷亚尔，较2024年减少21%[12] - 2025年巴西的钢铁销售净额为71.81亿雷亚尔，较2024年下降6.7%[30] 用户数据 - 2025年巴西钢铁出货量为1160万吨，同比增长5.9%[9] - 2025年北美出货量为1221万吨，同比下降5.6%[41] - 2025年南美的钢铁出货量为297千吨，同比增长2.8%[48] 现金流与债务 - 2025年自由现金流为3.94亿雷亚尔，第四季度自由现金流为14.11亿雷亚尔[13] - 2025年第四季度现金为R$9,874百万，净债务与调整后EBITDA比率为0.76x[61] - 2025年净债务为R$14.2亿，毛债务为R$18.6亿[61] 股东回报与资本支出 - 2025年股东回报包括R$22百万的回购和分红，分红总额为R$197.5百万[66][69] - 2025年资本支出为61亿雷亚尔，2026年资本支出指导为47亿雷亚尔，较2025年减少24%[12] - 2025年CAPEX投资为R$1.5亿，主要用于维护和竞争力提升[75] 新产品与技术研发 - Miguel Burnier可持续采矿平台的CAPEX为R$3.6亿，预计2026年上半年投产，潜在EBITDA约为R$11亿[77] - Pindamonhangaba废料处理项目的财务进度为67%，预计2026年下半年投产，潜在EBITDA约为R$1亿[80] - Midlothian扩建项目的财务进度为88%，预计2026年下半年投产，潜在EBITDA约为R$2.75亿[82] 安全与其他信息 - 2025年事故频率率为0.73，显示出公司在安全方面的持续关注[27] - 2026年新股东回购计划将回购最多55百万优先股和1.4百万普通股，约占流通股的2.9%[72] - 2025年第三季度现金为R$1,411百万，自由现金流为R$(4,486)百万[58]

木材市场状况 - 木材期货价格从8月约695美元/千板英尺的三年高点回落，至10月底跌至590-610美元/千板英尺区间，跌幅达两位数，并触及数周低点 [3][4] - 此前价格上涨主要由交易商押注供应紧张和加拿大木材关税上调推动，属于前置关税购买行为，而非实际住房建设需求强劲 [4] - 建筑商因预期秋季建设周期强劲而过度采购，但实际建设周期并未完全出现，导致库存积压，建筑商通过降价或提供激励措施来清理成品房屋 [1][2] - 住房可负担性依然严峻，高利率导致月供过高，买家退缩，即使标价小幅下降也未能有效刺激需求，进而拖累新独栋住宅建设 [1][3] - 新独栋住宅建设放缓直接导致对平板拖车运输的需求减少，例如运往细分市场的墙骨、桁架、护板和屋顶材料等 [1] 钢铁市场状况 - 2025年全球钢铁需求疲软，价格全年大部分时间承压，买家（建筑、制造、出口市场）需求不足以消化供应 [12] - 亚洲地区价格处于或接近历史低点，欧洲需求同样疲软，通过停产和贸易保护来防止价格暴跌，预计利用率将从78-79%降至约70%，出现结构性供应过剩危机 [12][13] - 美国市场因关税政策使进口钢价格失去竞争力，国内钢厂得以维持产量，即使全球需求疲软，部分需求从海外转移至国内 [14] - 美国部分领域如基础设施、能源、电网升级、管道组件、公用事业和重工业仍在消耗钢材，特别是在德克萨斯州、阿拉巴马州及墨西哥湾和中南部走廊地区，平板车需求依然旺盛 [15][16] - 部分美国钢铁企业因非住宅需求（如能源、汽车、基础设施建设和金属回收）而保持强劲的盈利预期 [16] 对平板运输行业的影响 - 木材需求放缓意味着为新建住宅区输送建筑材料的稳定、短途运输减少，依赖住宅建筑货运的承运商将首先感受到疲软，可能需要空驶更远距离以获取合适货物 [5][8][17] - 钢铁需求疲软但不均衡，整体市场疲软将持续至2025年底，预计2026年才会逐步企稳，承运商需要更努力地寻找货物并进行价格谈判 [12][17] - 住宅建筑相关的“木材运输”模式竞争将加剧，因为原本从事钢铁运输的承运商可能会转向木材运输以弥补其业务量下降 [18] - 进入2026年，高收益货运机会将更多来自电网工程、公用事业基础设施、工业场地、重型设备制造以及数据中心建设等领域的钢材运输，这些项目对利率敏感度较低，需求更稳定 [18] - 平板运输市场将出现分化，而非全面繁荣，部分区域保持繁忙，部分区域则趋于平静，承运商需要精准定位至仍有需求的地区和行业 [5][20]