Accessibility StatementSkip Navigation ARLINGTON, Va., Oct. 1, 2025 /PRNewswire/ --Â The Boeing Company [NYSE: BA] will release its financial results for the third quarter of 2025 on Wednesday, October 29. President and Chief Executive Officer Kelly Ortberg and Executive Vice President and Chief Financial Officer Jay Malave will discuss the results and company outlook during a conference call starting at 10:30 a.m. ET. The event webcast, news release and presentation materials, as well as a subsequent trans ...

This article has been reviewed according to Science X's editorial process and policies . Editors have highlighted the following attributes while ensuring the content's credibility: The Turkish Airlines-Boeing deal includes 150 confirmed aircraft to be delivered between 2029 and 2034, with an option for 75 more. Turkish Airlines announced on Friday a deal to buy up to 225 Boeing jets, one day after President Recep Tayyip Erdogan made his first White House visit since 2019. The more than two-hour meeting b ...

The U.S. Federal Aviation Administration is set to ease its restriction on Boeing's 737 MAX production, the Wall Street Journal reported on Friday. ...

订单核心信息 - 挪威航空集团向波音公司订购30架737-8飞机 [1] - 该订单使挪威航空的737 MAX订单总量增至80架 [1] - 这是自2017年以来挪威航空集团首次直接向波音下订单 [1] 订单战略意义 - 此次订单基于有吸引力的条款，旨在支持公司的计划增长和可持续发展目标 [2] - 通过行使选择权并调整交付计划，公司在保持灵活性的同时强化了对运营欧洲最现代化、最高燃油效率机队的承诺 [2] - 这些飞机将降低排放并为客户提供更好的旅行体验 [2] - 该协议将支持挪威航空成为斯堪的纳维亚地区首选航空公司的雄心，为其在欧洲及更远地区的扩张提供灵活性 [4] 合作关系历史 - 挪威航空自2007年首次订购下一代737-800以来，主要运营波音单通道飞机 [2] - 该公司是2017年欧洲首家接收737 MAX的航空公司，也是首家在欧洲和美国之间的跨大西洋航线上运营737-8机型的航空公司 [2] - 自2007年以来，挪威航空已为737 NG和MAX下了超过200架订单 [4] - 2022年，挪威航空重组了订单，确认了50架737-8的承诺，并保留了额外30架的选择权 [3] 飞机性能优势 - 737-8机型根据配置最多可搭载200名乘客，航程可达3500海里（6480公里） [4] - 与所替代的旧机型相比，737 MAX系列可减少20%的燃油消耗和碳排放 [4] 公司背景信息 - 挪威航空集团是领先的北欧航空企业，总部位于挪威奥斯陆，拥有超过8200名员工 [5] - 集团旗下拥有挪威航空穿梭公司和Widerøe's Flyveselskap两家主要航空公司，后者于2024年被收购 [5] - 挪威航空穿梭公司是挪威最大的航空公司，拥有约4700名员工，运营连接北欧国家与欧洲主要目的地的广泛航线网络 [6] - 2024年，挪威航空运送了2260万名乘客，维持着由86架波音737-800和737 MAX 8飞机组成的机队 [6]

公司动态 - 越南越捷航空将接收首架波音737 MAX飞机 距离下单时间已超过9年[1] - 交付计划基于公司及政府文件显示[1] 行业背景 - 河内方面持续就相关事宜进行谈判[1]

This is a breaking news story. Full coverage will be available soon. ...

公司动态 - 波音公司今年订单流入和生产复苏势头强劲 [1] - 公司通过内部开发的数据分析平台evoX Data Analytics提供行业数据服务 [1] 行业研究 - 航空航天、国防和航空业存在显著增长前景和投资机会 [1] - 行业分析需结合工程背景和数据驱动方法解读复杂发展动态 [1]

