进口车与国产车价格趋势 - 进口车价格普遍上涨 其中英国进口车涨幅最大超过1万美元 欧盟进口车上涨近2500美元 而中国 加拿大和韩国进口车价格下降 [3] - 美国本土生产车辆平均价格下降近200美元 [2] - 超过一半消费者表示关税政策促使他们寻找美国制造车辆 73%会考虑购买美国车以避免额外成本 [2] 入门级车辆市场萎缩 - 3万美元以下新车库存占比从2019年38%降至2025年上半年13.6% 连续第三个月下降 [4] - 该价位段92%车辆为进口 仅本田思域和丰田卡罗拉两款车型在美国本土生产 [4] - 2025年上半年整体新车销量同比增长5.6% 但入门级车型仅增长3.9% [4] 中高端市场表现 - 3万至4.9万美元中端车型占近半数库存 其中50%为进口车 [5] - 7万美元以上高端车型进口占比从5月40%升至6月41% 显示车企针对价格不敏感消费者调整策略 [5] 电动车市场动态 - 联邦电动车税收抵免政策将于9月到期 新车最高抵免7500美元 二手车4000美元 [6] - 当前电动车均价6.5万美元 53%现有车主表示税收抵免是购车主因 48%潜在买家受此影响 [6] 二手车市场变化 - 2025年上半年二手车价格上涨近3% 库存同比增加2% [7] - 3-4月新车购买潮带来更多低里程二手车 经销商库存周转时间同比缩短5% [7] 行业整体数据 - 3-4月经季节调整年化销量(SAAR)突破1700万辆 但随后增速放缓 [2] - 公司平台数据覆盖2900万潜在购车者 每月1.4亿消费者意向信号 7000家经销商网站 [1]

文章核心观点 - CarGurus发布2025年中期汽车市场回顾，分析关税不确定性、库存动态变化和消费者偏好演变对新车和二手车市场的影响 [1] 行业情况 市场整体情况 - 今年汽车市场受政策变化和经济不确定性影响，消费者行为发生巨大转变，对汽车的需求集中在经济性和效率上，当前价格和需求的平衡能持续多久有待观察 [2] 新车市场情况 - 关税引发销售激增，降低了可负担新车库存，3月关税宣布后新车销量同比飙升48%，价格低于3万美元的新车清单自3月下旬以来下降了15% [4] - 新车平均价格保持稳定，约为49600美元，但不同车型价格变化不同，豪华SUV价格上涨，电动汽车价格下降 [4] - 2024年及更早车型的新车库存占比接近2020年水平，为消费者提供了购买关税前库存的潜在机会 [4] 二手车市场情况 - 二手车库存达到多年来的最高水平，但3至4年车龄的车型仍然稀缺且价格高昂，市场上低于20000美元的二手车车龄更老、里程数更高 [4] - 燃油效率高的车型在不同车龄段都更受欢迎 [4] 混合动力车市场情况 - 混合动力车在2025年继续引领新车销售增长，平均标价同比下降约1400美元，零售销量同比增长43% [4] - 混合动力车和汽油车是最常见的交叉选购组合，消费者越来越注重实用性和经济性 [4] 公司情况 - CarGurus是一家跨国在线汽车交易平台，提供数字零售解决方案和CarOffer在线批发平台，使用专有技术和数据分析为汽车购物体验带来信任、透明度和有竞争力的价格 [3] - 该公司是美国访问量最大的汽车购物网站，在加拿大和英国也有在线市场，并分别在美国和英国运营Autolist和PistonHeads在线市场 [3]

行业销售表现 - 2025年第一季度新车销量同比增长4.8%，创下强劲开局 [3] - 3月销量达到近50年第六高水平，主要受关税前置需求、季节性退税和车企促销推动 [1][5] - 新车库存从芯片短缺中恢复，供应量同比增长9%，经销商库存周转天数恢复至疫情前水平的78天 [6] 价格与可负担性 - 3万美元以下新车占比从2019-2021年的38%骤降至14%，低价车型供应持续萎缩 [3] - 新车均价稳定在4.9万美元，较2019年一季度仍高出30%，预计关税将打破价格平台期 [6] - 90%的3万美元以下车型依赖进口，仅本田思域、丰田卡罗拉和雪佛兰迈锐宝（2026年停产）为本土生产 [4] 金融与信贷环境 - 尽管美联储在2024年9-12月降息100基点，但一季度汽车贷款年利率同比上升19基点，信贷条件收紧 [7] - 首次购车者和预算有限群体面临更严峻的融资挑战 [8] 行业结构性变化 - 芯片短缺后遗症持续影响低价车型供应链，叠加关税威胁可能进一步抑制该品类复苏 [4] - 公司平台整合Carscom、Dealer Inspire和AccuTrade数据，提供供需、定价及消费者行为分析 [1][9]