公司概况 - 公司是美国知名重型摩托车制造商 专注于适合高速公路巡航的重型摩托车 拥有可追溯至1903年的悠久历史 是摩托车行业的标志性企业 [1] - 公司在行业中与本田、雅马哈、宝马等其他摩托车制造商竞争 [1] - 公司是领先的重型摩托车制造商 拥有重要的历史和市场地位 [5] 股票交易与市场表现 - 北卡罗来纳州代表蒂姆·摩尔于2025年11月28日披露了一笔价值在15,001美元至50,000美元之间的哈雷戴维森股票出售交易 该交易于12月2日提交备案 [2] - 蒂姆·摩尔的交易活动还包括出售Cracker Barrel Old Country Store和Verizon Communications的股票 同时购买了哈雷戴维森、Cracker Barrel、Hyster-Yale和Genprex的股票 [2] - 公司当前股价为24.43美元 小幅上涨0.225美元 涨幅约0.93% [3] - 当日交易中 股价波动 最低至24.22美元 最高至24.98美元 [3] - 过去52周内 公司股价最高达到34.09美元 最低为20.45美元 [3] - 公司市值约为30.1亿美元 反映了其流通股的总市场价值 [4] - 公司当日成交量为1,724,096股 该成交量可反映股票的流动性和投资者兴趣 [4]

核心财务表现 - 第二季度GAAP收入达到13.07亿美元 超出分析师共识预期的10.99亿美元 但同比下降19.3% [1][2] - GAAP每股收益为0.88美元 低于预期的0.96美元 较去年同期的1.63美元下降46% [1][2] - 营业利润大幅下滑53.5%至1.12亿美元 净收入下降50.5%至1.08亿美元 [1][2] - 摩托车业务运营利润率从去年同期的14.7%收缩至5.9% 下降8.8个百分点 [2][6] 业务板块表现 - 核心摩托车业务持续收缩 全球零售销售额下降15% 出货量下降28% [6] - 北美零售销售额下降17% 亚太地区下降21% 主要受中国和日本需求疲软影响 [6] - 零部件和配件收入下降4% 服装收入下降13% 反映可自由支配支出放缓 [7] - 电动摩托车业务LiveWire收入仅为600万美元 交付量暴跌65%至55辆 [8][9] - 金融服务部门收入下降2%至2.57亿美元 但保持27.1%的高利润率 [10] 战略举措与资金管理 - 公司与KKR和PIMCO达成合作 出售金融部门4.9%股份 释放12.5亿美元可支配现金 [5] - 释放资金计划用于4.5亿美元债务偿还和5亿美元股票回购 将于2025年下半年执行 [5][11] - 持续实施经销商库存削减计划 库存水平较去年同期降低28% [6] - 季度股息支付每股0.18美元 较去年同期的0.1725美元略有增加 [11][13] 成本与外部压力 - 关税相关成本达1300万美元 预计2025年全年影响为1.3-1.75亿美元 [6] - 定价优势和外汇收益仅能部分抵消销量下降和关税带来的不利影响 [7] - 公司管理层未提供全年财务指引 主要由于全球关税不确定性和可自由支配商品需求持续疲软 [1][12] 产品与创新进展 - 推出限量版CVO Road Glide RR高性能旅行摩托车 [7] - 确认将推出针对小排量和经典摩托车细分市场的新产品 旨在从明年开始实现可负担性和盈利性 [7] - 电动摩托车业务LiveWire预计2025年全年营业亏损5900-6900万美元 现金使用量预计5000-6000万美元 [9][12] - 充电基础设施进展缓慢和缺乏购买激励措施抑制了电动摩托车需求 [9] 市场前景与挑战 - 管理层专有研究显示 60%潜在新客户和一半现有车主因经济担忧而推迟购买 [13] - 汽油摩托车和电动摩托车需求急剧下降仍是关键担忧 [13] - 金融服务部门2025年全年营业利润预计为5.25-5.5亿美元 反映近期交易带来的益处 [12]