公司战略与项目变更 - 雷诺汽车终止了与法雷奥共同开发新型无稀土电机E7A项目的合作[1] - 终止合作后，雷诺转而寻找成本更低的中国零部件供应商进行合作，主要出于削减成本的需要，因中国供应商提供了非常有竞争力的价格[1] - 雷诺电动汽车子公司Ampere的发言人表示“有可能与中国合作”，但尚未做出最终决定[1] 技术规格与供应链调整 - E7A电机功率为200kW，比当前一代电机（如Scenic所用）高出25%[3] - E7A电机搭载800V系统，充电电压为雷诺当前电动汽车的两倍，可大幅缩短充电时间[3] - 法雷奥原计划使用新型铜线技术为电机的定子提供支持[3] - 新计划中，雷诺将从中国供应商处购买定子，由意法半导体为逆变器提供碳化硅模块，其余部分由雷诺内部供应链完成[3] - 该电机将在法国克莱翁的雷诺工厂生产[3] 行业竞争与技术发展 - 法雷奥仍在与德国供应商马勒合作开发自己的无磁iBEE电机，该电机将提供350kW的功率，计划于2028年上市[3] - 中国控制着全球70%的稀土开采和85%的稀土精炼[3] - 由于中国对稀土相关技术实施出口管制，通用汽车、采埃孚、博格华纳等跨国车企和零部件供应商也在合作开发无稀土电机[3] 公司未来产品规划 - 根据雷诺今年3月的战略规划，到2028年，新型无稀土电机将搭载于雷诺的下一代紧凑型电动车上[4] - 雷诺与中国研发中心合作开发售价不到2万欧元的小型电动车Twingo，该项目开发时间被缩短至不到2年[4] - Twingo项目原本由大众和雷诺联合开发，但因无法控制成本而最终终止[4]

中国稀土出口管制对汽车行业的影响 - 中国对稀土实施新的出口管制，可能导致汽车零部件短缺和工厂停产[1] - 稀土磁铁是众多汽车部件中电动机的动力来源，在电动汽车中作用更大[1] - 出口管制清单包括镱、钬和铕等用于汽车制造的元素[2] 中国在全球稀土供应链的主导地位 - 中国控制着全球高达70%的稀土开采量、85%的精炼产能，以及约90%的稀土金属合金和磁铁产量[1] - 对于重稀土，中国控制着全球99.8%的精炼产能[2] - 预计中国将继续保持对稀土供应的控制力，稀土出口管制不会就此终止[7] 汽车行业面临的即时供应挑战 - 尽管今年早些时候建立了库存，但大部分库存已被耗尽，供应紧张[6] - 通过海路将稀土从中国运往欧洲需要45天，而出口管制将于11月8日生效[5] - 一些中国稀土出口商在10月9日宣布新管制后，立即收到了海外客户的大量订单[6] 行业寻求替代方案的应对措施 - 汽车制造商和供应商正在开发低稀土含量到零稀土含量的电动汽车电机[7] - 初创企业Neutral每年在法国从40万辆汽车中回收稀土，但与15个欧洲品牌合作的回收行业规模仍待扩大[2] - 利用人工智能技术可帮助客户减少已在生产的电机中的稀土含量，平均减少24%[7] 替代方案面临的长期挑战 - 大多数无稀土电机和新稀土开发计划还需要数年时间才能投入使用[7] - 中国可以保持稀土低价，从而破坏在中国以外开发新矿和加工厂的计划[7] - 面对装有稀土磁铁的价格更低的电机，汽车制造商可能难以证明价格更高的无稀土零部件是合理的[7]

电驱动技术现状与发展趋势 - 关键零部件强则新能源汽车产业强，稀土永磁材料价格稳定对国家和产业至关重要[1][5] - 全球主流应用的永磁电机受稀土价格波动影响大，需降低重稀土用量[1][4] - 中国已开发全球80%-90%的稀土永磁材料，欧美开始重视无稀土电机开发[5] 电驱动系统技术路线 - 目前绝大多数电动车采用集中电驱动系统，分布式电驱动系统是未来趋势但尚未大规模量产[3] - 分布式电驱动推广难点在于机械、电气和热控制不足，降低车轮重量是发展方向[3] - 线控系统（转向、悬架、制动）将成为分布式电驱动后的下一个趋势，当前应用占比较小[3] 电驱动集成化与功率密度提升 - 电驱动技术长期趋势是集成化，从三合一发展到十二合一甚至十四合一概念[3] - 高度集成化电驱面临售后维保困难，需采用模块化解决方案[3] - 提高电机功率密度的三种方式：提高转速、提高电压、降低标准，国内在系统集成方面仍有进步空间[4] 扁线绕组与永磁电机技术 - 扁线绕组已成为全球新能源汽车驱动电机主流技术，特斯拉、比亚迪、华为赋能车型均采用[4] - 95%以上车型采用永磁电机，其性能优于感应电机但存在永磁体价格昂贵问题[4] 新能源汽车产业拓展 - 新能源汽车将带动智能化电动船舶、多电飞机、飞行汽车、电动化农机、矿卡等行业发展[5] - 低空飞行器比汽车更需要高功率密度、高效率的电驱动系统[5]