核心观点 - CMBTECH在2025年第二季度净亏损760万美元 每股亏损004美元 而2024年同期为净收益1844亿美元 每股095美元 [3] - 公司完成了与Golden Ocean的合并 新增89艘干散货船 总船队规模达到约250艘 [4][6] - 公司宣布中期股息每股005美元 将于2025年10月9日左右支付 [6][9] 财务表现 - 2025年第二季度收入为3878亿美元 2024年同期为252亿美元 [5] - 2025年第二季度EBITDA为2241亿美元 2024年同期为2612亿美元 [3][8] - 2025年上半年收入为6229亿美元 2024年同期为4924亿美元 [5] - 合同积压达293亿美元 [6] - 出售VLCC Iris产生资本收益约5710万美元 出售Hakata和Hakone预计在2025年第三季度产生资本收益约3930万美元 [6][25] 船队发展 - 第二季度交付8艘新建船舶 包括5艘超级生态型Newcastlemax 2艘CTV和首艘CSOV [4][6] - 与Fortescue签署氨动力Newcastlemax商业协议 [4][24] - 船队平均年龄61年 超过80艘氢和氨燃料就绪船舶 [27] - 船队公允价值约111亿美元 [27] 市场与展望 - 油轮市场在第二季度经历高度波动 VLCC中东至中国航线现货收益在6月底超过75000美元/天 创两年新高 [30] - 干散货市场 铁矿石占海岬型船需求721% 中国占全球铁矿石海运量764% [37] - 集装箱船市场仍然波动 上海集装箱运价指数SCFI年内下降353% [45] - 海岬型和Newcastlemax订单占现役船队98% 约30%现有船队船龄超过15年 [44] 公司治理 - Marc Saverys辞去监事会主席职务 Patrick de Brabandere被任命为新主席 [6][21] - Gudrun Janssens被增选为监事会独立成员 [6][22] - 公司预计于2025年11月26日公布第三季度业绩 [23]

股权变动核心信息 - Saverco NV于2025年8月25日发出透明度通知 其持股比例被动跌破65%阈值至64.74% [1][3] - 此次被动阈值跨越由2025年8月20日资本增加导致 公司发行95,952,934股新股用于与Golden Ocean Group Limited合并 [4] 股权结构详情 - 控股链结构为Saverco NV控制CMB NV CMB NV控制CMB TECH NV 其中Saverco NV无上层控制实体 [4] - 具体投票权分布: CMB NV持有178,726,458股(占比56.56%) CMB TECH持有25,807,878股(占比8.17%) Saverco NV直接持有24,400股(占比0.01%) 合计投票权数量204,558,736股 [2] - 总投票权分母为315,977,647股 无等效金融工具影响 [2][3] 公司背景信息 - CMB TECH为全球最大上市多元化海事集团之一 运营约250艘船舶 涵盖干散货船、原油油轮、化学品油轮、集装箱船、海上风电船舶及港口船舶 [5] - 公司通过自主生产或第三方生产向客户提供氢气和氨燃料 总部位于比利时安特卫普 在欧洲、亚洲、美国和非洲设有办公室 [5][6] - 公司股票在纽交所(代码CMBT)、布鲁塞尔泛欧交易所(代码CMBT)及奥斯陆泛欧交易所(代码CMBTO)三地上市 [5][6]

合并交易完成 - CMBTECH成功完成与Golden Ocean Group Limited的股票换股票合并交易，CMBTECH Bermuda Ltd作为存续公司，CMBTECH作为合并对价股票的发行方[1] - Golden Ocean股东特别大会上，持有92.72%股份的股东批准了该合并交易[2] - CMBTECH通过实物出资方式增发95,952,934股普通股，按每股Golden Ocean普通股换取0.95股CMBTECH普通股的比例进行交换[3] 股票上市与交易 - 新发行的CMBTECH股票今日开始在Euronext Brussels和纽约证券交易所交易[4] - Euronext Oslo批准CMBTECH股票二次上市申请，股票今日开始在Euronext Oslo交易，代码为"CMBTO"[4] - CMBTECH在挪威中央证券存管机构Euronext