行业背景与竞争格局 - GE Aerospace与RTX的合资企业CFM International和Pratt & Whitney是空客A320neo的竞争引擎供应商 其中CFM的LEAP发动机是波音737 MAX的唯一引擎选项[2] - 发动机制造商必须成为新飞机项目的认证供应商 并展示其在飞机上的效能和可靠性以竞争引擎订单 例如空客A320neo系列[4] - GE（通过CFM）、RTX和英国的Rolls-Royce正在竞争开发下一代窄体飞机的发动机[5] 发动机业务模式与技术发展 - 飞机发动机行业采用前期销售亏损但长期通过售后市场产生 lucrative 收入的商业模式 销售更多引擎会导致短期亏损但增加长期价值[3] - Pratt & Whitney选择发展其齿轮传动涡扇（GTF）发动机 该发动机目前是空客A320neo的两个选项之一[6] - CFM International正在开发革命性的RISE（可持续发动机革命性创新）发动机 采用开放式风扇架构 无传统机匣 外观与现有发动机或GTF有显著差异[7] - 开放式风扇架构允许更大直径风扇 实现更高旁通比 LEAP发动机旁通比为11:1 而开放式风扇可达70:1以上 燃料和排放减少20%[8][9] 飞机制造商战略与行业影响 - 波音因737 MAX问题及疫情期间债务需要先提升执行力和增产737 MAX 再开发新飞机 波音向发动机制造商征求导管推进系统信息 暗示不倾向采用开放式风扇架构[11] - 空客与CFM合作开发RISE 计划在2030年前进行A380飞行测试 并强调开放式风扇技术潜力[12] - 若波音采用导管推进而空客采用开放式风扇 十年后飞机和发动机外观将显著不同[14] - RTX改进现有GTF技术的风险较低 但CFM的开放式风扇可能革命化行业 波音若不采用开放式风扇可能处于竞争劣势 但其财务状况可能限制其引领新飞机开发[15] 行业未来展望 - 波音和空客需要多年才能将新窄体飞机投入服务 但研发工作需提前完成[14] - 无论结果如何 RTX和GE的风险都在增加 投资者需在股票考量中纳入这些因素[16]

波音与中国潜在订单 - 中国正与波音洽谈购买多达500架飞机 这将是8年来首次重大协议 上一次是2017年11月特朗普政府时期签订的300架价值370亿美元订单 [3] - 交易谈判已持续数月 中国发改委向航空公司调研未来需求 反馈显示将重点采购满足国内增长的窄体客机 [4][5] - 空客同期也有类似订单在筹备中 但两家制造商交付档期已排至2030年代 中国商飞短期内无法满足需求 [6] 航空市场格局演变 - 2018年前波音在中国市场领先(219架vs空客169架) 但737MAX空难导致其随后7年对华交付几近停滞 空客年均交付约100架 [7][8] - 目前中国运营机队中波音1874架 空客2326架 中国商飞仅占4%(172架) [10] - 全球大型商用飞机制造商仅剩4家 波音与空客形成双头垄断 巴航工业避开窄体机竞争 中国商飞至少需10年才能挑战现有格局 [12][13] 行业供需动态 - 波音股价2025年初以来已上涨37% 公司预测未来20年中国机队规模将翻倍至9755架 [4][9] - 航空需求长期与GDP增速挂钩 保持4-5%年增长率 疫情导致供应链短缺持续多年 现有机队老龄化加剧供需矛盾 [6][9] - 145%的贸易关税被反复暂停90天 此次订单可能成为中美贸易政策进展的标志性事件 [11] 地缘政治维度 - 航空业已成为美欧(法德主导)大国竞争领域 行业动向常被用作政治信号 [14] - 中国市场占波音订单积压量的10% 订单将彰显中国持续的市场影响力 [9][11]

股价表现 - Hexcel Corporation股价在7月25日下跌2%至61.11美元[1] 财务业绩 - 第二季度调整后每股收益为0.50美元，同比下降16.7%，但超出市场预期8.7%[1] - GAAP每股收益为0.17美元，同比下降71.7%[1] - 净销售额为4.899亿美元，同比下降2.1%，但超出市场预期4%[3] 运营情况 - 毛利率为22.8%，同比下降250个基点[4] - SG&A费用同比增长7.8%至4300万美元[5] - 研发技术费用同比下降2.7%至1430万美元[5] - 调整后运营利润为5420万美元，低于去年同期的7200万美元[5] 市场表现 - 商业航空航天市场销售额同比下降8.6%至2.931亿美元[6] - 国防与航天市场销售额同比增长9.5%至1.968亿美元[7] 财务状况 - 现金及等价物为7720万美元，较2024年底下降[10] - 长期债务增至8.277亿美元[10] - 上半年运营现金流为-520万美元，去年同期为3720万美元[10] - 调整后自由现金流为-4660万美元，去年同期为-1440万美元[11] 2025年展望 - 维持全年销售额预期18.8-19.5亿美元[12] - 维持调整后每股收益预期1.85-2.05美元[12] - 预计自由现金流约1.9亿美元，资本支出低于9000万美元[13] 同业表现 - 通用动力第二季度每股收益3.74美元，同比增长14.7%，营收130.4亿美元，同比增长8.9%[15] - L3Harris第二季度调整后每股收益2.78美元，同比增长15.8%，营收54.3亿美元，同比增长2.4%[16] - Textron第二季度调整后每股收益1.55美元，同比增长0.6%，营收37.2亿美元，同比增长5.4%[17]