蔡蔚表示，电驱动技术路线的长期趋势是集成化，从电机、减/变速器、控制器三个分离部件演变为二 合一加控制器、三合一，截至目前已发展到十二合一、甚至十四合一的概念也已被提出。但与此同时， 高度集成化的电驱也面临着更困难的售后维保问题，因此需采用模块化解决这个问题。 蔡蔚认为，截至目前绝大多数电动车采用集中电驱动系统，即使用电驱动化部件取代传统发动机，而分 布式电驱动系统将成为未来的趋势，但除比亚迪K9大巴的轮边电机等个别情况外，迄今为止还没有进 行大批量生产。他表示，其主要原因在于产业对机械、电气和热的控制不足，或将影响操控性和舒适 性。而根源则在于车轮重量，因而未来降低车轮重量将是一大发展方向。 在蔡蔚看来，当电动车采用分布驱动后，线控系统将成为下一个趋势，包括线控转向、线控悬架、线控 制动，不过和分布电驱类似，目前为止线控转向、线控悬架、线控制动的应用占比仍较小。 【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】7月15日，2025新能源智能汽车新质发展论坛在吉林长春东北亚国际 会议中心举行。哈尔滨理工大学终身荣誉教授、国家卓越工程师、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚在论坛期 间分享了汽车电驱动技术现状与发展趋势。他强调，关键零 ...

稀土出口管制对汽车行业的影响 - 中国对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇7种中重稀土实施出口管制，2024年10月1日实施《稀土管理条例》[5] - 稀土在汽车制造中重要性提升，被称为汽车新"命脉"，主要用于永磁同步电机等关键零部件[2] - 5月中国出口稀土5864.6吨，1-5月累计出口24827吨，同比增长2.3%[7] 海外车企面临的供应链挑战 - 铃木汽车因稀土短缺暂停"雨燕"车型生产[3] - 奔驰、宝马与供应商紧急磋商确保稀土零部件供应，福特汽车因零部件短缺导致芝加哥工厂停产一周[4] - 美国汽车制造商受影响最大，中西部和南部工厂可能减产[4] - 印度稀土磁铁库存将耗尽，计划派代表团访华寻求供应保障[4] 稀土在电机中的应用现状 - 永磁同步电机占新能源汽车主流，稀土材料占电机成本20%，钕铁硼是最常用永磁材料[10] - 稀土元素可改善电机性能，使体积更小、扭矩更大、功率密度更高[10] - 无稀土电机存在体积大、功率密度低等缺点，目前只能作为备选方案[10][11] - 特斯拉宣布下一代电机将不使用稀土材料，宝马开发无稀土电励磁电机但性能有所下降[10] 中国稀土产业现状与政策 - 中国稀土储量不大但加工技术强、产业链完备，全球稀土矿多运至中国加工后出口[8] - 稀土价格3年内从40万元/吨涨至120万元/吨，历史峰值达10倍涨幅[12] - 中国仅限制稀土原材料出口，不限制含稀土的电机整机出口[12] - 《稀土管理条例》推动产业绿色转型，建立追溯信息系统规范行业发展[12] 行业未来发展趋势 - 海外车企更换电机总成周期需2-3年，短期内难以摆脱对中国稀土的依赖[13] - 稀土回收技术可行且成本低于新开采，但海外企业回收体系不完善[11] - 中国稀土出口管制客观上强化了高端电机出口优势[13]