Securities Oslo设立二级股票登记处，由DNB Bank ASA作为登记机构[4] 合并后公司概况 - 合并后公司成为全球最大的多元化上市海运集团之一，拥有约250艘船舶[6][7] - 船队包括干散货船、原油油轮、化学品油轮、集装箱船、海上风电船和港口船等多种类型[7] - 船队中80多艘为氢能和氨能动力船舶，具备低碳燃料选择能力[7] - 船队平均船龄6.1年，具有年轻化和燃油效率高的特点[7] - 船队市场公允价值约111亿美元[7] - 合同积压约30亿美元，提供稳定的现金流和股东回报[7] 财务与资本结构 - 公司拥有超过4亿美元的强劲流动性，包括现金和未使用的信贷额度[7] - 合并后公司预计自由流通股比例为38%，提供交易流动性[7] - 截至2025年8月20日，公司总股本为343,439,903.39美元，具有投票权的证券总数为315,977,647股[11] - 短期股票借贷安排结束后，公司流通股总数为290,169,769股[11] 结算安排 - Golden Ocean股票于2025年8月19日在Nasdaq和Euronext Oslo最后交易日[8] - 持有Golden Ocean股票的投资者将按每股换取0.95股CMBTECH股票的比例获得对价[8][9] - 美国市场结算日为2025年8月21日，挪威市场结算日为2025年8月22日[9] - 为确保及时交付，CMBTECH与DNB Carnegie签订了短期股票借贷协议，共借出39,218,326股股票[10] 公司背景 - CMBTECH总部位于比利时安特卫普，在欧洲、亚洲、美国和非洲设有办事处[12] - 公司除航运业务外，还通过自有生产或第三方生产商为客户提供氢气和氨燃料[12] - 公司股票在Euronext Brussels和纽交所代码为"CMBT"，在Euronext Oslo代码为"CMBTO"[13]

公司公告 - CMBTECH将于2025年8月28日美股开盘前发布2025年第二季度财报 并在美东时间上午8点 中欧时间下午2点举行电话会议讨论季度业绩[1] - 由于CMBTECH与Golden Ocean Group Limited的股票置换合并交易临近完成日期 公司提前披露了2025年第二季度初步财务数据[1][2] - 提供的初步数据未经审计 最终财报可能与此存在差异 完整财报将于2025年8月28日正式发布[3] 投资者会议 - 2025年第二季度财报电话会议将通过网络直播形式进行 并配有幻灯片演示[4] - 会议时间为2025年8月28日美东时间上午8点 中欧时间下午2点 主题为"2025年第二季度财报电话会议"[5] - 投资者可通过指定链接注册参会 或拨打当地接入号码参加会议 会议ID为354 264 600[5][6] 公司概况 - CMBTECH是多元化海事集团 拥有并运营超过150艘远洋船舶 包括原油轮 散货船 集装箱船 化学品船 海上风电船和工作船[7] - 公司业务涵盖氢气和氨燃料供应 通过自产或第三方生产商为客户提供燃料[7] - 总部位于比利时安特卫普 在欧洲 亚洲 美国和非洲设有办事处 股票在布鲁塞尔泛欧交易所和纽约证券交易所上市 代码为CMBT[7][8]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度净收入达1250万美元 与去年同期基本持平 但较第一季度显著改善 [4][16] - 第二季度EBITDA为590万美元 调整后EBITDA为510万美元 [4][16] - 第二季度净利润约100万美元 高于去年同期的70万美元 [4][16] - 上半年净收入总计2020万美元 较去年同期下降280万美元 主要受较低期租等价率影响 [17] - 上半年调整后EBITDA为600万美元 净亏损350万美元 而去年同期净亏损为70万美元 [17] - 第二季度净日租金等价(TCE)达15400美元 较第一季度显著提升 [4] 各条业务线数据和关键指标变化 - 干散货业务：已锁定第三季度68%运营天数 期租等价率为15500美元/天 预计第三季度整体TCE约为14700美元/天 [6] - 离岸业务：对新建能源建设船舶的投资从最初计划的880万美元增至1040万美元 持股比例达32% [7] - 船舶销售：已出售两艘老旧好望角型船 其中2004年建造的Glory船以1500万美元净价售出 2006年建造的tradership以1780万美元售出 