全球汽车行业正围绕“开发速度”展开激烈竞赛 - 全球汽车行业正围绕“速度”展开激烈竞赛 西方传统汽车巨头正以前所未有的力度借鉴中国同行的快速、低成本车型开发模式 [1] - 车企高管共识认为 在技术快速迭代、消费者品味多变及供应链动荡的当下 速度已成为生存的必要条件 [1] - 更快的开发周期能跟上市场节奏 并通过缩短工程时间显著降低成本 从而提升价格竞争力 [1] 西方车企正奋力追赶“中国速度” - 传统汽车制造商开发一款新车通常需要四年甚至更长时间 但在中国 这一周期平均仅为18到20个月 [2] - 福特已选择雷诺作为合作伙伴 在欧洲共同生产小型电动汽车 [1] - 雷诺是先行者 其将于2026年上市的全新Twingo电动车开发周期仅为21个月 基于同一平台的Dacia Hipster微型车开发时间更将缩短至16个月 [2] - 德国大众已将其在中国生产的新款电动汽车开发周期 在传统四年多的基础上缩短了30% [1] - 日产与其中国合作伙伴东风共同开发的N7电动轿车 耗时约两年后于今年在中国上市 并将于明年开始出口 [1] 实现速度飞跃的关键：文化变革与运营模式 - 实现速度飞跃不仅依靠虚拟设计和测试等数字工具 更关键的是经历深刻的文化变革 学习中国同行的敏捷与灵活 [2] - 比亚迪等中国车企通过使用更多通用零部件来提升速度 而将主要创新集中在软件和数字技术上 [3] - 雷诺在上海设立了拥有约150名本地工程师的“中国先进开发中心” [3] - 与欧洲需要一到三个月的供应商沟通流程相比 在中国 供应商习惯于当场制造零件 这让时间缩短了一半 [3] - 在雷诺Twingo的开发中 约45%的零部件来自中国 [3] - 工程师和设计师并行处理不同部分 工厂也同步开始准备生产线 并通过即时通讯工具迅速沟通修改 避免了传统的多层级汇报流程 [3]

公司战略与项目变更 - 雷诺汽车终止了与法雷奥共同开发新型无稀土电机E7A项目的合作[1] - 终止合作后，雷诺转而寻找成本更低的中国零部件供应商进行合作，主要出于削减成本的需要，因中国供应商提供了非常有竞争力的价格[1] - 雷诺电动汽车子公司Ampere的发言人表示“有可能与中国合作”，但尚未做出最终决定[1] 技术规格与供应链调整 - E7A电机功率为200kW，比当前一代电机（如Scenic所用）高出25%[3] - E7A电机搭载800V系统，充电电压为雷诺当前电动汽车的两倍，可大幅缩短充电时间[3] - 法雷奥原计划使用新型铜线技术为电机的定子提供支持[3] - 新计划中，雷诺将从中国供应商处购买定子，由意法半导体为逆变器提供碳化硅模块，其余部分由雷诺内部供应链完成[3] - 该电机将在法国克莱翁的雷诺工厂生产[3] 行业竞争与技术发展 - 法雷奥仍在与德国供应商马勒合作开发自己的无磁iBEE电机，该电机将提供350kW的功率，计划于2028年上市[3] - 中国控制着全球70%的稀土开采和85%的稀土精炼[3] - 由于中国对稀土相关技术实施出口管制，通用汽车、采埃孚、博格华纳等跨国车企和零部件供应商也在合作开发无稀土电机[3] 公司未来产品规划 - 根据雷诺今年3月的战略规划，到2028年，新型无稀土电机将搭载于雷诺的下一代紧凑型电动车上[4] - 雷诺与中国研发中心合作开发售价不到2万欧元的小型电动车Twingo，该项目开发时间被缩短至不到2年[4] - Twingo项目原本由大众和雷诺联合开发，但因无法控制成本而最终终止[4]