公司战略与项目变更 - 雷诺汽车终止了与法雷奥共同开发新型无稀土电机E7A项目的合作[1] - 终止合作后，雷诺转而寻找成本更低的中国零部件供应商进行合作，主要出于削减成本的需要，因中国供应商提供了非常有竞争力的价格[1] - 雷诺电动汽车子公司Ampere的发言人表示“有可能与中国合作”，但尚未做出最终决定[1] 技术规格与供应链调整 - E7A电机功率为200kW，比当前一代电机（如Scenic所用）高出25%[3] - E7A电机搭载800V系统，充电电压为雷诺当前电动汽车的两倍，可大幅缩短充电时间[3] - 法雷奥原计划使用新型铜线技术为电机的定子提供支持[3] - 新计划中，雷诺将从中国供应商处购买定子，由意法半导体为逆变器提供碳化硅模块，其余部分由雷诺内部供应链完成[3] - 该电机将在法国克莱翁的雷诺工厂生产[3] 行业竞争与技术发展 - 法雷奥仍在与德国供应商马勒合作开发自己的无磁iBEE电机，该电机将提供350kW的功率，计划于2028年上市[3] - 中国控制着全球70%的稀土开采和85%的稀土精炼[3] - 由于中国对稀土相关技术实施出口管制，通用汽车、采埃孚、博格华纳等跨国车企和零部件供应商也在合作开发无稀土电机[3] 公司未来产品规划 - 根据雷诺今年3月的战略规划，到2028年，新型无稀土电机将搭载于雷诺的下一代紧凑型电动车上[4] - 雷诺与中国研发中心合作开发售价不到2万欧元的小型电动车Twingo，该项目开发时间被缩短至不到2年[4] - Twingo项目原本由大众和雷诺联合开发，但因无法控制成本而最终终止[4]

雷诺终止与法雷奥的电机合作项目 - 法国雷诺集团已终止与法雷奥集团联合开发新型无稀土电动汽车电机的项目[1] - 终止合作后，雷诺将寻求成本更具优势的中国供应商，不排除与中国伙伴合作的可能[1] - 成本控制是此次变动的核心原因，中国供应商的报价非常具有竞争力[1] E7A电机项目详情与生产计划 - 代号为E7A的电机功率将达到200千瓦，较雷诺现有车型电机提升25%[1] - E7A电机将配备800伏电压系统，为当前雷诺电动车电压的两倍，充电时间将大幅缩短[1] - 该项目已不再与法雷奥合作，整个价值链将完全由雷诺内部完成，仅定子可能从中国供应商处采购[1] - E7A电机仍会在雷诺位于法国克莱翁的工厂生产，逆变器的碳化硅模块将由意法半导体提供[2] - 公司仍在研究将定子生产布局在法国的可能性[3] 雷诺的电动车战略与合作模式 - 雷诺自2012年起便开始使用无稀土电机[1] - 过去几年，雷诺已通过多项合作缓解电动车研发的成本压力，且早已转向技术领先的中国供应商[3] - 新款电动车型Twingo的研发在中国工程团队的参与下，仅用两年时间便完成开发[3] - 到2028年，雷诺的下一代紧凑型电动汽车将搭载不含稀土的新型电机，这些电机将成为公司拟于明年3月公布的战略计划核心内容[3] 全球无稀土电机研发背景与稀土供应链现状 - 包括雷诺、通用汽车、宝马在内的汽车制造商，以及采埃孚、博格华纳、法雷奥等供应商，都在推进无需稀土的电动汽车电机研发[1] - 全球车企扎堆研发无稀土电机，与中国在稀土产业的主导地位及出口管制政策相关联[5] - 中国控制着全球70%的稀土开采和85%的精炼产能[5] - 2023年中国占全球稀土矿产量的超60%，但其对加工阶段的控制却占全球产量的92%[6] - 中方依据国际通行做法依法加强出口管制后，汽车行业争相寻求替代供应渠道[5] 中欧在稀土问题上的沟通与进展 - 欧盟已与中方建立“特殊沟通渠道”，以确保对欧盟产业至关重要的稀土材料供应[5] - 经过反复磋商，中方同意优先处理欧洲企业的申请，通过这一“特殊沟通渠道”，双方官员正合作审查并加速稀土材料出口许可[5] - 自中方实施出口管制以来，欧洲企业已向中方提交约2000份申请，其中刚过半数获批[6] - 中方近期措施是依法依规完善中国出口管制体系的正常做法，中方致力于维护全球产供链安全稳定，一直为欧盟企业提供审批便利[7] 欧盟的供应链多元化努力 - 欧盟将继续敦促中方加快处理剩余申请，同时致力于通过开发欧洲本地资源，包括爱沙尼亚的稀土和磁铁生产，以实现稀土供应多元化[6] - 欧盟正制定应急计划，包括提升矿产本地生产、多样化供应商网络以及再利用某些材料，同时计划建立联合采购和战略储备中心[6] - 欧洲官员承认，减少对华依赖是一个艰巨任务，因为中方已经在稀土领域建立“事实垄断”，且没有快速解决方案[6]