预计净流动性增加1790万美元 [5][6] 各个市场数据和关键指标变化 - 好望角型市场：波罗的海好望角型指数第二季度平均18600美元/天 较第一季度的13000美元显著上升 [9] - 巴拿马型市场：波罗的海巴拿马型指数第二季度平均11800美元/天 较第一季度的9600美元上升 现货市场利率已进一步升至15000美元左右 [9] - 煤炭贸易：上半年海运煤炭贸易量下降7% 但中国煤炭库存已显著下降 预计将刺激下半年进口需求 [9][10] - 铁矿石贸易：澳大利亚6月铁矿石出口创纪录 几内亚铝土矿出口同比增长30% [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 舰队更新战略：持续出售老旧船舶并寻求高质量替代机会 [5][6] - 离岸投资战略：扩大在高端能源建设船舶项目的持股 该细分市场新产能稀缺且需求增长 [7][8] - 资本回报政策：宣布第二季度每股0.3美元现金分红 自2023年以来累计分红达每股1.65美元 [5][20] - 股票回购：已以平均1.9美元价格回购价值710万美元股票 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场：尽管存在宏观经济不确定性 但已显现复苏迹象 预计下半年市场将更加强劲 [4][9] - 船舶供应：好望角型订单量处于历史低位(8-9%) 全干散货船队订单量约10% 28%船龄超过15年 [12] - 环境法规：日益严格的环保法规正在形成两级市场 高油耗船舶将面临竞争劣势 [12] - 行业前景：低船舶供应增长与潜在船队效率下降相结合 预计将推高租金率 [13] 其他重要信息 - 现金状况：期末现金余额为340万美元 预计第三季度将因tradership出售获得约1000万美元净现金流入 [17][18] - 资产负债表：总资产1.61亿美元 股东权益6000万美元 未偿债务8600万美元 [18] - 运营成本：单船每日运营成本降至6300美元 [17] 问答环节所有的提问和回答 问题：关于离岸船舶项目的资本承诺和付款安排 - 公司对离岸项目的投资已从最初的850万美元增至1050万美元 剩余200万美元付款将于11月到期 [24] - 船舶建造已开始 后续分期付款将由债务融资覆盖 [25] - 预计融资条件与现有融资类似 贷款比例在合同价格的65-75%之间 [26]

文章核心观点 公司宣布完成公开发行，募集资金约1800万美元，介绍了公司业务及联系方式 [1][5][11] 发行情况 - 公司完成10975600个单位的公开发行，发行价为每个单位1.64美元，募集资金约1800万美元 [1] - Maxim Group LLC担任此次发行的独家账簿管理人 [2] 注册声明与招股书 - 相关注册声明于2025年7月21日获美国证券交易委员会（SEC）生效，最终招股书已提交至SEC，可在SEC网站获取，也可向Maxim Group LLC索取 [3] 公司介绍 - 公司是全球航运运输服务提供商，专注于干散货船和成品油轮的拥有和运营，从事大宗商品和精炼石油产品的海运业务，其船队主要用于中短期定期租船和即期租船，战略重点是实现股东长期价值最大化 [5] 联系方式 - 公司企业联系人是Margarita Veniou，电话+30 - 210 - 9485 - 360，邮箱mveniou@oceanpal.com，网站www.oceanpal.com，X账号@OceanPal_Inc [11] - 投资者和媒体关系联系人是Edward Nebb，电话+ 1 - 203 - 972 - 8350，邮箱enebb@optonline.net [11]

文章核心观点 公司宣布出售一艘2010年建造的巴拿马型船“Selina”，并介绍了交易完成后公司船队情况及未来交付计划 [1][2] 公司交易情况 - 公司通过全资子公司签署协议，将2010年建造的巴拿马型船“Selina”出售给第三方，预计8月15日前交付，售价约1180万美元（未含佣金） [1] 公司船队情况 - 交易完成后，公司船队将由36艘干散货船组成，包括4艘纽卡斯尔型、8艘好望角型、4艘超巴拿马型、6艘卡姆萨尔型、5艘巴拿马型和9艘超灵便型 [2] - 公司预计分别在2027年下半年和2028年上半年接收两艘甲醇双燃料新造卡姆萨尔型干散货船 [2] - 截至目前，公司船队（含“Selina”轮，不含未交付的两艘船）总载重约410万载重吨，加权平均船龄11.63年 [2] 公司业务介绍 - 公司是全球干散货船运输服务提供商，主要通过自有和光船租赁干散货船开展业务，船舶主要用于中短期定期租船，运输铁矿石、煤炭、谷物等干散货 [3]

文章核心观点 公司宣布通过子公司签署协议出售一艘干散货船，交易完成后公司船队将调整 [1][2] 公司业务 - 公司是全球航运服务提供商，专注干散货船和成品油轮的拥有与运营，从事大宗商品和精炼石油产品的海运 [3] - 公司船队主要用于中短期定期租船和即期租船，战略重点是实现股东长期价值最大化 [3] 交易信息 - 公司通过全资子公司签署协议，将2004年建造的干散货船“Protefs”出售给第三方，售价700万美元（不含佣金），交付时间不晚于2025年6月17日 [1] - 交易完成后，公司船队将包括2艘巴拿马型干散货船和1艘MR2型油轮 [2] 联系方式 - 公司联系人Margarita Veniou，电话+30 - 210 - 9485 - 360，邮箱mveniou@oceanpal.com [8] - 公司网站www.oceanpal.com，X账号@OceanPal_Inc [9] - 投资者和媒体关系联系人Edward Nebb，电话+1 - 203 - 972 - 8350，邮箱enebb@optonline.net [9]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度公司盈利约4000万美元，剔除资本利得后净收入为 - 600万美元，首次从资产负债表角度合并Golden Ocean，从3月12日起合并其损益表 [3] - 公司流动性为3.45亿美元，合同积压接近30亿美元，第一季度新增约10亿美元，资本支出仍为22亿美元，CMITEC的股权占总资产比例在本季度末为31.9% [4] - 若合并Golden Ocean，公司船队总公平市值将达111亿美元，预计每股资产净值接近15美元，资本支出承诺变化不大，仍为22亿美元 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 油轮业务 - 第一季度平均日收益4万美元，第二季度至今约4.3万美元 [7] - 第一季度VLCC和苏伊士型油轮在现货市场日收益分别为3.05万美元和4.1万美元，第二季度VLCC和苏伊士型油轮已锁定约三分之二天数的日收益，分别为4万美元和4.2万美元 [29] 干散货业务 - 第一季度Newcastlemax型船日收益1.8万美元，第二季度升至2.4万美元 [7][8] 集装箱和化学品油轮业务 - 多为长期合同，费率良好，海上风电市场的CTV收益有所上升 [8] 海上风电业务 - 欧洲市场新海上风电项目预计今年增长15%，明年增长22%，CTV和CSOV船队也在增长，公司认为需求大于供应 [28] 各个市场数据和关键指标变化 油轮市场 - 原油吨英里增长预测今明两年相对平稳，订单与船队比例处于历史低位，船队老龄化加剧，公司对原油市场持积极态度 [22][23] 干散货市场 - 今年市场较为平淡，上半年需求欠佳，但预计好望角型船吨英里需求将增加，订单与船队比例处于历史低位，船队老龄化加剧，公司持积极态度 [23][24] 集装箱市场 - 受红海局势和关税影响，且订单与船队比例约为30%，短期内公司持谨慎态度 [25][27] 化学品油轮市场 - MR型油轮进入市场，需求不高，对费率产生下行压力，但公司现货市场船只日收益仍接近2万美元，多数船只签订长期租约 [27][28] 海上风电市场 - 欧洲市场增长良好，亚洲市场对CSOV的需求开始上升，公司持积极态度 [28][43] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略为多元化和脱碳，收购Golden Ocean股份并拟与其合并，打造领先的多元化海事集团，若合并成功，船队将增至250艘，约三分之一船队将由氨或氢提供动力，平均船龄为6年 [5][10] - 公司认为IMO的MEPC83规定推动行业采用双燃料发动机，氨是最佳燃料选择，公司已签订相关合同，并预计与客户就现有船舶改装进行讨论 [52][54] - 公司在纳米比亚有氢气和氨项目，目前氢气生产站即将完工，氨终端项目正在进行详细工程设计 [77][78] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对油轮和干散货市场长期前景持积极态度，认为船队老龄化、订单量低等因素将带来积极影响 [23][24] - 对于集装箱市场，短期内因供应增加和需求驱动因素减弱持谨慎态度，但会等待合适时机重新投资 [40][41] - 认为MEPC83规定对公司业务有利，氨动力船舶在长期运营中具有成本优势 [52][21] 其他重要信息 - 公司出售三艘VLCC，将在第二季度和第三季度实现1亿美元资本利得，交付Alsace和Caplara等船只，产生超过4500万美元利润 [29] - 公司未宣布2025年第一季度股息，股息政策为完全自由裁量，会根据资产负债表和投资机会决定 [6][95] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请谈谈公司的氨解决方案及相关船只情况 - 公司对IMO的决定持积极态度，认为氨是订购新船和运营现有船舶的最佳燃料选择，预计2032年和2038年分别在与柴油和LNG竞争中具有成本优势，若氨价格下降，这些时间点可能提前 [52][53] - 已有配备氨发动机的船只获得客户咨询，未来也会就现有船舶改装与客户讨论 [54][55] 问题2: 预估自由现金流是否包含债务偿还 - 包含债务偿还，但不包括船厂的资本承诺，即使在较为悲观的情况下，公司仍能产生2.5亿美元的超额现金流，可满足未融资的资本支出，出售船舶的现金也是缓冲 [57][58] 问题3: 2026年好望角型船船日增加是否会带来更好收益 - 是的，2026年公司约有6.2万船日，其中12%为长期合同，超过88%为现货，一半为散货船，若平均日收益达到2.6万美元，将产生额外现金流 [60] 问题4: 与WindGD的合作是否排他，技术推向市场的时间及MOL长期租约的贸易航线 - 与WindGD的合作不排他，公司也可与其他供应商合作，第一台发动机将在夏季后准备好，第一艘全配备氨的Newcastle MAX型船将于明年1月交付，2026年还将交付7艘 [66][67] - MOL租约的贸易航线尚未确定，可能是澳大利亚、巴西、非洲或欧洲 [68] 问题5: USTR对船厂交付时间表和船厂产能的影响 - 目前评估USTR影响还为时过早，初步评估对公司影响有限，船东对前往中国船厂存在一定顾虑，尤其是集装箱船，但船厂仍在向船东推广船位 [69][70][71] 问题6: 公司是否订购了一艘新VLCC、两艘苏伊士型船及两艘苏伊士型船选择权 - 公司未订购这些船只，只是市场有相关传言 [72] 问题7: 纳米比亚氢气和氨项目进展及航运投资对该项目的影响 - 纳米比亚的氢气生产站即将完工，预计很快开始生产氢气分子，可能随后建设小规模氨生产厂，氨终端项目正在进行详细工程设计 [77][78] - 收购Golden Ocean将有助于公司扩大资产负债表，增加融资渠道，从而加速纳米比亚项目 [82] 问题8: 如何提高干散货业务收入，是否增加航线和现货市场敞口 - 公司通过建造高效船舶在市场中获得更好的底线收益，Newcastlemax型船在第一季度表现优于同类船只40% [90][91] - 公司在主要航线均有业务，若与Golden Ocean合并成功，将增加业务灵活性和收入 [92] 问题9: 第一季度每股收益低于共识估计且未宣布股息的原因 - 每股收益低于预期是受市场条件影响，公司采用完全自由裁量的股息政策，会根据资产负债表和投资机会决定是否支付股息，目前公司处于增长阶段，董事会决定本季度不支付，但会每季度进行讨论 [93][95] 问题10: 合并后干散货业务的现货敞口是否合适，是否有继续整合航运业的意愿 - 公司对干散货业务的现货敞口感到满意，认为供需动态积极，同时会在合适时机签订长期租约，平衡现货和定期租船业务 [101][102] - 公司作为多元化航运公司，通过合同积压和资产出售管理风险，以应对市场波动 [103][105] 问题11: 中型资产（如Kamsarmaxes型船和CSOB）的燃料选择 - 公司认为Kamsarmaxes型船的燃料选择为氨，但需解决发动机和燃料供应问题，CSOV目前使用氢气发动机，未来也可能使用氨，公司认为氨和氢是脱碳的最佳选择 [106][107] 问题12: 到2026年底Euronet原油船队是否增加新船，2025年剩余时间的日吨位费率预测 - 公司预计2025 - 2026年VLCC和苏伊士型船日费率在4 - 6万美元之间，明年有新船交付，公司可能出售旧船，并根据价格情况考虑订购新船或购买二手船 [113] 问题13: 公司大量库存股是否可用于进一步收购或重新发行 - 公司在过去18个月收购了大量自有股份，目前保留这些库存股，可用于包括Golden Ocean交易在内的交易，暂不取消 [118] 问题14: 氨和氢的供应情况 - 氨和氢的供应情况难以预测，许多项目停止或启动，预计未来五年供应将加速，航运业的需求可增加供应项目的决策确定性 [119][120][121] 问题15: 收购Golden Ocean是否会缓解公司流通股较少的问题 - 若合并成功，公司自由流通股将从目前的8%增至38% [123][124] 问题16: 未来LNG丙烷18区域是否会引起公司兴趣 - 目前LNG不是公司关注重点，公司专注于完成与Golden Ocean的合并，LNG的订单与船队比例较高，但未来可能会根据市场情况重新评估 [125][126]

文章核心观点 2025年第一季度CMB.TECH实现净利润4040万美元 公司收购Golden Ocean股份并签署合并协议 扩大合同积压 推进船队更新战略 各市场有不同表现和前景 [3][4][6] 财务亮点 - 2025年第一季度实现净利润4040万美元 每股收益0.21美元 2024年同期净利润4.952亿美元 每股收益2.46美元 [3] - 2025年第一季度EBITDA为1.584亿美元 2024年同期为5.505亿美元 [3] - 2025年第一季度营收2.35044亿美元 2024年同期为2.40377亿美元 [5] - 公司合同积压增加9.21亿美元 达到29.4亿美元 [6] 公司亮点 - 2025年3月4日 公司与Hemen Holding Limited达成股份购买协议 以每股14.49美元收购Golden Ocean约40.8%股份 交易于3月12日完成 [11] - 2025年3月21日 Golden Ocean董事会任命Patrick De Brabandere和Patrick Molis为董事 [12] - 2025年3月27日和4月3日 公司分别在公开市场间接增持Golden Ocean股份 持股比例分别达44.5%和49.4% [13][14] - 2025年4月22日 公司与Golden Ocean签署换股合并条款书 以0.95股CMB.TECH换1股Golden Ocean 合并后公司船队将超250艘 [15][16][17] 船队亮点 - 商业协议方面 与MOL签署9艘氨动力船协议 与Fortescue签署氨动力Newcastlemax协议 [20][21] - 销售方面 出售Suezmax Cap Lara、VLCC Alsace、3艘VLCC和Windcat 6 共获资本收益约14.32亿美元 [6][22][23] - 新船交付方面 2025年交付4艘Newcastlemax和1艘CTV Hydrocat 60 [25] 市场与展望 - 油轮市场 OPEC+增产 全球油市预计供过于求 布伦特原油价格预测下调 运费有望夏季回升 但长期受中国需求和油价影响 VLCC前景较好 Suezmax订单增加 [26][27][28][30][31] - 干散货市场 2025年第一季度海运铁矿石量下降 不同地区表现不同 预计2025 - 2026年海运铁矿石量增长 好望角型船供应前景有利 [33][35][36][37] - 集装箱市场 若红海恢复通航 需求或收缩 美中关税暂停利好贸易和航运需求 公司集装箱船均有长期租约 [39][40][41] - 化工市场 化工油轮现货费率低于去年 受MR产品油轮市场影响 公司化工油轮有长期租约 [42][44][46] - 海上风电市场 欧洲市场需求强劲 CTV市场夏季活动有望增加 长期供应紧张 [46][47] 财务报表 - 资产负债表 2025年3月31日总资产82.31233亿美元 较2024年12月31日的39.05046亿美元增加 [58][59][60] - 利润表 2025年第一季度总航运收入2.88629亿美元 营业利润1.02756亿美元 [61] - 综合收益表 2025年第一季度综合收益4337.1万美元 [66] - 权益变动表 2025年第一季度末总权益26.22935亿美元 [69] - 现金流量表 2025年第一季度经营活动现金净流入3554.4万美元 投资活动现金净流出12.45691亿美元 融资活动现金净流入13.4162亿美元 [71][72][73]